全向信標機雙機無法切換的故障分析

劉 軍

（民航甘肅空管分局技術保障部，景泰 730400）

1 引言

從1993年開始，民航西北管理局各個機場和航路導航臺引進了澳大利亞AWA公司生產(chǎn)的全向信標DVOR VRB-51D，在運行20年左右時逐步更新為INDRA公司生產(chǎn)的VRB-52D、VRB-53D等全向信標設備。設備在投產(chǎn)10年內(nèi)工作較為穩(wěn)定，但在10年以后陸續(xù)出現(xiàn)各類故障，雙機無法正常切換的故障在運行10年后尤為頻繁，平均每套設備在運行后期發(fā)生3次以上雙機無法切換的故障。本文就是筆者在實際工作中根據(jù)故障的排除過程中總結的經(jīng)驗。

在雙機全向信標機（DVOR）中，通過繼電器單元RLU（Relay Unit）進行雙機的切換，其中一個機柜產(chǎn)生的射頻信號被饋入天線系統(tǒng)，而另一個機柜產(chǎn)生的射頻信號饋入假負載。全向信標機饋入天線分配開關ADS的信號有兩類，一類是邊帶切換單元SCU輸出的邊帶信號，另一類則是天線開關驅(qū)動器ASD輸出的天線選通脈沖，ADS的輸出饋入邊帶天線。因此，在雙機系統(tǒng)中，由1號機和2號機相關組件產(chǎn)生的這兩類信號在饋入ADS之前，必須通過各自的繼電器加以選擇，僅使其中一個機柜的輸出加入ADS單元。但由于設備老化，平常的頻繁換機，雙機無法正常切換的故障現(xiàn)象造成安全隱患，下面我就航路導航臺DVOR雙機無法切換的維修實例進行分析，希望對以后的維修工作有所幫助。

2 全向信標雙機無法切換故障維修

2.1 故障現(xiàn)象

全向信標機2號機切換到1號機時，1號機控制與遙控單元CTL組件中付載波SOBCARRIER，缺口NOTCH DVOR，邊帶SIDEBAND告警燈告警，1號機無法開啟。在一號機開啟瞬間，測試載波功率輸出正常，其中一個邊帶功率下降一半。設備無異味，異常聲響及線路發(fā)熱現(xiàn)象。

2.2 故障測試，分析

由于2號機工作正常，排除了主、備設備公共部分的部件，根據(jù)開機瞬間的測試數(shù)據(jù)—載波功率輸出正常，邊帶功率下降一半的結果結合故障現(xiàn)象將問題重點放在1號機邊帶通路上。

調(diào)整雙機由熱備份到冷備份，2號機工作正常，結果1號機接假負載也工作正常。這樣就說明了單機均沒有出現(xiàn)問題，直接判斷為RLU中的同軸繼電器無法切換或者線路老化，斷路等因素無法將邊帶信號輸出。檢查線路連接，排除線路原因，決定使用功率計接在RLU和ADS之間判斷看是上邊帶還是下邊帶，是奇還是偶，判斷是那一個同軸繼電器出了問題。

在繼電器單元前面板上有五個同軸繼電器，依次為K1，K2，K3，K4，K5。每個繼電器的A端和C端為射頻信號輸入端，D端和B端為輸出端，雙機SCU組件共輸出八路邊帶信號，加上CDC輸出的二路載波信號，這十路射頻信號饋入五個同軸繼電器的輸入端，經(jīng)過RLU1A71697的選擇，其中一個機柜的SCU組件輸出的四路邊帶信號和CDC輸出的一路載波信號從繼電器輸出端輸出，分別饋入奇ADS，偶ADS以及中央載波天線，而另一個機柜輸出的五路射頻信號則分別饋入相應的邊帶假負載與載波假負載。

RLU的1A71697由CTL的控制信號控制，當控制信號為高電平時，五個同軸繼電器的常開接點均合上，這是1號機的SCU，CDC的輸出饋入ADS組件和中央天線，進而加入天線系統(tǒng)，而2 號機的射頻輸出饋入假負載；如控制信號為低電平，則2號機的射頻信號饋入天線，1號機接假負載。

2.3 故障排除

在信息通報后，申請停機，由于單機可以提供導航，在和管制部門進行溝通后，決定在機場夜航結束后，連夜搶修。當夜，更換了RLU 的一個邊帶同軸繼電器后，2號機切換到1 號機工作正常，故障排除。

2.4 故障總結

在故障排除后，我們對不能切換的同軸繼電器打開研究發(fā)現(xiàn)，里面只是繼電器的觸點碳化，造成的接觸不良而造成繼電器無法工作，在進行擦洗，消除碳化后，繼電器可以正常工作。而廠家郵購一個同軸繼電器需要近一萬元，而我們簡單的擦洗就可以廢物利用，節(jié)約資金。通過這次故障的排除，我認為每一次的維修都要沉著，冷靜；細心觀察，認真分析；開拓思維，敢于想象，敢于動手；避免畫地為牢，孤僻的看待故障原因。尤其現(xiàn)在的設備各方面的功能彼此間都有影響，所以不能孤立的思考問題。

首先，要結合故障現(xiàn)象，告警燈的指示和經(jīng)驗判斷故障的主要部位和原因，然后針對其制定計劃，發(fā)揮想象和思維的空間，制定進一步程序測試和分析；再者，在維修中要嚴格執(zhí)行拆裝的程序，細心觀察，切忌丟三拉四，維修和更換時要細致入微，不要修好了這個，碰壞了那個，人為制造故障；最后，要做好故障維修的總結，每一次的維修就是一次學習和提高的機會，要針對故障點去分析，研究，對損壞的元件進行維修，變廢為寶，發(fā)現(xiàn)并解決維修中遇到的問題，總結經(jīng)驗，做好維修記錄，為以后的維修提供第一手的資料。

3 結束語

在發(fā)現(xiàn)故障時，要及時通報相關的領導和部門，然后快速組織人員維修，之后將處理結果向上級匯報，完善信息通報制度。每一次排除故障的過程，都是一次學習的過程，也是提高自身業(yè)務素質(zhì)的過程，更是對自身修養(yǎng)的一種鍛煉。所以要善于總結經(jīng)驗教訓，在工作實踐中去探索和創(chuàng)造，將理論的學習真正實踐到工作中。