粵港澳大灣區(qū)背景下珠海市物流創(chuàng)新能力評價研究

楊 曼，沈 凱 （北京師范大學珠海分校 物流學院，廣東 珠海 519000）

0 引言

2017年3月5日召開的十二屆全國人大五次會議上，國務(wù)院總理李克強在政府工作報告中提出，要推動內(nèi)地與港澳深化合作，研究制定粵港澳大灣區(qū)城市群發(fā)展規(guī)劃，發(fā)揮港澳獨特優(yōu)勢，提升在國家經(jīng)濟發(fā)展和對外開放中的地位與功能。

在粵港澳大灣區(qū)中，珠海與其他城市相比，區(qū)位優(yōu)勢獨特。珠海是珠江西岸核心城市，港珠澳大橋通車后珠海將成為全國唯一一個與港澳陸地相連的灣區(qū)城市。同時，珠海產(chǎn)業(yè)也獨樹一幟，重點發(fā)展“三高一特”產(chǎn)業(yè)，重視環(huán)境保護，與其他城市的勞動密集型、資源密集型發(fā)展路徑不同，創(chuàng)新是珠海產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心動力。

近年來，珠海區(qū)位競爭力強、交通支撐良好、區(qū)域口岸眾多等優(yōu)勢日益凸顯，特別是在國家“一帶一路”與“南海戰(zhàn)略”實施、港珠澳大橋建成通車、國家粵港澳大灣區(qū)建設(shè)、省部共建珠西先進裝備制造產(chǎn)業(yè)帶、深中通道建設(shè)等利好帶動下，珠海市物流業(yè)迎來了前所未有的發(fā)展機遇。2016年全市交通運輸、倉儲和郵政業(yè)實現(xiàn)增加值46.40億元，比上年增長0.5%。全年完成郵電業(yè)務(wù)總量139.7億元（2010年不變價），增長53.1%；全年規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量11 778萬噸，增長5.1%[1]。截止2016年底，全市共有各類從事物流相關(guān)業(yè)務(wù)的企業(yè)近800家，第三方物流企業(yè)70余家。其中，5A級物流企業(yè)1家，4A級物流企業(yè)2家，3A級物流企業(yè)4家，企業(yè)綜合實力在珠三角排第六?？傮w而言，珠海物流業(yè)還處在發(fā)展的初期，物流總量較小，創(chuàng)新能力不足，行業(yè)競爭力較弱，有很大的發(fā)展空間。

本文立足于珠海物流行業(yè)的現(xiàn)狀，通過建立物流創(chuàng)新能力評價體系，篩選分析影響物流創(chuàng)新能力的指標，找出影響創(chuàng)新能力的關(guān)鍵點，為珠海地區(qū)相應(yīng)政策的制定以及物流企業(yè)的運營模式創(chuàng)新提供可靠依據(jù)。

1 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀

目前國內(nèi)外針對物流行業(yè)的創(chuàng)新研究相對較少，在中國知網(wǎng)以“物流”“創(chuàng)新”為篇名只檢索到155篇論文；以“物流”“創(chuàng)新能力”為篇名只檢索到3篇論文；在Ebscohost數(shù)據(jù)庫以“l(fā)ogistics”“innovation”為標題檢索到107篇文章。代表性文獻如下：

高安剛、覃波、李其鵬（2017）以廣西為樣本，通過因子分析法發(fā)現(xiàn)廣西物流業(yè)創(chuàng)新能力隨著時間推移呈現(xiàn)波動增長[2]；劉明菲、周堯（2008）以武漢市為樣本，從技術(shù)創(chuàng)新能力、創(chuàng)新環(huán)境能力、管理創(chuàng)新能力的維度，分析影響物流產(chǎn)業(yè)集群創(chuàng)新能力的影響因素[3]；賴星星（2015）以江西省為樣本，從創(chuàng)新投入能力和創(chuàng)新產(chǎn)出能力兩個方面來衡量創(chuàng)新主體的創(chuàng)新能力，并從創(chuàng)新環(huán)境支撐能力和創(chuàng)新資源擴散能力兩個方面利用灰色關(guān)聯(lián)評價法來評價創(chuàng)新環(huán)境[4]；韋小兵、郭唐杰、關(guān)陟平（2009）運用模糊綜合評價法從創(chuàng)新投入能力、創(chuàng)新服務(wù)支撐能力、創(chuàng)新產(chǎn)出能力、創(chuàng)新能力持續(xù)性4個方面對物流創(chuàng)新能力進行評價分析[5]；申靜、耿瑞利、陳中華（2016）通過綜合指數(shù)評價法和層次分析法，對2009～2013年中國物流業(yè)的服務(wù)創(chuàng)新能力進行了評價，并據(jù)此提出策略[6]。布斯認為物流服務(wù)創(chuàng)新與一般行業(yè)的服務(wù)創(chuàng)新截然不同，盡管創(chuàng)新給它們帶來的收益相當，但物流創(chuàng)新成本更高，從而解釋了導致當前物流服務(wù)創(chuàng)新不足的原因[7]；鮑爾等認為以顧客為導向的第三方物流企業(yè)可以創(chuàng)新性地延伸服務(wù)，包括各種增值服務(wù)[8]。國外文獻研究主要集中在微觀層面企業(yè)創(chuàng)新。

2 相關(guān)概念界定

2.1 城市物流創(chuàng)新能力的概念

本文對城市物流創(chuàng)新能力定義為：在考慮現(xiàn)有的城市環(huán)境條件下，為提高城市競爭力，創(chuàng)新主體對已有的物流模式進行優(yōu)化，從而使物流活動獲得更大效益的能力。

2.2 城市物流創(chuàng)新能力的內(nèi)涵

本文認為城市物流創(chuàng)新能力的內(nèi)涵包括：（1）城市物流創(chuàng)新活動是在現(xiàn)有的城市環(huán)境條件下進行的，在實踐過程中必須考慮到城市環(huán)境條件。例如：該城市的相關(guān)政策、法律法規(guī)；相關(guān)人才是否充足；經(jīng)濟發(fā)展水平；科技發(fā)展水平；物流園區(qū)的完善程度；交通設(shè)施等。（2）城市物流創(chuàng)新活動的創(chuàng)新主體可以是高校、政府、科研機構(gòu)和物流企業(yè)等。這些創(chuàng)新主體可以相互配合，利用該行業(yè)的相關(guān)資源對該城市現(xiàn)有的物流模式進行優(yōu)化。例如創(chuàng)造新的知識理論、出臺新的制度政策、研制新的科學技術(shù)和應(yīng)用新的經(jīng)營理念。（3）城市物流創(chuàng)新能力的高低體現(xiàn)在創(chuàng)新主體是否能使該城市的物流活動具有更大的效益，可以從物流效率、物流成本、物流產(chǎn)出等方面衡量創(chuàng)新能力。

3 珠海市物流創(chuàng)新能力評價指標體系的構(gòu)建

珠海市是全國唯一與香港、澳門陸路相連的城市，同時接壤中山、江門，其物流創(chuàng)新產(chǎn)出對我國物流行業(yè)的發(fā)展具有重要意義。在國家政策的帶動下，珠海市物流模式急需作出改變以順應(yīng)城市的發(fā)展。因此，要建立可靠的城市物流創(chuàng)新能力評價體系，準確地找出影響城市物流創(chuàng)新的因素，并提供可靠建議協(xié)助物流創(chuàng)新發(fā)展。

3.1 珠海市物流創(chuàng)新能力評價指標選取的原則

在構(gòu)建城市物流創(chuàng)新能力評價指標體系的過程中，必須遵守以下原則：

（1）目的性原則。設(shè)計城市物流創(chuàng)新能力評價指標體系的目的在于：根據(jù)對城市物流系統(tǒng)的綜合評價，衡量城市物流發(fā)展狀況，找出城市物流創(chuàng)新發(fā)展的瓶頸所在，通過改善不足之處，最終實現(xiàn)商品配送的成本最小化，并提高城市地區(qū)物流水平。

（2）科學性原則。首先，指標的選取應(yīng)具有科學的理論根據(jù)，并且選擇合適的建模方法，減少誤差。其次，城市物流創(chuàng)新能力評價指標體系應(yīng)能準確地反映實際情況，有利于發(fā)現(xiàn)影響物流創(chuàng)新能力的因素，并提出改進方案。城市物流創(chuàng)新能力評價指標體系應(yīng)成為研究城市物流創(chuàng)新研究的有力工具。

（3）系統(tǒng)性原則。對城市物流創(chuàng)新能力的評價系統(tǒng)是一個涵蓋多因素、多目標的復(fù)雜系統(tǒng)，評價指標體系應(yīng)力求全面反映城市物流的綜合情況，既能反映系統(tǒng)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)與功能，又能正確評估系統(tǒng)與外部環(huán)境的關(guān)聯(lián)；既能反映直接效果，也能反映間接影響，以保證評價的全面性和可靠性。

（4）實用性原則。所建立的城市物流創(chuàng)新能力指標評價體系應(yīng)層次清晰、指標精煉、方法簡潔，使之具有實際應(yīng)用與推廣價值。為此，選取的指標要具有可操作性，指標應(yīng)含義明確且易于被理解，指標量化所需資料收集方便，能夠用現(xiàn)有方法和模型求解。

3.2 珠海市物流創(chuàng)新能力評價指標的選取

本文城市物流創(chuàng)新能力評價指標的選取是根據(jù)城市物流的概念及內(nèi)涵，查閱相關(guān)文獻以及結(jié)合珠海市實際資料的可得性，構(gòu)建出創(chuàng)新能力評價指標體系。

本文將創(chuàng)新投入、創(chuàng)新產(chǎn)出和創(chuàng)新環(huán)境條件設(shè)為3個一級指標，基于指標特性及珠海市實際情況，選取相應(yīng)的二級指標和三級指標。具體如表1所示。

收集2012～2016年珠海市表1中三級指標的數(shù)據(jù)，具體如表2所示：

以上構(gòu)建的珠海市城市物流創(chuàng)新能力評價指標體系，收集了珠海市2012～2016年相關(guān)指標的數(shù)據(jù)。具體來源有以下部分：

來源一：國家統(tǒng)計局出版的《國家統(tǒng)計年鑒》 （2012～2016）；

來源二：廣東省統(tǒng)計局出版的《廣東省統(tǒng)計年鑒》 （2012～2016）；

來源三：珠海市統(tǒng)計局出版的《珠海市統(tǒng)計年鑒》 （2012～2016）；

來源四：中國物流信息中心官方網(wǎng)站公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)；

來源五：楊蓉教授編著的《珠海物流藍皮書》 （2018）；

來源六：廣東省科學技術(shù)廳官方網(wǎng)站公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)。

以上數(shù)據(jù)均按照我國統(tǒng)計標準公開發(fā)布，具有較強的準確性和可靠性。

3.3 珠海市物流創(chuàng)新能力評價指標的權(quán)重確定

表1 城市物流創(chuàng)新能力評價指標體系及指標代碼

表2 珠海市物流創(chuàng)新能力評價指標數(shù)據(jù)（2012～2016年）

珠海市物流創(chuàng)新能力評價指標體系的構(gòu)建是為了定量地測評珠海市的物流創(chuàng)新能力，因此需要對評價指標體系中的各個指標進行權(quán)重賦值。由于評價指標體系中的各個評價指標重要性差異較大，因此選擇層次分析法對各評價指標進行賦值。

3.3.1 層次分析法。層次分析法是匹茲堡大學教授薩蒂在1970年提出的，它從系統(tǒng)論的角度出發(fā)，把系統(tǒng)及其周圍的環(huán)境看作一個相互作用、相互影響的整體，通過評估系統(tǒng)中各層因素對系統(tǒng)整體的影響來呈現(xiàn)我們需要的結(jié)果。

3.3.2 權(quán)重的計算。為了獲得各指標的相對重要分值，向物流業(yè)專家、學者共發(fā)放問卷30份，回收問卷28份，問卷回收率為93.33%，分值具有較高的可信度。利用層次分析法對各指標分值進行計算，得出最終指標權(quán)重，具體如表3所示：

表3 珠海市物流創(chuàng)新能力評價體系與權(quán)重

4 珠海市物流創(chuàng)新能力評價的方法選擇及評價

4.1 評價方法的選擇

本文構(gòu)建的城市物流創(chuàng)新能力評價體系中，指標的數(shù)據(jù)樣本較小且呈動態(tài)發(fā)展，具有較大的不確定性，因此選擇灰色綜合評價法對評價體系進行評價。灰色綜合分析認為若干個統(tǒng)計數(shù)列所構(gòu)成的各條曲線幾何形狀越接近，即各條曲線越平行，則它們的變化趨勢越接近，其關(guān)聯(lián)度就越大。因此，灰色關(guān)聯(lián)度分析對于一個系統(tǒng)發(fā)展變化態(tài)勢提供了量化的度量，適合動態(tài)歷程分析。評價過程如下：

第一步，確定被參考數(shù)據(jù)列x，利用各指標值構(gòu)成原始矩陣

式中，為第m個方案中第n個指標值。

第二步，對原始矩陣進行無量綱化處理，批判指標間通常是有不同的量綱和數(shù)量級，故不能直接進行比較，為了保證結(jié)果的可靠性，因此要對原始指標值進行規(guī)范化處理，得到規(guī)范矩陣

第三步，確定參考數(shù)列C，該數(shù)列是按照被參考數(shù)列的數(shù)據(jù)特征，選取的最優(yōu)指標構(gòu)成的數(shù)列。考慮到本文中數(shù)據(jù)特征，參考數(shù)列取值均取最大值構(gòu)成數(shù)列C：Cj=｛C1,C2,…,Cm｝ （j=1,2,…,m）

第四步，確定各指標值對應(yīng)權(quán)重W：Wi=｛W1,W2,…,Wn｝ （i=1,2,…,n）

式中，Wn為第n個評價指標對應(yīng)的權(quán)重。

第五步，計算灰色關(guān)聯(lián)系數(shù)：

式中，ξj（i）為第j個方案第i個指標與第i個最優(yōu)指標的關(guān)聯(lián)系數(shù)，ξj（i）∈(0,1]；且 ρ∈［0,1 ］，一般取 ρ=0.5；i=1,2,…,n；j=1,2,…,m。

第六步，計算灰色加權(quán)關(guān)聯(lián)度，建立灰色關(guān)聯(lián)度：

第七步，評價分析：

根據(jù)灰色加權(quán)關(guān)聯(lián)度的大小，對各評價對象進行排序，可建立評價對象的關(guān)聯(lián)序，關(guān)聯(lián)度越大其評價結(jié)果越好。

4.2 評價流程及評價分析

本文建立的城市物流創(chuàng)新能力評價體系共有三層指標：3個一級指標L1～L3，9個二級指標M1～M9，17個三級指標N1～N17。主要通過多次應(yīng)用單層次灰色綜合分析法進行分析。

4.2.1 三級指標綜合評價。根據(jù)式（1）和規(guī)范矩陣，可以得到2012～2016年三級指標的灰色關(guān)聯(lián)系數(shù)，具體如表4所示：

表4 城市物流創(chuàng)新能力在三級指標上的灰色關(guān)聯(lián)系數(shù)矩陣表

根據(jù)表5所求得的權(quán)重，結(jié)合式（2），計算可得二級指標上的灰色關(guān)聯(lián)度，具體如表5所示：

由表5可以得知：（1）在創(chuàng)新投入指標（A）中，政府科研投入（A2）是影響珠海市物流創(chuàng)新能力的主要因素。其中可以看出政府科研投入5年間波動較大，在2015年后有所下降。同時院校人才培養(yǎng)投入（A1）雖然綜合排名第4位，但在5年間一直保持上升的趨勢，說明珠海市對于物流人才的培養(yǎng)比較重視；（2）在創(chuàng)新產(chǎn)出指標（B）中，物流行業(yè)產(chǎn)出（B2）是影響珠海市物流創(chuàng)新能力的主要因素?？梢园l(fā)現(xiàn)珠海市物流行業(yè)的產(chǎn)出基本保持上升的趨勢，說明珠海市物流行業(yè)的創(chuàng)新極大地影響了物流行業(yè)的產(chǎn)出；（3）在創(chuàng)新環(huán)境條件（C）中，信息技術(shù)水平（C3）是影響珠海市物流創(chuàng)新能力的主要因素?？梢园l(fā)現(xiàn)珠海市的信息技術(shù)水平在2013年后持續(xù)穩(wěn)定地上升，說明珠海市對于信息技術(shù)方面投入大量資金；同時對于鐵路、公路及水路的建設(shè)規(guī)模也在不斷擴大；同時跨境商貿(mào)水平自2015年后也呈上升趨勢。

4.2.2 二級指標綜合評價。結(jié)合表5及式（1），計算可得2012～2016年二級指標上的灰色關(guān)聯(lián)系數(shù)，具體如表6所示：

根據(jù)表3所求得的權(quán)重，結(jié)合式（2），計算可得一級指標上的灰色關(guān)聯(lián)度，具體如表7所示：

由表7可知：（1）在珠海市創(chuàng)新能力影響因素中，創(chuàng)新產(chǎn)出（B）是主要影響因素。可以發(fā)現(xiàn)珠海市的物流創(chuàng)新產(chǎn)出自2013年開始呈上升趨勢，至2016年才開始呈回落趨勢，說明珠海市物流行業(yè)的創(chuàng)新產(chǎn)出趨勢良好但需要繼續(xù)保持；（2）作為第二大影響因素的創(chuàng)新投入（A），從2014年開始呈回落趨勢，說明珠海市的創(chuàng)新投入有所下降，這可能會影響珠海市的創(chuàng)新能力；（3）創(chuàng)新環(huán)境條件（C）整體從2014年呈回落趨勢，說明珠海市對物流創(chuàng)新環(huán)境有待優(yōu)化。

表5 珠海市城市物流創(chuàng)新能力在二級指標上的灰色關(guān)聯(lián)度及排序

表6 城市物流創(chuàng)新能力在二級指標上的灰色關(guān)聯(lián)系數(shù)矩陣表

表7 珠海市城市物流創(chuàng)新能力在一級指標上的灰色關(guān)聯(lián)度及排序

4.2.3 一級指標綜合評價。結(jié)合表7及式（1），計算可得2012～2016年一級指標上的灰色關(guān)聯(lián)系數(shù)，具體如表8所示：

表8 城市物流創(chuàng)新能力在一級指標上的灰色關(guān)聯(lián)系數(shù)矩陣表

根據(jù)表3所求得的權(quán)重，結(jié)合式（2），計算可得珠海市創(chuàng)新能力的灰色關(guān)聯(lián)度，具體如表9所示：

表9 珠海市城市物流創(chuàng)新能力的灰色關(guān)聯(lián)度及排序

由表9可知：

珠海市物流創(chuàng)新能力在2013/2014年有所下降，自2015年呈持續(xù)上升趨勢，說明物流創(chuàng)新在這幾年發(fā)展勢頭較好。

5 提升珠海市物流創(chuàng)新能力的對策

通過運用灰色綜合評價法，對珠海市物流創(chuàng)新能力進行了3個層次的評價分析，可以發(fā)現(xiàn)珠海市物流創(chuàng)新整體呈現(xiàn)前低后高的趨勢。在3個主要指標中，政府科研投入、物流行業(yè)產(chǎn)出、信息技術(shù)水平分別是創(chuàng)新投入、創(chuàng)新產(chǎn)出、創(chuàng)新環(huán)境條件的主要影響因素，因此將從這3個方面提出建議，提升珠海市的物流創(chuàng)新能力。

5.1 持續(xù)增加創(chuàng)新投入

5.1.1 增加政府科研經(jīng)費的投入。行業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展離不開資金支持，而政府部門的投入是珠海市創(chuàng)新投入的重點。政府部門應(yīng)調(diào)整相關(guān)行業(yè)政策，合理增加物流科研費用的支出，積極為物流創(chuàng)新增加創(chuàng)新資源。同時可以出臺政策引導投資者加大對物流科研經(jīng)費的投資，為物流創(chuàng)新提供可靠的經(jīng)濟支撐。

5.1.2 加強對物流人才培養(yǎng)的投入。優(yōu)秀人才是行業(yè)發(fā)展的核心部分，通過以上分析可以發(fā)現(xiàn)院校人才培養(yǎng)投入對整體的物流創(chuàng)新能力起較大的影響作用。珠海市設(shè)置物流專業(yè)的院校也在逐漸增多，但仍有較多的物流人才資源流入別的行業(yè)。物流企業(yè)可以和院校建立緊密聯(lián)系，讓物流學習者有更多的機會接觸了解行業(yè)并投身到實踐中。

5.2 不斷改善創(chuàng)新環(huán)境條件

5.2.1 完善配套設(shè)施，打造物流創(chuàng)新硬環(huán)境。首先，改善物流行業(yè)的管理制度與現(xiàn)有運作模式，建立物流信息平臺，加大對物聯(lián)網(wǎng)、云計算和大數(shù)據(jù)等先進技術(shù)的運用，通過技術(shù)革新全面提高物流企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量和運行效率。同時通過政策引導，深化對外開放，利用珠海市優(yōu)異的地理位置，積極吸引外商投資者對物流基礎(chǔ)設(shè)施投資，為物流創(chuàng)新提供可靠的基礎(chǔ)條件。

5.2.2 改善管理體制，完善物流創(chuàng)新軟環(huán)境。珠海市政府部門可以建立專門管理現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的機構(gòu)，制定嚴格的行業(yè)標準。例如針對目前物流企業(yè)多且分散的現(xiàn)象加以整改，重點扶持龍頭物流企業(yè)，同時對企業(yè)的關(guān)鍵領(lǐng)域、薄弱環(huán)節(jié)加以指導，為中小企業(yè)樹立行業(yè)標準。

6 結(jié)束語

本文通過建立珠海市創(chuàng)新能力評價體系，運用灰色綜合評價法從創(chuàng)新投入、創(chuàng)新產(chǎn)出和創(chuàng)新環(huán)境條件3個方面進行分析。分析得出，珠海市物流創(chuàng)新能力在2012～2016年間呈浮動變化，其中創(chuàng)新產(chǎn)出與珠海市創(chuàng)新能力灰色關(guān)聯(lián)度最大，是影響創(chuàng)新能力的主要因素。評價分析中，政府科研投入、物流行業(yè)產(chǎn)出、信息技術(shù)水平分別是創(chuàng)新投入、創(chuàng)新產(chǎn)出、創(chuàng)新環(huán)境條件的主要影響因素。建議通過持續(xù)增加創(chuàng)新投入、最大化創(chuàng)新產(chǎn)出和不斷改善創(chuàng)新環(huán)境條件3個方面來提高珠海市物流創(chuàng)新能力。