共享單車的持續(xù)盈利研究

李益雯

摘 要：共享經(jīng)濟(jì)作為大數(shù)據(jù)時代下的“新經(jīng)濟(jì)”，其盈利模式一直是人們關(guān)注的焦點(diǎn)。共享單車是共享經(jīng)濟(jì)狂風(fēng)下的新型產(chǎn)品，其盈利模式更是受到各界廣泛關(guān)注。針對摩拜單車的發(fā)展現(xiàn)狀和盈利模式進(jìn)行了分析，并對摩拜單車的盈利模式和未來發(fā)展提出了建議。

關(guān)鍵詞：共享單車；摩拜單車；盈利模式；持續(xù)盈利

中圖分類號：F27 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A doi：10.19311/j.cnki.1672-3198.2018.31.037

1 共享單車的起源和發(fā)展

近幾年國內(nèi)由于移動互聯(lián)網(wǎng)、第三方支付、大數(shù)據(jù)等技術(shù)的飛速發(fā)展，導(dǎo)致社會資源過剩，促進(jìn)了共享經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)生和發(fā)展。其中最典型的代表就是2016年以來席卷各個城市的共享單車摩拜和OFO。共享單車大多出現(xiàn)在高校、公交車站、地鐵站、商業(yè)街等地，它由企業(yè)提供，旨在為人們提供方便，解決“最后一公里”的出行問題。

共享單車的概念最早出現(xiàn)于歐洲。1965年，荷蘭阿姆斯特丹首次實行了一項“白色自行車”計劃，該計劃由政府主導(dǎo)，提供免費(fèi)的自行車供人們出行使用，并且不設(shè)置固定樁點(diǎn)，方便人們隨取隨用。但由于當(dāng)時的技術(shù)水平及監(jiān)管機(jī)制限制，導(dǎo)致自行車被破壞和盜竊后無法進(jìn)行有效追責(zé)，因此該項目實施不久后被迫停止。1995年，丹麥出現(xiàn)了一批系統(tǒng)化的公共自行車，該計劃對公共自行車的運(yùn)作模式進(jìn)行了改進(jìn)，設(shè)置了固定的樁點(diǎn)，人們要通過交押金才能使用自行車，押金在歸還自行車后返還。這種方式雖然使自行車的損毀問題得到了一定改善，但仍沒有形成一種成熟的運(yùn)作模式。直到1998年，計算機(jī)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的進(jìn)步，真正改善了公共自行車的運(yùn)作模式。歐洲一些國家實現(xiàn)了數(shù)字化管理，給自行車設(shè)置固定樁點(diǎn)，人們使用時需要注冊信息，然后憑借智能卡取車，并且收取少量租金。

我國共享單車的發(fā)展較晚。2007年，由政府主導(dǎo)的公共自行車試點(diǎn)運(yùn)營首次出現(xiàn)在幾個大城市中，但由于這些公共自行車大部分設(shè)有固定樁點(diǎn)，加上監(jiān)管力度不夠，移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)較為落后，導(dǎo)致公共自行車的使用率較低，經(jīng)常遭到破壞和丟失。2010年，開始出現(xiàn)一些專門從事自行車運(yùn)營的企業(yè)，公共自行車由政府主導(dǎo)逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)樗饺似髽I(yè)提供，這個階段的自行車仍采用有樁模式，但由于我國沒有制定自行車行業(yè)方面的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)及質(zhì)量規(guī)范，自行車的建設(shè)成本受到質(zhì)疑，最終公共自行車走向衰退。到了2014年，隨著大數(shù)據(jù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的快速發(fā)展，無樁共享單車應(yīng)運(yùn)而生，其中的典型代表就是OFO和摩拜。該階段的共享單車采用無樁模式，引入了移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和第三方支付，用戶能夠隨取隨用，歸還和租賃更加便捷，很好地解決了市民“最后一公里”的出行問題。

2 摩拜單車及其競爭對手分析

2.1 摩拜單車簡介

2015年1月，胡瑋煒創(chuàng)立了北京摩拜科技有限公司，摩拜單車是由該公司開發(fā)的智能無樁共享單車。新一代摩拜單車的車架采用鈧合金打造，使用軸傳動和單擺臂技術(shù)，既減輕了重量，解決了以往車身太重的問題，同時保持了老版單車的高強(qiáng)度，大大降低了單車的維護(hù)成本。摩拜單車使用起來十分方便，人們只需打開摩拜單車的手機(jī) APP，隨時隨地都能夠搜索自己附近的摩拜單車，找到單車以后，只需用手機(jī)APP掃描車頭或車身的二維碼就能夠解鎖，到達(dá)目的地后可以手動合上車鎖，同時自動結(jié)束計費(fèi)。摩拜單車由于其沒有固定的樁點(diǎn)，人們能夠選擇任何可以停放單車的地方作為停車點(diǎn)，租賃及歸還十分方便。同時其租車價格為1元錢半小時，滿足了人們用極低的價格出行的需求。

2.2 競爭對手分析

OFO是我國第一家無樁共享單車公司，在2014年由戴威于北京創(chuàng)立。最初OFO的市場定位主要是高校師生，對于認(rèn)證師生租車費(fèi)用為每小時0.5元，非認(rèn)證師生為每小時l元。OFO的擴(kuò)張速度極快，自2015年6月啟動以來，OFO累計覆蓋了全球250座城市，擁有2億用戶，提供了超過40億次的出行服務(wù)，其他競爭對手難以匹敵。OFO的外形雖然與普通自行車差別不大，但其車體顏色統(tǒng)一涂刷為黃色，十分顯眼。OFO車重較輕，使用鏈條傳動、收納車筐、機(jī)械式升降坐管和PU實心內(nèi)胎，增強(qiáng)客戶使用體驗的同時降低了維護(hù)成本。0F0需要用戶手動解鎖和上鎖，用戶使用時，需要在APP上輸入車牌號獲取解鎖碼，然后撥動車身上的密碼盤輸入解鎖碼解鎖，但由于其每輛車的解鎖碼固定，安全性較低。OFO現(xiàn)階段是摩拜單車規(guī)模最大的競爭對手。

3 摩拜單車的盈利模式分析

由于共享單車在我國的發(fā)展時間不長，就目前階段來看，共享單車尚未形成穩(wěn)定的盈利模式。以摩拜單車為例，摩拜單車自7月初宣布全面免除押金后，其盈利模式即收入主要有兩個來源：租金收入和廣告收入。

3.1 租金收入

共享單車企業(yè)的主營業(yè)務(wù)是租借單車，因此租金收入是其主要的收入來源。以摩拜老版的小紅車為例，小紅車號稱不進(jìn)行維修也能夠高頻使用五年，若是五年后小紅車報廢，在其報廢前都屬于有效使用期。假設(shè)每輛單車平均每天都能夠有效使用1小時，每年能夠有效使用300天，那么單車五年可以收入3000元。如果小紅車的成本低于3000元，那么小紅車就有可能在五年內(nèi)回本并且盈利。據(jù)說最初設(shè)計及投放的小紅車每輛成本達(dá)到6000元，而摩拜單車新版小橙車，其成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于老版小紅車，一輛摩拜輕騎只需要幾百元就可以生產(chǎn)出來，而且其使用壽命不會因為成本降低而縮短，租金也降低至每小時0.5元。假設(shè)小橙車生產(chǎn)成本為500元，使用期為五年，每輛單車平均每天能夠有效使用1小時，每年能夠有效使用300天，那么單車五年能夠帶來1500元收入，盈利1000元左右。隨著摩拜單車企業(yè)生產(chǎn)能力的不斷提高，生產(chǎn)設(shè)備逐漸成熟，每輛單車的成本能夠有效控制在較低水平，因此，每輛單車五年后能夠帶來1000元以上的穩(wěn)定收入成為可能。但自共享單車出現(xiàn)以來，共享單車行業(yè)整體都處于加大單車投放量，迅速占領(lǐng)市場的狀態(tài)，這表示包括摩拜單車在內(nèi)的整個共享單車行業(yè)都必須大量生產(chǎn)并投放單車，這將會消耗巨額資金，因此對于摩拜單車乃至整個單車行業(yè)而言，收回成本并盈利仍有一段很長的路要走。

3.2 廣告收入

共享單車大量占領(lǐng)市場后，在平臺上投放廣告也能為企業(yè)帶來可觀收入。因此，除了收取租金以外，共享單車企業(yè)還與廣告商合作，通過在APP中或單車車身中植入廣告來實現(xiàn)盈利。如OFO單車在APP中設(shè)置專欄式廣告，如活動精選模塊，通過該模塊推出其合作企業(yè)的優(yōu)惠活動，共同打造雙方的形象和知名度。此外，OFO還在實體車身上進(jìn)行廣告投放，如己推出的小黃人版小黃車。摩拜單車也采取了APP專欄式廣告，在APP中設(shè)立了活動模塊，合作商家主要為出行工具類和休閑娛樂類，如同程旅游、高德地圖，英雄聯(lián)盟、唱吧直播等，但目前并未投入實體車身廣告。

4 共享單車的發(fā)展建議

4.1 加強(qiáng)政府引導(dǎo)和扶持

首先，政府應(yīng)該扶持共享單車的發(fā)展，如在城市建設(shè)中，合理布置單車的停放地點(diǎn)，防止單車亂停亂放；其次，由于共享單車倡導(dǎo)綠色出行的理念，前期占領(lǐng)市場投入巨額成本，盈利困難，盈利周期長，具有一定的公益性質(zhì)，因此當(dāng)?shù)卣畱?yīng)當(dāng)加強(qiáng)與運(yùn)營平臺的合作，積極給予共享單車企業(yè)以政府補(bǔ)助和財政補(bǔ)貼。

4.2 規(guī)范單車管理，提供制度保障

共享單車行業(yè)長期、穩(wěn)定發(fā)展的基礎(chǔ)是其能夠得到有效的管理和規(guī)范?，F(xiàn)階段我國還沒有制定該行業(yè)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，這既不能使共享單車的有效運(yùn)營得到保證，也不能保障用戶的權(quán)利和服務(wù)質(zhì)量。因此，一方面政府應(yīng)當(dāng)制定共享單車行業(yè)相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，明確單車平臺的責(zé)任，限制單車平臺之間的惡意競爭，保證企業(yè)能夠健康發(fā)展。另一方面，政府應(yīng)當(dāng)制定共享單車的產(chǎn)品和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，使用戶能夠有良好的使用體驗，并且服務(wù)質(zhì)量能夠得到有效保障。

4.3 增強(qiáng)信用建設(shè)，提升用戶素質(zhì)

共享單車的出現(xiàn)極大地考驗了用戶的素質(zhì)，部分用戶惡意毀壞、私藏單車的行為是共享單車健康、蓬勃發(fā)展的一大阻礙。因此，一方面對于那些惡意毀壞單車，破壞二維碼和私自給單車上鎖的用戶，應(yīng)當(dāng)扣除其信用分，并對其進(jìn)行相應(yīng)的懲罰，如禁止該用戶租借單車、收取昂貴的租金等；另一方面，政府應(yīng)當(dāng)大力宣傳共享單車，倡導(dǎo)綠色出行的理念，只有國民的素質(zhì)提高，才能夠從根本上解決單車惡意毀壞和亂停亂放的現(xiàn)象。

4.4 創(chuàng)新盈利模式

現(xiàn)階段共享單車行業(yè)面臨的最大挑戰(zhàn)就是盈利困難，不管是摩拜單車還是OFO，都沒有清晰的盈利模式。在這種情況下，運(yùn)營成本的高低、網(wǎng)點(diǎn)的疏密程度、市場占有率的大小都是影響利潤的因素，而摩拜單車和OFO都存在其自身的優(yōu)劣勢。對于摩拜單車來說，應(yīng)當(dāng)降低單車的制造成本和前期投入成本，減輕車身重量，提高用戶的使用感。對于OFO來說，應(yīng)當(dāng)降低單車的毀壞率和維護(hù)成本，增強(qiáng)單車的耐用性，延長單車的使用壽命。因此，共享單車企業(yè)應(yīng)當(dāng)學(xué)會取長補(bǔ)短，借鑒對方的優(yōu)勢，彌補(bǔ)自身的不足，共同在健康的競爭環(huán)境中成長，創(chuàng)新盈利模式。根據(jù)目前共享單車的發(fā)展情況，未來共享單車的盈利途徑還可以從以下兩點(diǎn)出發(fā)：第一，開發(fā)衍生產(chǎn)品和服務(wù)。共享單車可以借助其平臺進(jìn)行衍生產(chǎn)品的開發(fā)，如社交、電商等，吸引用戶的同時也能保證平臺的粘度；第二，利用大數(shù)據(jù)盈利。用戶在APP注冊時，平臺能夠掌握用戶的相關(guān)信息，如用戶的騎行數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)能夠幫助企業(yè)進(jìn)行合理的決策，從而實現(xiàn)盈利。

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