“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下的電商智能物流體系分析

林芳 聞銘

[摘 要] 李克強(qiáng)總理在2015年3月5日上午召開的第十二屆全國人大三次會議上的政府工作報告中首次提出“互聯(lián)網(wǎng)+”行動計劃，同年7月，國務(wù)院印發(fā)了《國務(wù)院關(guān)于積極推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”行動的指導(dǎo)意見》，“互聯(lián)網(wǎng)+”成為加速提升我國產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平、增強(qiáng)行業(yè)創(chuàng)新能力、構(gòu)筑經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展新優(yōu)勢與新動能的重要舉措。當(dāng)前我國電商行業(yè)飛速發(fā)展，而且基于微信而興起的微商也日益火爆，導(dǎo)致當(dāng)前我國的快遞行業(yè)無法跟上電商的發(fā)展速度?；诖?，構(gòu)建完善的智能物流體系、加快物流行業(yè)的智能化建設(shè)就成為“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下電商企業(yè)最迫切需要解決的問題。

[關(guān)鍵詞] “互聯(lián)網(wǎng)+”背景下；電子商務(wù)；智能物流體系

[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2018.33.172

1 引 言

隨著現(xiàn)代信息技術(shù)的發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)為我們的生活構(gòu)建了一個全新的電子商業(yè)時代，特別是我國在20世紀(jì)90年代末期成立的京東和阿里巴巴這兩大電商巨頭企業(yè)，在二十來年的發(fā)展中，以其獨特的購物體驗、便捷的購物方式以及個性化的消費打破了傳統(tǒng)的商業(yè)模式，逐漸改變了我們的生活方式。而且隨著物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算等技術(shù)的開發(fā)與普及，使得電子商務(wù)的資金流、信息流和物流變得更為簡單、容易，尤其是以“四通一達(dá)+順豐”的快遞行業(yè)迅猛發(fā)展，使得物流行業(yè)變得更為簡便。但是，物流行業(yè)的發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上電商事業(yè)發(fā)展的速度。而今，“電商的難點是物流，物流是電商的核心競爭力，是決定電商生死存亡的關(guān)鍵”這句話已經(jīng)成為電商行業(yè)的普遍共識，而構(gòu)建智能物流體系則成為物流發(fā)展的新趨勢。

2 電商物流體系中存在的問題

在當(dāng)前的中國，網(wǎng)購成為消費領(lǐng)域最主要的形式，而網(wǎng)購就離不開物流，尤其是在微信興起以后，微商成為越來越多年輕人的選擇，這也極大地增加了物流的難題，導(dǎo)致物流快遞行業(yè)的發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上電商發(fā)展的速度。而且，每當(dāng)各大電商平臺搞活動促銷時，都會造成物流行業(yè)的爆倉現(xiàn)象，而且據(jù)相關(guān)人士的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，消費者在網(wǎng)購過程中進(jìn)行投訴的原因，70%都是因為物流，比如包裹破損、丟失，或者包裹的延遲投遞以及快遞員服務(wù)態(tài)度不好，這幾種情形占據(jù)了所有售后投訴的大部分。也可以說，物流成為制約消費者網(wǎng)購體驗最大的障礙，也是制約電商發(fā)展最大的瓶頸。

針對這一問題，我國的專家分成兩派進(jìn)行了各自的論述：一部分人認(rèn)為我國快遞行業(yè)發(fā)展的速度較電商業(yè)務(wù)發(fā)展速度緩慢，跟不上電商的發(fā)展步伐是導(dǎo)致這一問題的主要原因，比如當(dāng)前的“四通一達(dá)+順豐”快遞“淘寶模式”。而另一派學(xué)者則認(rèn)為，從傳統(tǒng)“郵購”方式發(fā)展而來的物流快遞模式，其本身就存有一定的問題，因為快遞行業(yè)其本身特定屬性決定了現(xiàn)在和將來都無法解決物流的問題，因此，解決物流問題關(guān)鍵所在不在于快遞公司，而在于電商企業(yè)本身，所以，電商企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)自身對快遞、物流以及供應(yīng)鏈條管理的理解和認(rèn)知水平，才能尋找出適合方案，比如“京東模式”。

在筆者看來，無論是從成本、服務(wù)質(zhì)量還是時效方面，理想的電商物流模式都應(yīng)該是“京東模式”，即“分布式倉儲”+“同城或本地配送”模式，這種模式離買家最近，且減少了配送的環(huán)節(jié)，能節(jié)約大量的時間與精力。與此相反的“淘寶模式”，借用騰訊電商CEO吳宵光的話來說“僅僅依靠‘四通一達(dá)+順豐的快遞配送模式，屬于電商行業(yè)里水平最低的電商平臺”。而且隨著現(xiàn)代信息技術(shù)的發(fā)展，在“互聯(lián)網(wǎng)+”的時代背景下，以及大數(shù)據(jù)、云計算以及物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的廣泛運用，電商企業(yè)通過構(gòu)建智能物流體系，對自身供應(yīng)鏈條進(jìn)行布局的謀劃、管理和掌控，則是有效地解決這一問題的最好方法。接下來，筆者就展開詳細(xì)分析。

3 智能物流概述

所謂智能物流，就是電商企業(yè)利用集成的智能化技術(shù)，使得物流系統(tǒng)能夠模仿人類的智能，從而具有思維、感知、學(xué)習(xí)、推理判斷的能力，進(jìn)而能夠自行解決物流過程中出現(xiàn)的某些問題。因此，智能物流在未來的發(fā)展中將會展現(xiàn)出如下幾個特點：智能化、一體化、層次化、柔性化與社會化。所謂“智能化”，就是在物流作業(yè)的過程中，實現(xiàn)智能的運籌和決策；而“一體化”與“層次化”則是以物流的管理為核心，從而在物流過程中實現(xiàn)包裝、運輸、裝卸和存儲等環(huán)節(jié)的一體化以及智能物流體系的層次化；“柔性化”則更多體現(xiàn)在電商企業(yè)的智能物流在未來的發(fā)展將會更突出展現(xiàn)“以顧客為中心”的理念，并根據(jù)消費者的需求變化靈活調(diào)整自身的生產(chǎn)工藝；“社會化”則體現(xiàn)在電商企業(yè)的智能物流在未來的發(fā)展中將多地以促進(jìn)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展與優(yōu)化資源的配置為主，從而實現(xiàn)電商企業(yè)智能物流體系的社會化。因此，我們在判斷某個物流中心是否構(gòu)建了“智能物流體系”，只需要從其設(shè)備和數(shù)據(jù)是否進(jìn)行了互聯(lián)互通、是否實現(xiàn)了無人參與和自動判斷、商品能否完好無損壞并快捷無誤地送達(dá)消費者手中這三方面入手即可。而在這其中，成本低廉、效率較高以及客戶體驗優(yōu)質(zhì)則是我們判斷該智能物流中心適應(yīng)市場需求與否的標(biāo)準(zhǔn)。

4 智能物流發(fā)展的基礎(chǔ)

4.1 以人力資源為基礎(chǔ)

智能物流雖然表現(xiàn)出智能化，是一個完善的物流體系，具有極其明顯的復(fù)雜性與系統(tǒng)性。但仍離不開人的直接接觸和管控，因此，職業(yè)的物流操控人員對智能物流的發(fā)展具有決定性的影響。從這個角度而言，人才是決定智能物流在今后良性發(fā)展的關(guān)鍵因素。而且，當(dāng)前的物流市場急需高端的復(fù)合型人才，在這樣的形勢下，政府需要加大力氣，采取積極的鼓勵措施培養(yǎng)并擴(kuò)充電商企業(yè)智能物流的人力資源基礎(chǔ)。

（1）政府在設(shè)計戰(zhàn)略計劃時，要明確對電子商務(wù)物流人才的招收與培養(yǎng)計劃，強(qiáng)化物流人才在理論知識與實際操作經(jīng)驗方面的培養(yǎng)和訓(xùn)練。

（2）政府部門要加強(qiáng)對整體物流行業(yè)的就業(yè)指導(dǎo)，不斷優(yōu)化整個物流行業(yè)崗位的配置。

（3）政府要加大對高校電子商務(wù)物流專業(yè)建設(shè)的力度，借鑒和汲取西方發(fā)達(dá)國家先進(jìn)的經(jīng)驗，專項培養(yǎng)本國電子商務(wù)智能物流的人才，同時也要加強(qiáng)對高校物流專業(yè)教師隊伍的建設(shè)，從根本上提升物流專業(yè)教育的水平，以此構(gòu)建出更完善且呈現(xiàn)出層次化的物流專業(yè)職業(yè)教育體系，從而不斷滿足物流市場對人才的需求。

（4）政府要利用政策積極引導(dǎo)、支持中職、高職院校對物流行業(yè)人才培訓(xùn)的工作，引進(jìn)高級的物流管理人才以及專業(yè)的技術(shù)人才，并加強(qiáng)對各級人才培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的管理。

4.2 以物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展為基礎(chǔ)

隨著現(xiàn)代信息技術(shù)的發(fā)展，物聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)廣泛應(yīng)用于我們生活的方方面面。物聯(lián)網(wǎng)是電商企業(yè)的智能物流系統(tǒng)中最重要的應(yīng)用之一，也是電商企業(yè)物流智能化發(fā)展的必然趨勢，其借助了先進(jìn)的科技，綜合使用了先進(jìn)的大數(shù)據(jù)信息系統(tǒng)，從而獨立地完成商品的物流作業(yè)，實現(xiàn)了物流的智能化發(fā)展。在物聯(lián)網(wǎng)中，最重要的就是智慧交通系統(tǒng)，其包含了數(shù)據(jù)的采集、傳輸系統(tǒng)、信息的處理系統(tǒng)以及控制系統(tǒng)，而其中的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)中，電商企業(yè)通過利用雷達(dá)技術(shù)和導(dǎo)航技術(shù)，有效地提高了對物品在交通信息方面實時的采集，為智慧交通信息處理提供及時而準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)。同時，信息傳遞系統(tǒng)將采集到的各種數(shù)據(jù)及時傳送到智能管理平臺上，通過專門的存儲處理裝置對信息進(jìn)行篩選并處理，為物流兩端的買賣雙方提供有效的信息支持。

4.3 以車聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)

在當(dāng)前的物流環(huán)節(jié)中，不論是自建物流體系還是“四通一達(dá)+順豐”的快遞模式，都離不開交通系統(tǒng)。同樣，在未來的智能物流體系建設(shè)中，交通物聯(lián)網(wǎng)也是行業(yè)發(fā)展的必然趨勢。因此，在傳統(tǒng)智慧交通系統(tǒng)基礎(chǔ)上進(jìn)行的技術(shù)改造與理念創(chuàng)新，是實現(xiàn)“車聯(lián)網(wǎng)”的基礎(chǔ)，同時也為智慧交通發(fā)展開拓了更加美好的發(fā)展前景。此外，車聯(lián)網(wǎng)也極大地促進(jìn)了交通網(wǎng)絡(luò)更加有序地進(jìn)行構(gòu)建，使得物流在信息采集的寬度、廣度以及信息的準(zhǔn)確度與利用效率方面都更有優(yōu)勢。

5 “互聯(lián)網(wǎng)+”背景下的電商智能物流體系發(fā)展策略

5.1 構(gòu)建電商的智能物流體系

電商企業(yè)的智能物流體系，其功能模塊主要分為三大類：一是數(shù)據(jù)信息收集與整理的信息模塊；二是負(fù)責(zé)提取物流信息并進(jìn)行調(diào)配資源的決策模塊；三是負(fù)責(zé)智能物流技術(shù)與決策執(zhí)行的終端應(yīng)用模塊。在這三大模塊中，信息模塊是對各種信息數(shù)據(jù)進(jìn)行的感知、采集、傳輸、存儲與處理的一種技術(shù)方式；決策模塊則是通過智能技術(shù)優(yōu)化處理從信息模塊中獲得的各種信息數(shù)據(jù)，利用分析、預(yù)測為決策者提供信息支持，從而實現(xiàn)電商企業(yè)各種資源的有效整合，并協(xié)調(diào)活動中的宏觀調(diào)控與各個任務(wù)，幫助電商企業(yè)快速而有效地完成各項物流的作業(yè)；而終端應(yīng)用模塊則是根據(jù)接收到的被加工處理過的數(shù)據(jù)信息，進(jìn)行決策或制訂各種方案，實現(xiàn)企業(yè)物流作業(yè)高效率地完成。

5.2 加強(qiáng)人力資源建設(shè)

在未來的電商智能物流體系建設(shè)中，電商企業(yè)必須重視物流人才的專業(yè)素質(zhì)水平，積極采取各種措施提高本企業(yè)智能物流隊伍質(zhì)量的建設(shè)。因此，電商企業(yè)首先要根據(jù)自身發(fā)展的實際情況進(jìn)行合理的人力資源規(guī)劃，對企業(yè)現(xiàn)有的智能物流服務(wù)人員進(jìn)行理論與技術(shù)方面的培訓(xùn)。同時，還要完善企業(yè)人才培訓(xùn)的機(jī)制，通過向有關(guān)的團(tuán)體、組織或者協(xié)會申請或共同舉辦在崗人員技術(shù)培訓(xùn)的活動，或定期舉行相關(guān)的學(xué)術(shù)交流大會，或者引進(jìn)高級物流管理人才與專業(yè)人才以“傳、幫、帶”的形式強(qiáng)化培訓(xùn)。

5.3 電商智能化物流的具體實施

（1）電商企業(yè)在構(gòu)建智能化物流體系時，應(yīng)根據(jù)自身實際的情況，在國內(nèi)外多元化的公共電商平臺開設(shè)自己的私人網(wǎng)店，用來接收各地海量的買家訂單，同時還要依據(jù)買家訂單集中地的數(shù)據(jù)分析，建立自己相應(yīng)的倉儲基地，以便于用更低廉的成本和便捷的配送方式，為買家提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，從而不斷完善自身的智能化物流體系。

（2）物流公司也要緊隨時代發(fā)展的形勢，加強(qiáng)與電商企業(yè)的合作，同時加強(qiáng)自身的車聯(lián)網(wǎng)建設(shè)，并建設(shè)屬于自身的物流基地，將各種商品大規(guī)模地聚集在倉儲基地，減少中間的流通環(huán)節(jié)，為消費者提供高效率、快時效、有保障的“就近倉儲+本地配送”的服務(wù)。

（3）電商企業(yè)要根據(jù)規(guī)則算法，仔細(xì)分析各大平臺上海量的網(wǎng)絡(luò)訂單的集中地，對于大量的集中地建設(shè)自身的倉儲基地，少量訂單地區(qū)則加強(qiáng)與物流公司的合作，將自身的產(chǎn)品及時送到離買家最近的倉庫中，從而及時、準(zhǔn)確、高效地完成發(fā)貨配送服務(wù)。

6 結(jié) 論

在當(dāng)前“互聯(lián)網(wǎng)+”的背景下，電商企業(yè)智能物流體系是我國未來商業(yè)的主導(dǎo)模式，但其最終實現(xiàn)的關(guān)鍵核心則是依賴于現(xiàn)代信息技術(shù)的發(fā)展，依賴于網(wǎng)絡(luò)平臺以及電子算法的發(fā)展，因此，未來的電商在建設(shè)智能物流體系時，必須實現(xiàn)物流商品生產(chǎn)、配送一體化，才能提高“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下物流配送的質(zhì)量，為消費者提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，從而增加企業(yè)的經(jīng)濟(jì)收入，促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)的快速轉(zhuǎn)型和發(fā)展。

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[作者簡介]林芳（1984—），女，漢族，福建人，本科，講師，研究方向：物流管理教育；聞銘（1983—），男，漢族，湖北人，碩士，講師，研究方向：物流管理教學(xué)與科研。