我國鐵路客車出口影響因素的實(shí)證分析

劉彬

摘 要：近年來，為適應(yīng)全球化的飛速發(fā)展、促進(jìn)各國貿(mào)易往來和文化交流，世界各國對鐵路客車的需求更加旺盛，“一帶一路”和“中國制造2025”戰(zhàn)略也極大地促進(jìn)了我國鐵路客車的出口。使用貿(mào)易引力模型，對近年來我國鐵路客車的出口情況做了實(shí)證分析，研究發(fā)現(xiàn)進(jìn)出口國的人均GDP、兩國地理距離、文化差異、我國“一帶一路”戰(zhàn)略和鐵路客車產(chǎn)能均對鐵路客車的出口額影響十分顯著，并在市場定位、加強(qiáng)創(chuàng)新和尊重差異等五方面為提高我國鐵路客車貿(mào)易競爭力提出建議。

關(guān)鍵詞：鐵路客車；促進(jìn)出口；競爭力

中圖分類號：F74 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A doi：10.19311/j.cnki.1672-3198.2018.31.019

隨著國際市場上對鐵路客車的需求不斷增加，高速鐵路已成為我國鐵路客車走向世界的“金名片”。我國也越來越重視鐵路項(xiàng)目的國際交流與合作，2017年11月，由國家發(fā)改委發(fā)布的《鐵路“十三五”發(fā)展規(guī)劃》將“加強(qiáng)鐵路對外交流合作”列為我國鐵路“十三五”發(fā)展的重要任務(wù)之一，致力于提升中國鐵路的國際影響力。

1 文獻(xiàn)綜述

國內(nèi)學(xué)者對鐵路客車出口的研究主要分為定性研究和相關(guān)指數(shù)評價(jià)研究。在定性研究中，李瑞淳、王景宏（2004）認(rèn)為，要彌補(bǔ)我國鐵路客車與發(fā)達(dá)國家間的差距，必須要考慮地域、文化、客流量、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的差異，堅(jiān)持高起點(diǎn)、高技術(shù)、高標(biāo)準(zhǔn)原則，盡可能采取一系列的成熟技術(shù)實(shí)現(xiàn)鐵路客車的可持續(xù)發(fā)展。張春陽（2008）、曹亞飛（2010）認(rèn)為，鐵路產(chǎn)品是一類特殊的產(chǎn)品，具有小批量多品種的特點(diǎn)，對安全性和交貨期要求極高，還需要完善的售后服務(wù)，他們針對鐵路客車出口項(xiàng)目提出了操作性較強(qiáng)的總體執(zhí)行計(jì)劃。但定性研究得出的結(jié)論較為抽象，沒有明確指出研究因素對我國鐵路客車出口情況的影響機(jī)制。

而杜劍（2014）、周利梅（2016）釆用綜合指數(shù)評價(jià)和主成分分析相結(jié)合的方法，分別從競爭力來源的角度和國際技術(shù)貿(mào)易的角度評價(jià)了軌道客車產(chǎn)業(yè)的國際競爭力，認(rèn)為中國軌道客車產(chǎn)業(yè)在基本生產(chǎn)要素、需求規(guī)模及政府因素方面的國際競爭力比較強(qiáng)，在高等生產(chǎn)要素、相關(guān)產(chǎn)業(yè)因素及市場競爭與企業(yè)戰(zhàn)略方面的國際競爭力較弱。兩位學(xué)者都將鐵路客車視為高科技產(chǎn)品，將我國的技術(shù)貿(mào)易競爭力與一些發(fā)達(dá)國家或經(jīng)濟(jì)水平相當(dāng)?shù)陌l(fā)展中國家比較，卻未提及我國與世界其他國家進(jìn)行鐵路客車雙邊貿(mào)易時(shí)，影響我國鐵路客車出口的其他因素。

上述學(xué)者在研究我國鐵路客車出口方面做出了重要貢獻(xiàn)，但他們多使用定性研究和指數(shù)評價(jià)分析，未從雙邊貿(mào)易角度出發(fā)。因此，本文通過對傳統(tǒng)貿(mào)易引力模型的改進(jìn)，在借鑒相關(guān)學(xué)者研究成果的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步研究在與他國進(jìn)行鐵路客車雙邊貿(mào)易時(shí)，對我國鐵路客車出口影響因素進(jìn)行實(shí)證分析，并提出相應(yīng)的對策與建議。在“一帶一路”戰(zhàn)略的推動下，中國高鐵作為“新四大發(fā)明”之一，為中國鐵路客車“代言”并走出國門，其前景十分廣闊，對于提升我國軌道交通產(chǎn)業(yè)競爭力具有重大積極作用，故此研究具有一定的現(xiàn)實(shí)意義。

2 我國鐵路客車出口現(xiàn)狀

2.1 出口貿(mào)易額分布

進(jìn)入WTO以來，我國鐵路客車出口貿(mào)易額的波動幅度較大，尤其是在2008年、2013年和2016年呈現(xiàn)出了較大的下降趨勢（圖1）。經(jīng)分析，筆者認(rèn)為，受2008年全球金融危機(jī)的沖擊，全球經(jīng)濟(jì)低迷，鐵路客車出口受阻；而2013年和2016年，我國在“一帶一路”戰(zhàn)略的實(shí)施過程中，將鐵路客車的國外市場更多的集中在了沿線發(fā)展中國家，根據(jù)進(jìn)口國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、購買力水平、文化背景和地理距離等因素，不斷研發(fā)成本低廉、性能完備的鐵路客車產(chǎn)品，而由于進(jìn)口國購買力有限，在我國鐵路客車出口范圍擴(kuò)大的同時(shí)，出口額有所減少。

2.2 鐵路產(chǎn)品市場結(jié)構(gòu)分布

從全球市場分布上看，中、美、俄擁有全球最大的鐵路網(wǎng)，是全球軌道交通裝備制造業(yè)最大的市場，獨(dú)聯(lián)體、中東、亞洲、南非、南美等地區(qū)則將快速呈現(xiàn)出對軌道交通裝備的巨量需求。我國鐵路客車以其價(jià)格優(yōu)勢和技術(shù)優(yōu)勢，在國際市場上具有較強(qiáng)的競爭力，受多數(shù)國家青睞。從下圖來看，我國鐵路客車的大量出口產(chǎn)生了巨大的溢出效應(yīng)，帶動了相關(guān)鐵路產(chǎn)品的出口，特別是在“一帶一路”和“中國制造2025”戰(zhàn)略提出之后，我國鐵路客車的出口呈現(xiàn)出大幅度提升，帶動了我國鐵路相關(guān)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展，進(jìn)一步促進(jìn)了我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整（圖3）。

3 模型設(shè)計(jì)與變量度量

3.1 模型設(shè)計(jì)

傳統(tǒng)的貿(mào)易引力模型為：

Xij=YiaYjbD-dijYi表示i國的國民總值（GDP），Yj表示j國的國民總值（GDP），Dij表示i國和j國之間的地理距離。傳統(tǒng)貿(mào)易引力模型認(rèn)為，兩國的貿(mào)易量與貿(mào)易國的國民總值（GDP）成正比，與兩國間的地理距離成反比。本文將傳統(tǒng)的貿(mào)易模型進(jìn)行適當(dāng)?shù)耐卣梗⒘巳缦碌男掠?jì)量模型：

lnValue=”a””0””+””a””1””ln””PGDP””i””+””a””2””ln””PGDP””j””+””a””3””comlang+””a””4””colony+””a””5””lndis+””a””6””ln””Q””j””+””a””7””lnINT+””a””8””A1pol”+”μ””ij

3.2 變量度量

3.2.1 被解釋變量

Value=我國鐵路客車出口額。在聯(lián)合國貿(mào)易數(shù)據(jù)庫（UNCTAD）中，按照HS商品編碼體系查詢鐵路客車（HS860500），下載我國2002-2016年的鐵路客車出口貿(mào)易額。

3.2.2 解釋變量

（1）經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。一國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平與其國際貿(mào)易發(fā)展水平息息相關(guān)，對一國而言，人均GDP越大，則其對商品的出口能力越強(qiáng)。據(jù)此，本文采用我國人均GDP（PGDPiPGDPi）和進(jìn)口國人均GDP（PGDPj）作為解釋變量，來衡量進(jìn)出口國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)模和發(fā)展水平。

（2）地理文化因素。國際貿(mào)易與國內(nèi)貿(mào)易最典型的區(qū)別之一，就是貿(mào)易國間地理和文化方面的差異。傳統(tǒng)貿(mào)易引力模型認(rèn)為，兩國地理距離越近，文化差異越小，越有利于兩國貿(mào)易往來。本文使用共同語言（comlang）、殖民關(guān)系（colony）作為虛擬變量，地理距離（dis）作為空間變量，這些數(shù)據(jù)均來自法國國際經(jīng)濟(jì)研究所（CEPII）。

（3）其他因素。在研究過程中，筆者借鑒了前人研究時(shí)考慮到的出口國的產(chǎn)量因素，即用我國的鐵路客車年產(chǎn)量（Qi）表示我國對鐵路客車的供給能力；并用進(jìn)口國的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)器數(shù)量（INT）來衡量其技術(shù)水平。一般而言，出口國供給能力越強(qiáng)，對產(chǎn)品的出口能力越強(qiáng)；進(jìn)口國的技術(shù)越發(fā)達(dá)，對產(chǎn)品的出口能力越強(qiáng)。此外，2013年我國提出的“一帶一路”戰(zhàn)略（A1pol）對鐵路客車的出口分布也有著顯著影響，筆者也將其作為虛擬變量納入解釋變量。

3.3 變量的統(tǒng)計(jì)特征

該模型中地理文化因素雖然不隨時(shí)間變化，但確實(shí)能對被解釋變量產(chǎn)生影響，故采用隨機(jī)效應(yīng)來擬合上述模型。以表2說明變量的統(tǒng)計(jì)特征。

4 實(shí)證結(jié)果和解釋

4.1 實(shí)證結(jié)果

本次研究使用stata軟件，采用隨機(jī)效應(yīng)模型，從傳統(tǒng)貿(mào)易引力模型開始擬合，實(shí)證結(jié)果如表3所示。

4.2 結(jié)果解釋

（1）在分步回歸過程中，進(jìn)口國人均國民生產(chǎn)總值（lnPGDPj）對鐵路客車出口額的影響方向與預(yù)期也一致，該變量值越高，表示進(jìn)口國生產(chǎn)本國所需鐵路客車的能力越強(qiáng)，其出口能力越強(qiáng)，對我國的進(jìn)口相應(yīng)減少。

（2）地理文化因素中，兩國是否有共同語言（comlang）與兩國是否在歷史上有殖民關(guān)系（colony）對鐵路客車出口額的影響也和預(yù)期一致，表明兩國在地理距離越近，文化差異越小時(shí)，能夠促進(jìn)鐵路客車貿(mào)易。

（3）兩國的地理距離（lndis）、我國的鐵路客車產(chǎn)量（lnQi）和“一帶一路”戰(zhàn)略（A1pol）對鐵路客車出口額的影響與預(yù)期相反。筆者認(rèn)為，這與我國的鐵路發(fā)展規(guī)劃有必然聯(lián)系。2016年7月，國家發(fā)展改革委、交通運(yùn)輸部、中國鐵路總公司聯(lián)合發(fā)布了《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，勾畫了新時(shí)期“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)的宏大藍(lán)圖。在我國“八橫八縱”的鐵路網(wǎng)建設(shè)中，會將生產(chǎn)的部分鐵路客車用于國內(nèi)鐵路客運(yùn)，所以產(chǎn)量的增加會使鐵路客車出口額有所減少?！耙粠б宦贰睉?zhàn)略自2013年提出，我國與沿線國家的貿(mào)易往來更加密切，在上述圖3也有很大程度地體現(xiàn)，但沿線國家主要是以發(fā)展中國家為主，甚至還有一些不發(fā)達(dá)地區(qū)，且距離遠(yuǎn)近不定，這就使得進(jìn)口國對我國鐵路客車的支付能力降低，出現(xiàn)圖3中鐵路客車出口“地區(qū)廣，總額低”的現(xiàn)象。

5 結(jié)論與建議

本文利用貿(mào)易引力模型，探究了我國鐵路客車出口影響因素，研究發(fā)現(xiàn)進(jìn)出口國人均國民生產(chǎn)總值對鐵路客車的出口額影響十分顯著，進(jìn)口鐵路客車的能力與其人口資源稟賦成負(fù)相關(guān)；兩國的地理距離和文化差異均對出口額均有顯著影響。除此之外，“一帶一路”戰(zhàn)略和鐵路客車產(chǎn)量也能較為顯著地影響鐵路客車出口額，具有顯著的負(fù)相關(guān)性，但兩者更側(cè)重于影響我國鐵路客車的出口貿(mào)易國際分布，這更加符合我國《鐵路“十三五”發(fā)展規(guī)劃》倡導(dǎo)的“走出去”和“拓展全球視野”的形勢要求。根據(jù)結(jié)論，對促進(jìn)我國鐵路客車出口、提高鐵路客車競爭力提出以下建議：

第一，找準(zhǔn)目標(biāo)市場，穩(wěn)扎穩(wěn)打。鐵路客車具有小產(chǎn)量、多批次、多品種、按訂單生產(chǎn)的特性，往往在生產(chǎn)出口車輛時(shí)需要對零部件進(jìn)行定制，成本高，風(fēng)險(xiǎn)大，因此，我國鐵路客車企業(yè)需要準(zhǔn)確地定位出口市場，了解發(fā)展中國家相關(guān)需求，依據(jù)自身的技術(shù)能力逐步細(xì)分市場、深入市場、穩(wěn)步發(fā)展。

第二，加強(qiáng)技術(shù)合作，創(chuàng)新“領(lǐng)跑”。在國際貿(mào)易中，很多國家在產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)和檢驗(yàn)方面都設(shè)置了嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，這就形成了技術(shù)壁壘。我國鐵路客車企業(yè)可以利用“一帶一路”戰(zhàn)略契機(jī)，加強(qiáng)與沿線國家進(jìn)行技術(shù)合作，力爭使生產(chǎn)技術(shù)更加標(biāo)準(zhǔn)化，逐步實(shí)現(xiàn)檢驗(yàn)和認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一化，為我國在國際鐵路標(biāo)準(zhǔn)的制定中爭取更多話語權(quán)。在與國外展開合作的同時(shí)，我國應(yīng)積極打造以創(chuàng)新為驅(qū)動的鐵路客車產(chǎn)業(yè)鏈，引進(jìn)智能制造，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和出口結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)質(zhì)量和技術(shù)的升級改進(jìn)，提高我國鐵路客車的國際競爭力。

第三，尊重文化差異，“共生共榮”。鐵路交通產(chǎn)品承載了當(dāng)?shù)氐奈幕?，是文化的產(chǎn)物。在國際貿(mào)易的過程中，要深入了解和謹(jǐn)慎對待當(dāng)?shù)氐膫鹘y(tǒng)文化習(xí)慣，尊重兩國文化差異，以免發(fā)生文化摩擦。同時(shí)，利用現(xiàn)有技術(shù)將兩國文化巧妙融合，創(chuàng)新性地體現(xiàn)在鐵路客車的外形、內(nèi)部結(jié)構(gòu)及設(shè)計(jì)、質(zhì)量和安全當(dāng)中，彰顯出文化融合的魅力與風(fēng)采，以此提高進(jìn)口國消費(fèi)者的滿意度和認(rèn)可度，為實(shí)施本土化戰(zhàn)略深入該國市場奠定基礎(chǔ)。

第四，引進(jìn)技術(shù)人才，激發(fā)活力。在我國鐵路客車中，由李克強(qiáng)總理“代言”的高鐵已經(jīng)成為我國在世界舞臺上的“金名片”，高鐵帶動下的鐵路客車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展急需專業(yè)的復(fù)合型技術(shù)人才。因此，我國需要完善人才競爭選拔機(jī)制，加大人才引進(jìn)力度，優(yōu)化人才競爭環(huán)境，全面調(diào)動人才積極性，將科研成果和先進(jìn)技術(shù)付諸實(shí)踐，提升我國鐵路客車在國際上的綜合競爭力。

第五，樹立風(fēng)險(xiǎn)意識，未雨綢繆。如前所述，鐵路客車出口項(xiàng)目具有按訂單生產(chǎn)、交貨期要求苛刻的特性，這就使鐵路客車出口不僅面臨著匯率風(fēng)險(xiǎn)、投資風(fēng)險(xiǎn)和政治風(fēng)險(xiǎn)之外，還面臨著技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)。不同國家對鐵路客車的零部件、列車配置要求不同，需要滿足不同的耐高溫、抗寒、防腐蝕條件，有時(shí)甚至要求列車適應(yīng)一些極端環(huán)境，這正是我國鐵路客車“走出去”、適應(yīng)他國環(huán)境的必經(jīng)之路，如果對這些風(fēng)險(xiǎn)不能及時(shí)預(yù)測并加以防范，會極大地影響我國在國際上的名譽(yù)和影響力。

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