王志全：不斷突破的追夢(mèng)者

文 本刊記者 張?jiān)?/p>

任何一個(gè)偉大的時(shí)代，都會(huì)催生時(shí)代的精英人物。在中國(guó)軌道交通領(lǐng)域，有魄力整合運(yùn)營(yíng)維護(hù)全產(chǎn)業(yè)鏈，并使之成為與軌道交通工程建設(shè)產(chǎn)業(yè)、裝備制造產(chǎn)業(yè)并列的新產(chǎn)業(yè)一極的，只有王志全。

任何一個(gè)偉大的時(shí)代，都會(huì)催生時(shí)代的精英人物。在中國(guó)軌道交通領(lǐng)域，有魄力整合運(yùn)營(yíng)維護(hù)全產(chǎn)業(yè)鏈，并使之成為與軌道交通工程建設(shè)產(chǎn)業(yè)、裝備制造產(chǎn)業(yè)并列的新產(chǎn)業(yè)一極的，只有王志全。也正因如此，在他帶領(lǐng)神州高鐵走完第一個(gè)20年時(shí)，有機(jī)會(huì)將企業(yè)帶到了一個(gè)新的發(fā)展高度。

站在中關(guān)村創(chuàng)新發(fā)展40年的新節(jié)點(diǎn)上回望歷史，我們看到王志全下海、創(chuàng)業(yè)的經(jīng)歷卻幾乎貫穿著自中關(guān)村成為首個(gè)北京市高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)以來(lái)的整整30年歷史。時(shí)間的長(zhǎng)河沒(méi)能阻斷他前進(jìn)的腳步，反而助長(zhǎng)了他創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的野心。于是，一段蜿蜒曲折卻激勵(lì)人心的創(chuàng)業(yè)故事，被雕刻在在中關(guān)村的丹青史冊(cè)中。

一顆不安分的心

自1988年來(lái)到中關(guān)村之后，王志全就再也沒(méi)有離開(kāi)這片創(chuàng)新的沃土。

20世紀(jì)80年代末，王志全在北方交通大學(xué)（現(xiàn)北京交通大學(xué)）讀研究生期間就曾參加交大研究生創(chuàng)辦的慧光公司，初步涉海。1991年，他在留校任教期間，又創(chuàng)辦了校辦企業(yè)“華路”，并研發(fā)單片機(jī)教學(xué)試驗(yàn)板在中關(guān)村、四通等柜臺(tái)銷(xiāo)售。僅4年后，他傾注了諸多心血的華路，因無(wú)法沖破體制的束縛，走到了終點(diǎn)。出乎意料的是，創(chuàng)業(yè)的挫折并沒(méi)有讓王志全停止腳步，反而讓他對(duì)軌道交通行業(yè)有了更深度的思考——他看到了中國(guó)軌道交通產(chǎn)業(yè)逐漸從封閉走向了開(kāi)放，尤其在運(yùn)營(yíng)維護(hù)領(lǐng)域，他已嗅到了民營(yíng)企業(yè)春天的芬芳。

1997年的春天，王志全毅然辭職下海創(chuàng)辦了北京新聯(lián)鐵科貿(mào)有限公司（神州高鐵的前身），成為中關(guān)村最早具有軌道交通自主研發(fā)能力的民營(yíng)企業(yè)之一。

公司開(kāi)始從事的是鐵路機(jī)車(chē)的維修、測(cè)試等業(yè)務(wù)，但由于傳統(tǒng)的鐵路系統(tǒng)設(shè)備和產(chǎn)品體系早已建成，開(kāi)拓空間不大，經(jīng)營(yíng)一度陷入了瓶頸。面對(duì)這樣的情況，王志全陷入了對(duì)行業(yè)狀況的深深思考。

2005年，王志全敏銳地發(fā)覺(jué)高速鐵路正在成為全世界最新、技術(shù)含量最高的行業(yè)領(lǐng)域之一，那時(shí)德國(guó)、日本、法國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家高速列車(chē)已經(jīng)投入運(yùn)行，但是中國(guó)還沒(méi)有起步，高鐵行業(yè)還是一片空白。2004年1月，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議討論并原則通過(guò)歷史上第一個(gè)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，以大氣魄繪就了超過(guò)1.2萬(wàn)公里“四縱四橫”快速客運(yùn)專(zhuān)線網(wǎng)，決定進(jìn)入高鐵時(shí)代。

大機(jī)會(huì)來(lái)了，王志全在對(duì)市場(chǎng)和行業(yè)進(jìn)行了理性分析后，最終毅然作出決策：成立一個(gè)專(zhuān)門(mén)的高速列車(chē)項(xiàng)目科研組，專(zhuān)門(mén)研究各國(guó)的高速列車(chē)及檢修技術(shù)，創(chuàng)造性地搭建自己的技術(shù)平臺(tái)。在對(duì)德、日、法高鐵的發(fā)展和關(guān)鍵技術(shù)的考察、學(xué)習(xí)和研究中，王志全充分結(jié)合了我國(guó)鐵路國(guó)情，指出軌道交通檢測(cè)維護(hù)等技術(shù)可做為公司未來(lái)一個(gè)階段發(fā)展的方向；同時(shí)，在對(duì)國(guó)內(nèi)外應(yīng)用實(shí)例充分評(píng)估的基礎(chǔ)上，王志全大膽預(yù)測(cè)了我國(guó)軌道交通行業(yè)5-10年市場(chǎng)的需求，提出改變公司發(fā)展模式、實(shí)現(xiàn)公司躍升的戰(zhàn)略思想。

說(shuō)干就干。針對(duì)軌道交通車(chē)輛的檢測(cè)、維護(hù)、維修工作，神州高鐵通過(guò)國(guó)外多次調(diào)研，結(jié)合中國(guó)軌道交通的實(shí)際運(yùn)營(yíng)情況，就如何形成中國(guó)自己的檢修標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了深入的探索。2006年，公司決定主攻系統(tǒng)集成檢修及列車(chē)清洗和探傷系統(tǒng)。為了實(shí)現(xiàn)高、精、尖的技術(shù)，打造具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的品牌，在列車(chē)清洗設(shè)備上神州高鐵同西班牙專(zhuān)業(yè)清洗公司合作，在引進(jìn)世界一流清洗技術(shù)的同時(shí)，更導(dǎo)入了全球最新的清洗理念及思想；在探傷系統(tǒng)方面則是歐洲、亞洲雙管齊下，比較分析、去粗取精，努力實(shí)現(xiàn)集眾家之所長(zhǎng)。

神州高鐵開(kāi)展的國(guó)際合作不可謂不成功，但是王志全深深地明白，擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的檢修技術(shù)對(duì)一個(gè)企業(yè)、一個(gè)國(guó)家有怎樣的意義！神州高鐵必須按照引進(jìn)、消化、吸收、再創(chuàng)新的模式，開(kāi)發(fā)一系列擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的技術(shù)，制造出真正屬于自己的成熟產(chǎn)品。針對(duì)列車(chē)清洗設(shè)備，神州高鐵根據(jù)我國(guó)車(chē)輛段空間設(shè)計(jì)復(fù)雜、運(yùn)行車(chē)輛外形差異較大的實(shí)際情況，在原技術(shù)基礎(chǔ)上通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新，解決了我國(guó)多種車(chē)型兼容清洗的難題，尤其是目前提供給動(dòng)車(chē)檢修基地的雙向洗車(chē)技術(shù)為國(guó)際首創(chuàng)。針對(duì)探傷系統(tǒng)，神州高鐵同國(guó)外專(zhuān)業(yè)公司進(jìn)行的核心技術(shù)的合作，更在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)了設(shè)備的國(guó)產(chǎn)化并成功運(yùn)用，其技術(shù)居于世界領(lǐng)先位置。除此之外，神州高鐵還有很多自動(dòng)化設(shè)備和高科技檢修裝備都是通過(guò)搭建自己的技術(shù)平臺(tái)，在借鑒國(guó)外先進(jìn)技術(shù)、學(xué)習(xí)國(guó)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)后，根據(jù)國(guó)內(nèi)具體情況二次發(fā)展革新，一步步設(shè)計(jì)生產(chǎn)出來(lái)的。

布局軌道交通全產(chǎn)業(yè)鏈平臺(tái)

今天的世界軌道交通商業(yè)版圖，已不同往昔。由于中國(guó)軌道交通的逆襲，世界軌道交通格局發(fā)生了明顯的變化。而改變世界軌道交通產(chǎn)業(yè)格局的重要因素，就是大量擁有創(chuàng)新意識(shí)的民營(yíng)企業(yè)的深度參與。

作為中關(guān)村土生土長(zhǎng)的民營(yíng)企業(yè)，神州高鐵的成長(zhǎng)歷程與中關(guān)村的發(fā)展史如出一轍——從無(wú)到有，從小到大，從區(qū)域到全球……

2015年，就在新聯(lián)鐵迎來(lái)18歲“成人禮”之際，一場(chǎng)華麗的蛻變上演——這一年的1月18日，新聯(lián)鐵與深圳主板上市公司廣東寶利來(lái)投資股份有限公司重大資產(chǎn)重組獲證監(jiān)會(huì)批復(fù)。兩個(gè)月后，上市公司更名為神州高鐵技術(shù)股份有限公司。借助資本的力量，神州高鐵迎來(lái)了生命的裂變！

為此，神州高鐵通過(guò)一次又一次浴火重生般的創(chuàng)新與顛覆，實(shí)現(xiàn)了從軌道交通設(shè)備提供商，到系統(tǒng)集成服務(wù)商，再到軌道交通全產(chǎn)業(yè)鏈平臺(tái)的生命蛻變。

如今，神州高鐵已擁有5大專(zhuān)業(yè)集團(tuán)及40余家分子公司，擁有400余項(xiàng)軌道交通產(chǎn)品，其中26項(xiàng)國(guó)際國(guó)內(nèi)領(lǐng)先。

在大鐵領(lǐng)域，神州高鐵的業(yè)績(jī)覆蓋18個(gè)鐵路局、7個(gè)主機(jī)廠、7個(gè)動(dòng)車(chē)基地、7個(gè)大功率機(jī)車(chē)基地、13個(gè)焊軌基地、76個(gè)機(jī)務(wù)段、54個(gè)車(chē)輛段、15個(gè)工務(wù)段、23個(gè)供電段、54個(gè)動(dòng)車(chē)所、16個(gè)貨運(yùn)站場(chǎng)、2000余個(gè)車(chē)站……

在城市軌道交通領(lǐng)域，神州高鐵為36座城市提供了車(chē)輛檢修工藝系統(tǒng)；為長(zhǎng)沙、北京中低速磁浮提供了車(chē)輛檢修工藝系統(tǒng)；為北京地鐵、重慶城市軌道交通提供了信號(hào)集成系統(tǒng)……

然而，這些數(shù)字僅僅代表神州高鐵的過(guò)去。

面對(duì)全新的市場(chǎng)格局，神州高鐵出臺(tái)了全新的戰(zhàn)略計(jì)劃。未來(lái)神州高鐵不僅要提供軌道交通全產(chǎn)業(yè)鏈的核心裝備，還要實(shí)現(xiàn)規(guī)劃設(shè)計(jì)、運(yùn)營(yíng)管理、投資、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)等全生命周期布局，為迎接下一個(gè)風(fēng)口——城市軌道交通PPP時(shí)代做好充足的準(zhǔn)備！

“現(xiàn)在我們站在了一個(gè)全新的起點(diǎn)上。未來(lái)我們將與世界五百?gòu)?qiáng)共舞，真正考驗(yàn)我們實(shí)力的時(shí)候剛剛到來(lái)?！眲?chuàng)業(yè)21年，王志全的夢(mèng)想與野心依舊同在。

在風(fēng)口上奔跑

21世紀(jì)的第一個(gè)10年，以鐵路，尤其是高速鐵路和城市軌道交通為代表的交通網(wǎng)絡(luò)迅速在世界各大城市蔓延。這張由鋼軌鋪就的巨型網(wǎng)絡(luò)連接著全世界的各大角落，改變著它所連接的每一座城市的命運(yùn)，也改變了人們的出行方式。高速鐵路的出現(xiàn)，不僅給航空帶來(lái)了巨大的沖擊，也大大提升了人們的出行效率。與之同時(shí)興起的城市軌道交通的普及，讓擁堵的路面交通得到極大的緩解，為人們的出行提供了更好的選擇。尤其在城鎮(zhèn)化建設(shè)進(jìn)程不斷加速的中國(guó)，城市軌道交通已成為時(shí)下最熱門(mén)的產(chǎn)業(yè)之一。

2014年，為化解地方融資平臺(tái)的債務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，中國(guó)財(cái)政部政府和社會(huì)資本合作（PPP）工作領(lǐng)導(dǎo)小組正式成立。這意味著，中國(guó)城市軌道交通PPP時(shí)代正式來(lái)臨。而神州高鐵，早已為此做好了鋪墊。

神州高鐵機(jī)輛車(chē)頂智能巡檢機(jī)器人

2015至2017年，神州高鐵在短短3年內(nèi)就完成了PPP建線、投資建廠、融資租賃、金融+實(shí)體、建設(shè)+運(yùn)營(yíng)的業(yè)務(wù)布局。這3年里，神州高鐵軌道交通設(shè)計(jì)（天津）有限公司、神州高鐵軌道交通運(yùn)營(yíng)管理有限公司、神鐵教育科技（天津）有限公司、神鐵租賃（天津）有限公司、神鐵商業(yè)保理（天津）有限公司、北京神州高鐵投資管理有限公司、神州高鐵（香港）有限公司、神州高鐵（美國(guó)）有限公司相繼成立。截至2017年，煥然一新的神州高鐵已經(jīng)具備了設(shè)計(jì)咨詢、系統(tǒng)集成、運(yùn)營(yíng)維護(hù)、技術(shù)產(chǎn)品、人才培養(yǎng)、資本運(yùn)作等六大核心能力。

如今，神州高鐵已經(jīng)對(duì)南昌、長(zhǎng)沙、溫州、重慶、什邡等多個(gè)城市的PPP項(xiàng)目進(jìn)行了深度的追蹤。面對(duì)未來(lái)10年波瀾壯闊的城市軌道交通PPP時(shí)代，神州高鐵將以PPP為重要業(yè)務(wù)手段，為傳統(tǒng)業(yè)務(wù)（即軌道交通運(yùn)維設(shè)備）圈定自留地，助推機(jī)器人、大數(shù)據(jù)、系統(tǒng)仿真、新能源、工業(yè)服務(wù)等新業(yè)務(wù)不斷升級(jí)，進(jìn)而走向投資、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)整條線路的產(chǎn)業(yè)升級(jí)之路，實(shí)現(xiàn)軌道交通、商業(yè)地產(chǎn)、文化傳媒等多元經(jīng)營(yíng)、自然跨界，與商業(yè)伙伴無(wú)限融合，使神州高鐵實(shí)現(xiàn)從軌道交通的跟隨者到主導(dǎo)者的身份躍遷。

歷史是人類(lèi)書(shū)寫(xiě)的長(zhǎng)河，每個(gè)人，每個(gè)社會(huì)階段只是歷史長(zhǎng)河中的一個(gè)點(diǎn)，有幸的是，神州高鐵的成長(zhǎng)歷史要素，與國(guó)家的社會(huì)發(fā)展需求高度吻合。在軌道交通的爆發(fā)時(shí)代，神州高鐵恰逢其時(shí)。

智能時(shí)代的機(jī)會(huì)

2015年，中國(guó)推出了“中國(guó)制造2025”的宏大計(jì)劃。在“中國(guó)制造2025”的推動(dòng)下，軌道交通產(chǎn)業(yè)發(fā)生了明顯的改變?！霸诋a(chǎn)業(yè)不斷升級(jí)轉(zhuǎn)型的過(guò)程中，我們的客戶不僅需要保證安全、提升品質(zhì)、提升效率、降低成本，還希望我們能提供運(yùn)營(yíng)維護(hù)體系化、數(shù)字化的解決方案，提供智能化的設(shè)備以及智能化的服務(wù)?！蓖踔救珜?duì)于產(chǎn)業(yè)的發(fā)展以及客戶需求的洞察是十分敏銳的。為此，神州高鐵發(fā)布了以構(gòu)建軌道交通智能運(yùn)營(yíng)維護(hù)體系為核心的產(chǎn)品戰(zhàn)略。

根據(jù)王志全的設(shè)想，軌道交通智能運(yùn)營(yíng)維護(hù)產(chǎn)品應(yīng)以“機(jī)器人+大數(shù)據(jù)”為核心，將下一代工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)融入軌道交通運(yùn)營(yíng)維護(hù)領(lǐng)域，從而全面推進(jìn)車(chē)輛檢修無(wú)人工廠、橋隧線路無(wú)人檢巡、供電變電無(wú)人值守等項(xiàng)目的落地，打造軌道交通運(yùn)營(yíng)維護(hù)智能化的新體系，從而引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)模式及行業(yè)生態(tài)的升級(jí)。

為了全新產(chǎn)品戰(zhàn)略的實(shí)施，神州高鐵分別從智能機(jī)器人、數(shù)據(jù)及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和無(wú)人運(yùn)營(yíng)維護(hù)體系三個(gè)維度進(jìn)行重點(diǎn)突破：首先，將其沉淀二十余年的行業(yè)專(zhuān)業(yè)檢修檢測(cè)進(jìn)行智能化、數(shù)據(jù)化、無(wú)線化升級(jí)，形成基于機(jī)器人的智能設(shè)備集群的底層檢修檢測(cè)數(shù)據(jù)采集源；其次，以下一代工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，利用區(qū)塊鏈技術(shù)高效地采集檢修檢測(cè)的多維綜合數(shù)據(jù)；第三，建立起以數(shù)據(jù)的分析、挖掘?yàn)楹诵牡臄?shù)據(jù)修車(chē)系統(tǒng)，決策數(shù)據(jù)形成實(shí)時(shí)指令，通過(guò)工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)高效傳輸。

經(jīng)過(guò)多年來(lái)持續(xù)不斷的創(chuàng)新，神州高鐵不僅實(shí)現(xiàn)了傳統(tǒng)設(shè)備的智能智慧升級(jí)，還率先研發(fā)出了多款業(yè)界領(lǐng)先的智能產(chǎn)品，包括世界首創(chuàng)的車(chē)底、車(chē)頂智能巡檢機(jī)器人等。

2017年12月，神州高鐵參與研發(fā)的智慧協(xié)同網(wǎng)絡(luò)及應(yīng)用技術(shù)榮獲國(guó)家科技發(fā)明二等獎(jiǎng)。這項(xiàng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)了多網(wǎng)融合、智慧協(xié)同，提升了網(wǎng)絡(luò)傳輸速率。目前，神州高鐵通過(guò)與華為的合作，把這項(xiàng)專(zhuān)利成功轉(zhuǎn)化成了智慧網(wǎng)絡(luò)大容量傳輸系統(tǒng)，并在蘭州鐵路局試驗(yàn)成功，形成了以列車(chē)為單元的移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)，以及以一個(gè)車(chē)間、一個(gè)段為中心的局域網(wǎng)絡(luò)。其數(shù)據(jù)傳輸最高速率 240M、平均速率 200M，是傳統(tǒng) Wi-Fi 的 6-9倍，是LTE 傳輸速率的 6 倍。

隨著軌道交通運(yùn)營(yíng)里程數(shù)及保有量的大幅增加，運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本和質(zhì)量已成為當(dāng)前產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最大痛點(diǎn)。神州高鐵當(dāng)前大力推進(jìn)的無(wú)人檢修工廠是提高軌道交通運(yùn)營(yíng)維護(hù)安全、大幅降低運(yùn)營(yíng)成本的最佳途徑。無(wú)人檢修工廠一經(jīng)問(wèn)世，傳統(tǒng)人工作業(yè)中勞動(dòng)強(qiáng)度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高、作業(yè)環(huán)境惡劣、勞動(dòng)用工多等問(wèn)題將得到徹底解決。而且，通過(guò)人工智能的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化作業(yè)，以及數(shù)據(jù)修車(chē)系統(tǒng)的指導(dǎo)決策，軌道交通的檢修質(zhì)量和檢修效率都將得到極大的提高。

“自動(dòng)車(chē)輪裂紋探傷系統(tǒng)”成功通過(guò)美國(guó)TTCI測(cè)試

“在神州高鐵無(wú)人工廠4.0版本問(wèn)世后，每條線路每年將為客戶節(jié)省3億元人民幣。以單條線路至少25年的生命周期來(lái)算，不算溢價(jià)成本，我們將為每條線路節(jié)省至少75億元成本。這就是未來(lái)神州高鐵的核心競(jìng)爭(zhēng)力！”王志全對(duì)神州高鐵的智能化戰(zhàn)略充滿信心。

全球擴(kuò)張計(jì)劃

早在2008年，神州高鐵就獲得了沙特第一條輕軌鐵路——麥加輕軌鐵路的列車(chē)清洗機(jī)訂單，進(jìn)入海外軌道交通視野。

2012-2016年間，神州高鐵先后取得了“新加坡大士西延線車(chē)輛段洗車(chē)機(jī)項(xiàng)目”、“新加坡湯生線車(chē)輛段洗車(chē)機(jī)項(xiàng)目”和“新加坡3C項(xiàng)目”的列車(chē)清洗機(jī)的設(shè)計(jì)、制造、安裝和調(diào)試業(yè)務(wù)。進(jìn)一步鞏固了神州高鐵在國(guó)際市場(chǎng)中的地位，從此開(kāi)啟了全球化擴(kuò)張之路。

隨著神州高鐵全產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)能力的不斷提升，在“一帶一路”互聯(lián)互通體系深入發(fā)展的背景下，神州高鐵不斷加大與大型央企的合作，同時(shí)利用關(guān)系網(wǎng)在美國(guó)、德國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家，以及印度、馬來(lái)西亞等發(fā)展中國(guó)家與當(dāng)?shù)卮砩陶归_(kāi)深度合作，大力開(kāi)拓海外市場(chǎng)。

2014年，全世界的目光都聚焦在肯尼亞近百年來(lái)修建的第一條鐵路——蒙內(nèi)鐵路上。為了獲得肯尼亞車(chē)輛段運(yùn)營(yíng)維護(hù)設(shè)備訂單，2016年3月，神州高鐵快速成立了蒙內(nèi)鐵路項(xiàng)目小組，7月中旬，中鐵物資成功中標(biāo)肯尼亞蒙內(nèi)鐵路項(xiàng)目，神州高鐵負(fù)責(zé)為中鐵物資提供部分設(shè)備。此后，神州高鐵又多次中標(biāo)肯尼亞蒙內(nèi)鐵路相關(guān)項(xiàng)目。

2016年4月，神州高鐵與印度金達(dá)爾鋼鐵和能源公司（JSPL）簽署鋼軌群吊控制系統(tǒng)供貨合同，這也是近年來(lái)，公司與印度市場(chǎng)的第三次合作。

2017年5月14日“一帶一路”國(guó)際合作高峰論壇的成功召開(kāi)，為“一帶一路”沿線基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)增加了新動(dòng)力。在高峰論壇上，習(xí)近平總書(shū)記公布了將加大對(duì)“一帶一路”建設(shè)的資金支持，向絲路基金新增資金1000億元人民幣，鼓勵(lì)金融機(jī)構(gòu)開(kāi)展人民幣海外基金業(yè)務(wù)，規(guī)模預(yù)計(jì)約3000億元人民幣。中國(guó)國(guó)家開(kāi)發(fā)銀行、進(jìn)出口銀行將分別提供2500億元和1300億元等值人民幣專(zhuān)項(xiàng)貸款，用于支持“一帶一路”基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、產(chǎn)能、金融合作。為了在海外業(yè)務(wù)上取得更大突破，這一年，神州高鐵先后在中國(guó)香港和美國(guó)注冊(cè)成立神州高鐵（香港）有限公司和神州高鐵（美國(guó)）有限公司，大力推進(jìn)海外高新技術(shù)知識(shí)產(chǎn)權(quán)收購(gòu)與合作。

“對(duì)一個(gè)國(guó)家而言，開(kāi)放如同破繭成蝶，雖會(huì)經(jīng)歷一時(shí)陣痛，但將換來(lái)新生?！绷?xí)近平總書(shū)記的話不僅為中國(guó)發(fā)展的未來(lái)指明了方向，也為致力于創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的企業(yè)家們帶來(lái)了靈感，神州高鐵向世界擴(kuò)張的時(shí)代來(lái)了！

“可以預(yù)見(jiàn)的是，再過(guò)20年，中國(guó)經(jīng)濟(jì)總量將是美國(guó)的兩倍，世界的經(jīng)濟(jì)中心將以中國(guó)為舞臺(tái)。我們期待那個(gè)時(shí)刻，更期待在世界500強(qiáng)重新洗牌的時(shí)候，神州高鐵位列其中?！彪m然兩鬢隱約可見(jiàn)斑斑白發(fā)，但王志全仍然像1997年創(chuàng)業(yè)時(shí)那樣，意氣風(fēng)發(fā)，激情滿懷。