他們的傳祺人生

張敏

廣州番禺化龍鎮(zhèn)，廣汽乘用車辦公大樓。傳祺團(tuán)隊(duì)正加緊時(shí)間工作，加快著第二次創(chuàng)業(yè)的步伐。他們干勁十足，書寫著新的創(chuàng)業(yè)故事。

10年前，在這里，廣汽乘用車公司成立。今天，廣汽傳祺已經(jīng)形成了以廣州工廠為中心，以杭州、宜昌和烏魯木齊為翼，進(jìn)而輻射全國(guó)的生產(chǎn)制造格局。在市場(chǎng)層面，傳祺構(gòu)建了遍布全國(guó)的銷售網(wǎng)絡(luò)，并成功在海外15個(gè)國(guó)家落地生根。

成績(jī)的背后，寫滿了傳祺人奮斗的故事。眾多胸懷中國(guó)汽車夢(mèng)的人才，以發(fā)展自主品牌為己任，全力以赴地投入到傳祺事業(yè)之中。在汽車產(chǎn)業(yè)杠桿兩端的競(jìng)爭(zhēng)——前端是產(chǎn)品制造能力，后端是用戶服務(wù)能力，傳祺形成的全產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系，構(gòu)建了企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。

他們是傳祺的創(chuàng)業(yè)者持之以叵積極進(jìn)取;他們是傳祺的建設(shè)者開放創(chuàng)新而又愿意腳踏實(shí)地，他們的身后是敢夢(mèng)想、勇?lián)?dāng)、恒進(jìn)取的兩萬傳祺人，賦予了企業(yè)追尋偉大的勇氣。

陳建偉辦理了退休手續(xù)，在粘膩潮濕的黃梅天下午。他想起自己2007年剛剛踏入傳祺工廠時(shí)的情形。盡管事先進(jìn)行了“思想建設(shè)”，但他仍然抑制不住失望的情緒，當(dāng)年傳祺在番禺的工廠內(nèi)還什么都沒有，一片荒草地。他從廣汽本田增城工廠的廠長(zhǎng)，轉(zhuǎn)到零基礎(chǔ)的傳祺來負(fù)責(zé)工廠。

來了先組織職工一起拔草，陳建偉帶頭，平整廠區(qū)地面。他信奉“一屋不掃，何以掃天下”的理念，廠區(qū)的精神面貌就相當(dāng)于人的精氣神，不清理干凈了說明廠子管理混亂。

不過很快就有比拔草棘手得多的活兒在等著陳建偉。這個(gè)活拿不下來，或者到節(jié)點(diǎn)拿不下來，傳祺也就不用干了。這是傳祺第一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)引進(jìn)項(xiàng)目。如彼時(shí)，廣汽集團(tuán)雖然擁有完整的供應(yīng)鏈，但這些鏈條上的供應(yīng)商大都拒絕跟傳祺合作?！斑@也難怪，新品牌嘛，大家不看好，不相信能搞得起來?！标惤▊フf。

最后的馬拉松談判持續(xù)了30個(gè)小時(shí)，負(fù)責(zé)起草協(xié)議的陳建偉堅(jiān)持下來了。第二天上午就是發(fā)改委審批，陳建偉拿著墨跡未干的發(fā)動(dòng)機(jī)合同，項(xiàng)目順利審批。

2010年9月13日，傳祺GA5正式下線，陳建偉作為技術(shù)負(fù)責(zé)人，把第一臺(tái)新車開下生產(chǎn)線。“好多年輕人都哭了?！彼f。但他豎決否認(rèn)自己也哭了。在傳祺10周年晚會(huì)播放的視頻上，略帶南方口音的他平靜地講述這一切，仿佛在談別人的故事。

退休后，陳建偉仍舊堅(jiān)守第一線，以杭州工廠總經(jīng)理助理的身份，指導(dǎo)杭州工廠每年20萬輛建設(shè)項(xiàng)目。年近七旬的他仍然在廣州、杭州之間來回奔波，壓根沒把白己當(dāng)顧問。

和陳建偉同為創(chuàng)業(yè)元老之一的唐新和，同樣經(jīng)歷了完整的傳祺從起步到站穩(wěn)腳跟，再到輝煌的過程。從廣州標(biāo)致到廣汽本田再到廣汽傳祺，他從普通的技術(shù)員成長(zhǎng)為廣汽乘用車動(dòng)力總成本部本部長(zhǎng)，見證并參與了傳祺的崛起。

“創(chuàng)業(yè)就這個(gè)樣子嘛！”唐新和對(duì)過去的困難并不諱言。當(dāng)年核心零部件都得靠外采，都掌握在別人手里。許多供應(yīng)商擔(dān)心廣汽傳祺像國(guó)內(nèi)一些品牌那樣逆向開發(fā)，后來得知傳祺會(huì)對(duì)動(dòng)力技術(shù)進(jìn)行二次開發(fā)，確定并非逆向，才答應(yīng)供貨。

不過，彼時(shí)，廣汽乘用車還是爭(zhēng)取到不少國(guó)際大供應(yīng)商的支持，比如提供火花塞的日本合資企業(yè)ARP，提供氣門的馬勒…一傳祺才得以起步。

但傳祺既沒有降低對(duì)品質(zhì)的追求，也從不拖欠供應(yīng)商的款項(xiàng)，更不會(huì)拿車去抵零部件貨款，得到了供應(yīng)商們的信任與高度認(rèn)同。

運(yùn)用精益生產(chǎn)的理念建立了廣汽自主的“柔性化、小型化、簡(jiǎn)單化、可視化”的發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線，建成了10萬產(chǎn)能的MT變速箱裝配線和新能源G-MC裝配線，使廣汽完全擁有動(dòng)力總成的核心技術(shù)，突破制約傳祺品牌持續(xù)發(fā)展的瓶頸。在唐新和與他所帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)的監(jiān)督下，搭載了自主發(fā)動(dòng)機(jī)的傳祺車源源不斷地從生產(chǎn)線上下來，運(yùn)往全國(guó)各地。

同時(shí)，廣汽傳祺與重要核心零件的供應(yīng)商建立了長(zhǎng)期、穩(wěn)定、深層次的攻守同盟，擁有的18家全球頂尖戰(zhàn)略核心供應(yīng)商伙伴，其領(lǐng)域涵蓋整車的關(guān)鍵部件。

在順風(fēng)順?biāo)臅r(shí)候，唐新和仍在思考。眼下傳統(tǒng)動(dòng)力正站在十字路口，AI革命在即，電動(dòng)化浪潮來襲。唐新和相信傳祺將在技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)中掌握主動(dòng)權(quán)。傳祺早已開啟電動(dòng)核心技術(shù)的布局。

在十周年的節(jié)點(diǎn)上，廣汽傳祺創(chuàng)造了一個(gè)“傳奇”。廣汽乘用車技術(shù)總監(jiān)張衛(wèi)國(guó)掰著指頭，如數(shù)家珍，2017年研發(fā)并導(dǎo)入11款新車型，7款投放市場(chǎng)，4款完成投放準(zhǔn)備。

張衛(wèi)國(guó)大學(xué)學(xué)的是汽車設(shè)計(jì)專業(yè)，畢業(yè)后來到廣汽客車廠，之后到廣州標(biāo)致，然后在廣汽本田工作十余年，2016年加盟傳祺，負(fù)責(zé)品質(zhì)管理。

當(dāng)年創(chuàng)業(yè)的艱辛，張衛(wèi)國(guó)談得不多。他認(rèn)為傳祺的文化就是這樣，用速度和質(zhì)量求生存。沒有不達(dá)目的不罷休的“精氣神”，就沒有傳祺。和陳建偉一樣，他也使用了同一個(gè)詞匯“精氣神”。

傳祺是站在巨人的肩膀上，“我們跑的快一些，不是沒有理由?！睆埿l(wèi)國(guó)自信地總結(jié)道。一個(gè)誕生只有10年的新品牌，憑什么讓客戶信任你，拼到最后，是技術(shù)，是質(zhì)量，是服務(wù)。

抓住市場(chǎng)時(shí)機(jī)，滿足未被滿足的需求;積極創(chuàng)新，同消費(fèi)者與時(shí)俱進(jìn);品質(zhì)為本，打造技術(shù)核心爭(zhēng)力。這貫穿了傳祺從變化到進(jìn)化的成長(zhǎng)歷程。

從普通工人成長(zhǎng)起來的陳文俊，現(xiàn)在任廣汽乘用車質(zhì)量部市場(chǎng)品質(zhì)科市場(chǎng)信息系系長(zhǎng)，主管市場(chǎng)的品質(zhì)工作，是生產(chǎn)廠里面距離客戶最近的崗位。

從本田中國(guó)到廣汽乘用車，21歲到30歲，最好的青春都在傳祺度過。當(dāng)年在街上發(fā)現(xiàn)一輛傳祺，自己就能高興得雀躍，現(xiàn)在滿大街都是傳祺了，他仍然在為最大限度降低傳祺故障率而走南闖北。

早期因?yàn)橐惠v車的玻璃升降故障，他被客戶圍了個(gè)里三層外三層，還被客戶罵過。但他在現(xiàn)場(chǎng)不友好的環(huán)境中，能冷靜地從故障的表象中發(fā)現(xiàn)問題的實(shí)質(zhì)。不僅要考慮跟客戶如何交代、還要想著怎么收集問題，有沒有批次性的問題。陳文俊的沉著冷靜，真不像20多歲的年輕人。

“做質(zhì)量、做客戶工作，沒點(diǎn)耐心哪行？”他不覺得有什么為難。讓他開心的是那個(gè)帶頭罵他的客戶后來買了三臺(tái)傳祺——GA5、GS5、GS8。質(zhì)疑他的人，最終還是選擇相信他，相信這個(gè)品牌。

在他看來，做質(zhì)量就是要從全過程保證，一環(huán)扣一環(huán)，這其實(shí)就是部里面的精髓所在，一定要全方位。“僅僅是滿意還不夠，還要讓客戶感動(dòng)?！彼偨Y(jié)道。

陳文俊沒有列舉傳祺銷售數(shù)字，走過200多個(gè)城市的他說，現(xiàn)在傳祺有一定知名度了，要去國(guó)際上闖一闖。國(guó)外的標(biāo)準(zhǔn)（特別是美國(guó)的檸檬法）能夠過關(guān)勝任，是他的目標(biāo)。

而張衛(wèi)國(guó)理解傳祺進(jìn)軍發(fā)達(dá)市場(chǎng)這場(chǎng)戰(zhàn)役，純市場(chǎng)、純利潤(rùn)考慮可能都在其次。首要的是，傳祺要以此為契機(jī)，再用高溫、高壓、高標(biāo)準(zhǔn)，來給整個(gè)廣汽傳祺品牌進(jìn)行一次錘煉，從上到下、從里到外，讓傳祺品質(zhì)和品牌，都得到脫胎換骨的重塑與再造。

海外市場(chǎng)有多么難闖，從海外回來的李世川應(yīng)該有點(diǎn)發(fā)言權(quán)。入職不到1年的李世川，從北卡羅來納大學(xué)研究生畢業(yè)，曾在尼爾森咨詢公司紐約辦公室工作。

2017年5月，廣汽集團(tuán)攜廣汽傳祺依次在美國(guó)硅谷、底特律、波士頓成功舉辦了海外人才招聘聯(lián)誼會(huì)，面向全球吸納引進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)、新能源、車輛工程與工藝、市場(chǎng)與傳播、金融與保險(xiǎn)等領(lǐng)域的高端人才。

李世川在波士頓被傳祺招募至麾下。到傳祺還是做他擅長(zhǎng)的企劃，在銷售公司商品企劃室任產(chǎn)品企劃系系長(zhǎng)。他認(rèn)為，企劃就是做產(chǎn)品的全生命周期的管理，以市場(chǎng)、銷售做主導(dǎo)。他強(qiáng)調(diào)，特別是郁俊總經(jīng)理上任后，基本上所有產(chǎn)品前期的研發(fā)方向都會(huì)參考從前線返回的市場(chǎng)營(yíng)銷的意見。

對(duì)于海外（美國(guó)）市場(chǎng)，李世川認(rèn)為雖然美國(guó)市場(chǎng)準(zhǔn)入門檻不高，但后續(xù)質(zhì)量要求是相當(dāng)苛刻的。兩個(gè)市場(chǎng)在消費(fèi)口味上差異相當(dāng)大，在中國(guó)賣得好的產(chǎn)品，在美國(guó)可能無人問津。直接“拿過去”可能不是好主意。

在回國(guó)之前，他還擔(dān)心傳祺會(huì)有一些老國(guó)企的散漫作風(fēng)，但發(fā)現(xiàn)他的新同事們是一群有激情的人。去年一年上了7款車，整個(gè)工作形勢(shì)“很緊繃”。但他們—直保持對(duì)竟品的跟蹤，對(duì)自家產(chǎn)品的清醒頭腦。要有危機(jī)意識(shí)，企劃部的人都要繃緊這根弦。

在五一假期，全體系長(zhǎng)以上級(jí)別的人都下到全國(guó)各地，拜訪經(jīng)銷店，傾聽渠道聲音。100多個(gè)人走遍傳祺在全國(guó)的數(shù)百家4S店，收集整理所有的信息，歸納分析，這些工作都在兩周之內(nèi)完成。“只有最忠誠的人，才能完成這么繁重的工作。光是和人談話就好像把一輩子的話說盡了。”

李世川不像在抱怨，而是充滿自豪地講。顯然，他也將這個(gè)標(biāo)簽貼在了自己身上。

“廣汽人自己造車，初心從來沒變過，信心從來沒變過?！辈稍L接近結(jié)尾時(shí)，張衛(wèi)國(guó)說，“十周年是一個(gè)新起點(diǎn)，廣汽傳祺要從這個(gè)起點(diǎn)開始，主動(dòng)選擇給自己一個(gè)更大的挑戰(zhàn)，為下一個(gè)十年，就是當(dāng)傳祺二十周年的時(shí)刻，成為真正的‘世界級(jí)品牌，全球化企業(yè)，全力以赴去奮斗。”

老一輩奠定了傳祺發(fā)展的基礎(chǔ)，新一代則用全球化視野和更多的熱情，繼續(xù)投入到這項(xiàng)事業(yè)之中。盡管也會(huì)苦惱于工作的難題，但他們耳濡目染的是傳祺不斷向上、一年一個(gè)臺(tái)階的氣象?！白穼ゴ蟆薄獋黛餍缕放瓶谔?hào)在誕生之前，其實(shí)就已經(jīng)存在于傳祺人身上。他們都以各白的方式書寫著自己的傳祺人生。