代工還是自建造車(chē)新勢(shì)力該怎么選？

林嘉興

代工還是自建工廠，一直是困擾著造車(chē)新勢(shì)力煩惱，有的企業(yè)堅(jiān)持以代工模式解決生產(chǎn)難題，而有的則堅(jiān)持產(chǎn)業(yè)鏈全包的自建工廠模式。近日，以代工為代表的蔚來(lái)汽車(chē)旗下首款純電動(dòng)SUV車(chē)型ES8“正式交付”，更是將這兩種模式的爭(zhēng)論重新點(diǎn)燃，對(duì)于代工模式，有人表示雖然它省時(shí)省力，但是它產(chǎn)品品質(zhì)、質(zhì)量沒(méi)有保障，而且不利于品牌的塑造，而自建工廠模式雖然能控制生產(chǎn)線(xiàn)和供應(yīng)鏈，但同時(shí)也很容易造成成本浪費(fèi)，讓企業(yè)在資金上陷入被動(dòng)局面，且造車(chē)周期被拉長(zhǎng)。今年是造車(chē)新勢(shì)力量產(chǎn)車(chē)落地的關(guān)鍵之年，在大規(guī)模量產(chǎn)之后，來(lái)自造車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的考驗(yàn)和壓力將會(huì)在不同模式之下呈現(xiàn)不同的壓力。也有人將今年看作是造車(chē)新勢(shì)力汽車(chē)“最后一公里的競(jìng)爭(zhēng)”。那么對(duì)于這兩種不同的生產(chǎn)模式，到底哪種更好呢？對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士表示，現(xiàn)階段對(duì)新勢(shì)力造車(chē)企業(yè)而言，代工還是最好的選擇，有助于企業(yè)“輕裝前行”，而等到企業(yè)穩(wěn)步發(fā)展，盈利后在考慮自建工廠或許是上策。

代工模式等制濫造？

代工生產(chǎn)其實(shí)并不陌生，在家電、電子消費(fèi)品領(lǐng)域已經(jīng)十分成熟，甚至兩家存在競(jìng)爭(zhēng)廠家也存在著彼此代工的情況。但是在汽車(chē)行業(yè)，代工卻變了味，它甚至成為了大家眼中粗制濫造的代名詞，如堅(jiān)持代工模式的蔚來(lái)汽車(chē)，就因?yàn)檫x擇了江淮而備受質(zhì)疑。

對(duì)于代工模式，中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)羅磊表示，對(duì)于造車(chē)經(jīng)驗(yàn)并不豐富的新勢(shì)力造車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，把專(zhuān)業(yè)的事情交給專(zhuān)業(yè)的人去做是對(duì)的，新勢(shì)力造車(chē)企業(yè)應(yīng)該潛心研究新的產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)和新的技術(shù)的應(yīng)用，把不擅長(zhǎng)的流水線(xiàn)生產(chǎn)作業(yè)交給擅長(zhǎng)的人去做。全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)也表示，傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)造成能力相對(duì)較強(qiáng)，代工模式是很好的模式。在他看來(lái)，目前新勢(shì)力造車(chē)企業(yè)很多都是PPT造車(chē)，很多都沒(méi)有造車(chē)能力，所以它們不得不選擇代工模式。代工模式是新勢(shì)力造車(chē)企業(yè)現(xiàn)階段必然的選擇。

那么，代工生產(chǎn)到底有什么優(yōu)勢(shì)呢？首先代工模式可以解決造車(chē)新勢(shì)力最為看重的生產(chǎn)資質(zhì)問(wèn)題，現(xiàn)在的造車(chē)新勢(shì)力大多數(shù)都沒(méi)有造車(chē)資質(zhì)，而想要獲得一紙資質(zhì)代工生產(chǎn)是相對(duì)最容易的，所以跨過(guò)資質(zhì)的門(mén)檻是大多數(shù)企業(yè)選擇代工最重要的原因。

其次，很多造車(chē)新勢(shì)力都是“輕資產(chǎn)”路線(xiàn)，而汽車(chē)行業(yè)則是涉及生產(chǎn)管理、技術(shù)、營(yíng)銷(xiāo)等全產(chǎn)業(yè)鏈行業(yè)，屬于重資產(chǎn)模式，選擇代工模式可以減少企業(yè)的前期投入，從而“輕裝前行”。再次，選擇代工模式造車(chē)的車(chē)企能比自建工廠的車(chē)企更早推出量產(chǎn)車(chē)型并實(shí)現(xiàn)上市銷(xiāo)售，這對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)激烈的汽車(chē)市場(chǎng)，有助于提升品牌知名度而且在資本端也將提升投資者的信心。

雖然代工模式優(yōu)點(diǎn)多多，但是也存在著一些問(wèn)題，對(duì)于生產(chǎn)線(xiàn)和供應(yīng)鏈做不到完全掌控，對(duì)于產(chǎn)品的品質(zhì)、品控、交付周期就只有依賴(lài)于代工廠來(lái)把握，而對(duì)于一家新品牌新企業(yè)來(lái)說(shuō)，產(chǎn)品才是品牌的命脈，代工模式等于將自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力寄托在別人身上。甚至有說(shuō)法表示，代工就等于質(zhì)量不過(guò)關(guān)，不過(guò)對(duì)于這種說(shuō)法，羅磊并不認(rèn)可，“代工廠選擇的都是有生產(chǎn)能力的，生產(chǎn)線(xiàn)和質(zhì)量把控是能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的，質(zhì)量問(wèn)題不是問(wèn)題?！绷_磊表示，以大家詬病最多江淮為例，江淮能再市場(chǎng)上生存就說(shuō)明它的產(chǎn)品還是有市場(chǎng)的，如果他的產(chǎn)品質(zhì)量有問(wèn)題，工信部早就把它的生產(chǎn)資質(zhì)停了。為什么大家對(duì)他的印象不好呢？因?yàn)樗漠a(chǎn)品定位都是面向中低端的市場(chǎng)的。羅嘉同時(shí)強(qiáng)調(diào)，對(duì)于蔚來(lái)汽車(chē)，包括其車(chē)身在內(nèi)的汽車(chē)零部件都是由蔚來(lái)提供的，江淮只是將它們攢在一起，所以汽車(chē)的質(zhì)量不是由江淮單一決定的，以蘋(píng)果手機(jī)為例，它們的產(chǎn)品也是由富士康代工的，但是最后的產(chǎn)品的把控上，還是由蘋(píng)果的技術(shù)人員來(lái)完成的。

但是不可否認(rèn)的是，代工模式對(duì)于品牌的定位存在很大的影響，如蔚來(lái)汽車(chē)選擇江淮代工就被外界廣為垢病，因?yàn)樵诖蠹业挠∠笾薪粗皇且粋€(gè)定位中低端的品牌，而蔚來(lái)的售價(jià)數(shù)倍于它，而最后買(mǎi)來(lái)的車(chē)上還有貼上江淮汽車(chē)的標(biāo)志，花幾十萬(wàn)的錢(qián)買(mǎi)了個(gè)江淮的汽車(chē)，在情感上消費(fèi)者確實(shí)很難接受。找個(gè)主流品牌做代工？威馬創(chuàng)始人沈暉曾公開(kāi)表示，主流品牌的產(chǎn)能想喂飽自己尚且困難，怎么會(huì)為你、代工？這也是威馬堅(jiān)持自建工廠的主要原因。

自建工廠才是未來(lái)趨勢(shì)？

而說(shuō)到自建工廠模式，恰恰是威馬堅(jiān)持的造車(chē)方式，對(duì)于代工模式，威馬創(chuàng)始人沈暉說(shuō)過(guò)一段很經(jīng)典的話(huà)，：“如果代工，好像給自己的寶寶，找了一個(gè)代孕媽媽?zhuān)視?huì)天天睡不著覺(jué)?！鄙驎熣J(rèn)為代工一方面質(zhì)量不敢保證，另一方面也會(huì)影響生產(chǎn)的效率，因此他認(rèn)為初創(chuàng)企業(yè)一定要將產(chǎn)品在手里抓牢。零跑汽車(chē)創(chuàng)始人朱江明同樣表示，“對(duì)于代工模式汽車(chē)還是很難實(shí)現(xiàn)的，現(xiàn)在新造車(chē)勢(shì)力主要是暫時(shí)沒(méi)有資質(zhì)迫于無(wú)奈才選擇的代工模式，汽車(chē)是一個(gè)復(fù)雜的機(jī)電一體化產(chǎn)品，產(chǎn)品設(shè)計(jì)和制造工藝緊密相關(guān)，很難分離，不太適合代工”。威馬是這么說(shuō)的，也是這么做的，如今，威馬汽車(chē)自建工廠已經(jīng)完工，量產(chǎn)車(chē)型預(yù)計(jì)將于年內(nèi)上市。對(duì)于這種威馬這種自建工廠的模式，羅磊表示，有的企業(yè)喜歡全產(chǎn)業(yè)鏈全包，只要能力所及就無(wú)可厚非，這種模式也沒(méi)有問(wèn)題。但是他同時(shí)表達(dá)了對(duì)于新勢(shì)力造車(chē)企業(yè)自建工廠的隱憂(yōu)，“新的造車(chē)勢(shì)力是否真的憧造車(chē)呢？汽車(chē)制造跟物聯(lián)網(wǎng)完全是兩個(gè)不同概念，它需要從廣品的采供、集成、裝配、試車(chē)、質(zhì)量檢驗(yàn)，是一個(gè)很復(fù)雜的過(guò)程，互聯(lián)網(wǎng)人是否真的能將造車(chē)的規(guī)律掌握需要時(shí)間的磨合”羅磊說(shuō)。崔東樹(shù)則認(rèn)為自建工廠模式會(huì)對(duì)成本造成極大的浪費(fèi)。首先是新勢(shì)力企業(yè)生產(chǎn)的車(chē)輛本身產(chǎn)品上就不完善，自建工廠后制造出來(lái)的車(chē)輛容易造成浪費(fèi)。這里所說(shuō)的浪費(fèi)分為幾個(gè)方面，首先對(duì)于傳統(tǒng)車(chē)企，經(jīng)過(guò)多年的生產(chǎn)流程化，已形成了標(biāo)準(zhǔn)化和體系化的建設(shè)，質(zhì)量上已可以把控。

而對(duì)于造車(chē)新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，普遍公司成立也還不到五年，設(shè)立工廠并建立生產(chǎn)線(xiàn)的企業(yè)更是寥寥無(wú)幾，而流程化量產(chǎn)不是“紙上談兵”，生產(chǎn)質(zhì)量得不到保證，會(huì)造成材料的浪費(fèi)。另外，還會(huì)造成資源的浪費(fèi)，比如圈錢(qián)圈地的問(wèn)題，新勢(shì)力造車(chē)企業(yè)背后往往都有著地方政府的背景，而地方政府對(duì)于新勢(shì)力造車(chē)企業(yè)也都“樂(lè)此不疲”，所以自建工廠模式勢(shì)必會(huì)造成圈地的后果。

不過(guò)，雖然專(zhuān)家們對(duì)于自建工廠模式并不看好，但是現(xiàn)實(shí)情況是，越來(lái)越多的企業(yè)卻在自建工廠的路上越走越遠(yuǎn)。目前包括零跑汽車(chē)、奇點(diǎn)汽車(chē)、拜騰汽車(chē)、小鵬汽車(chē)、車(chē)和家和蔚來(lái)汽車(chē)都已經(jīng)在建工廠而威馬汽車(chē)、前途汽車(chē)的工廠已經(jīng)完工。有觀點(diǎn)認(rèn)為，自建工廠模式或許是將來(lái)新勢(shì)力造車(chē)的趨勢(shì)。對(duì)此，崔東樹(shù)說(shuō)，我認(rèn)為未來(lái)的新勢(shì)力造車(chē)企業(yè)會(huì)有很大一部分會(huì)“死掉”，所以談?wù)撢厔?shì)都是后話(huà)。而對(duì)于活著的新勢(shì)力造車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，應(yīng)該先采用代工模式，等到企業(yè)健康運(yùn)營(yíng)了，有盈利能力了，再選擇自建工廠生產(chǎn)，這應(yīng)該是一個(gè)正確的模式。羅磊則表示，這一切還有看企業(yè)自身的實(shí)力，一定要量力而行。

未來(lái)的汽車(chē)生產(chǎn)模式如何？

在采訪中，有部分專(zhuān)家表示，未來(lái)的汽車(chē)制造可能出現(xiàn)更多的代工廠首要原因就是產(chǎn)能過(guò)剩。目前中國(guó)已經(jīng)成為全球汽車(chē)第一消費(fèi)市場(chǎng)，但是近年來(lái)汽車(chē)市場(chǎng)的增速卻在逐步放緩，市場(chǎng)已經(jīng)趨于飽和，而另一方面各大汽車(chē)廠家依舊造不斷擴(kuò)大產(chǎn)能，而從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看勢(shì)必會(huì)造成產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題。國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心的汽車(chē)專(zhuān)家王曉明曾表示：講代工問(wèn)題，家電行業(yè)跟汽車(chē)是不一樣的，像家電的海爾、TCL、榮事達(dá)相互代工，不光研發(fā)、生產(chǎn)找代工，海爾可能找TCL，TCL找榮事達(dá)，榮事達(dá)找海爾，把最強(qiáng)的產(chǎn)品進(jìn)行匹配，其他的產(chǎn)品不用自己生產(chǎn)就代工了，所以家電行業(yè)沒(méi)有產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題。汽車(chē)行業(yè)可能要不了五年，就會(huì)出現(xiàn)產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題。他甚至預(yù)測(cè)，未來(lái)不排除出現(xiàn)獨(dú)立的無(wú)品牌代工型企業(yè)。王曉明指出，代工模式已經(jīng)在電子、家電行業(yè)擁有成熟的模式，從經(jīng)濟(jì)和效率以及社會(huì)價(jià)值的角度來(lái)看汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的代工模式，可以做一些行業(yè)的比較和借鑒;未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)能過(guò)剩，將會(huì)出現(xiàn)專(zhuān)門(mén)進(jìn)行制造的汽車(chē)企業(yè)，這類(lèi)企業(yè)具有柔性的生產(chǎn)線(xiàn)，能夠滿(mǎn)足多品牌多車(chē)型的生產(chǎn)。因此，從產(chǎn)業(yè)發(fā)展的角度看，代工模式有利于資源的充分利用和產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，汽車(chē)行業(yè)值得借鑒。

事實(shí)上，汽車(chē)界的代工模式早已存在，而且已經(jīng)有了成熟的模式，該工廠就是擁有汽車(chē)制造界的富士康工廠之稱(chēng)的麥格納斯太爾工廠麥格納斯太爾工廠代工車(chē)型有奔馳G級(jí)，同時(shí)還有MINICOUNTRYMAN（R60）、寶馬5系（G01）、捷豹E—PACE、捷豹I-PACE等眾多品牌的重磅車(chē)型，此外，我國(guó)新興新能源品牌艾康尼克旗下首款產(chǎn)品艾康尼克七系，就是由麥格納斯太爾負(fù)責(zé)整車(chē)的樣車(chē)生產(chǎn)。

未來(lái)除了可能出現(xiàn)獨(dú)立的無(wú)品牌代工企業(yè)，傳統(tǒng)的汽車(chē)廠商也可能淪為新勢(shì)力造車(chē)企業(yè)的代工廠羅磊表示，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在一個(gè)變革中，新能源車(chē)就不是傳統(tǒng)汽車(chē)的概念了，過(guò)去的主機(jī)廠又做發(fā)動(dòng)機(jī)又做變速箱，但是以后它的發(fā)動(dòng)機(jī)廠和變速箱廠可能就沒(méi)事兒干了，沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力了，或許就會(huì)成為一個(gè)代工的企業(yè)。傳統(tǒng)車(chē)企現(xiàn)在就呈現(xiàn)一個(gè)分化的狀態(tài)，有的企業(yè)現(xiàn)在也在估女新能源車(chē)，如果它們轉(zhuǎn)型成功了，將來(lái)就會(huì)成為市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，如有轉(zhuǎn)型沒(méi)有成功，但是生產(chǎn)設(shè)備依然還在，那這部分企業(yè)就有可能變成未來(lái)新勢(shì)力的代工廠到了那時(shí)整個(gè)生態(tài)或許都將發(fā)生變化，等到新能源制造成本降下來(lái)，電池能量密度提上去，現(xiàn)在的高端品牌到了那時(shí)也許也會(huì)為新勢(shì)力造車(chē)企業(yè)代工生產(chǎn)。

在建工廠的新勢(shì)力車(chē)企

·零跑汽車(chē)：

工廠選址金華，于2017年4月開(kāi)工，預(yù)計(jì)2018年8月投入使用。生產(chǎn)基地占地面積約551畝，廠房建筑面積23萬(wàn)多平方米，投資26億元，一期規(guī)劃年產(chǎn)量5萬(wàn)臺(tái)，后續(xù)可擴(kuò)展到年產(chǎn)能25萬(wàn)臺(tái)。

·奇點(diǎn)汽車(chē)：

工廠位于安徽銅陵，2017年年底開(kāi)始建設(shè)，計(jì)劃2018年內(nèi)完成一期建設(shè)，總投資額80億元，年產(chǎn)能將達(dá)到20萬(wàn)輛。

·拜騰汽車(chē)：

工廠位于南京，2017年9月動(dòng)工，預(yù)計(jì)2019年投產(chǎn)。工廠規(guī)劃占地1600畝，計(jì)劃投資116億元，將分兩期建設(shè)，建成后總規(guī)劃年產(chǎn)能30萬(wàn)輛。

·小鵬汽車(chē)：

肇慶工廠于2017年12月開(kāi)工建設(shè)，整體將在2019年完成建設(shè)進(jìn)入使用，一期項(xiàng)目投資40億元，建成投產(chǎn)后能夠達(dá)到年產(chǎn)10萬(wàn)輛。

·蔚來(lái)汽車(chē)：

工廠將落戶(hù)上海市嘉定區(qū)，規(guī)劃土地800畝左右，預(yù)計(jì)將于今年年中動(dòng)工，目前具體投資金額不明。

·車(chē)和家：

第—工廠位于常州，于2016年8月動(dòng)工，總投資20億，年產(chǎn)能20萬(wàn)輛，2017年8月進(jìn)行了試生產(chǎn);第二工廠也于2017年8月開(kāi)始建設(shè)，投資30億元，占地面積45萬(wàn)平方米，規(guī)劃產(chǎn)能10萬(wàn)輛。

已建成工廠的新勢(shì)力車(chē)企

·威馬汽車(chē)：

溫州工廠2016年11月開(kāi)工，已于2018年3月完成建設(shè)，生產(chǎn)線(xiàn)貫通并進(jìn)行了試裝生產(chǎn)。工廠占地約1000畝，一期固定資產(chǎn)投資67億元，規(guī)劃產(chǎn)能20萬(wàn)輛。

修前途汽車(chē)：

2016年2月開(kāi)始動(dòng)工，2017年12月建成開(kāi)始試生產(chǎn)，一期占地面積23萬(wàn)平方米，投資超過(guò)20億元年規(guī)劃產(chǎn)能為5萬(wàn)輛可以看到，從目前已經(jīng)完成的了工廠自建的企業(yè)，基本都是2016年左右就開(kāi)始了工廠的建設(shè)。而從2017年開(kāi)始，其余品牌紛紛如夢(mèng)方醒開(kāi)始了工廠的選址和動(dòng)工。