質(zhì)量控制在船舶涂裝中的重要作用分析

賀忠臣

摘 要：在市場競爭不斷加劇的背景下，作為修造船關(guān)鍵流程的船舶涂裝工程，需運用標(biāo)準(zhǔn)化的質(zhì)量控制流程，在設(shè)備、人員、原料以及質(zhì)量等層面增強管理，加強核心競爭力。本文就質(zhì)量控制在船舶涂裝中的重要作用進行簡單地分析。

關(guān)鍵詞：質(zhì)量控制；船舶涂裝；重要作用

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2018.22.056

1 引言

因為船舶建造業(yè)與維修業(yè)具備高度的市場國際化特征，大多數(shù)訂單均源自于海外。其便代表著我們國家的船舶行業(yè)需面對大量的海外同行，特別是日本與韓國等國的造船業(yè)，對我國造船企業(yè)有著非常大的競爭力。若想加強自身的市場競爭能力，國內(nèi)的船舶建造與維修行業(yè)唯有不斷優(yōu)化質(zhì)量控制體系。

2 當(dāng)前船舶涂裝質(zhì)量控制存在的問題

第一，流掛。在涂裝環(huán)節(jié)，若選擇的涂料粘稠度較低、船舶原料過度光滑又或者外部溫度偏高，對于涂料的附著力較低，便會造成流掛問題的發(fā)生。流掛，也就是涂料在重力影響下不斷向下流淌，因為船體垂直，所以流掛問題是船舶涂裝過程中最為常見的問題。若船體涂裝存在較大面積的流掛現(xiàn)象，不但對船體外觀產(chǎn)生巨大影響，同時還會嚴(yán)重影響到涂裝功能。第二，涂料不干又或是慢干。為了提高涂裝成效，近幾年內(nèi)在部分大中規(guī)模的船舶涂裝工作時，通常會運用雙組份涂料技術(shù)。此種新型涂裝技術(shù)的優(yōu)勢便是增加了涂裝保護層的厚度，然而并不會由于涂層過厚而導(dǎo)致開裂。然而雙組份涂裝對于施工技術(shù)有著較高要求，若涂料當(dāng)中所加入的固化劑數(shù)量不足，便會造成涂裝以后涂料不干又或是慢干，不但影響了正常的涂裝進度，并且還會發(fā)生流掛現(xiàn)象。除此之外，在第一層底漆涂完以后，還沒有等底漆完全干燥以后便實施第二層的面漆噴涂，同樣會造成涂裝不干又或是慢干。第三，涂料發(fā)白。在具體涂裝環(huán)節(jié)，若外部環(huán)境溫差較大，又或者涂料本身質(zhì)量不達標(biāo)，在船舶涂裝一段時間以后，船體局部或許會出現(xiàn)發(fā)白現(xiàn)象。

3 質(zhì)量控制在船舶涂裝中的運用

3.1 涂裝檢查

首先需要對涂裝環(huán)境進行檢查記錄，對于施工工作實施初期評價，同時提出相應(yīng)的改善建議。在檢驗環(huán)節(jié)需要將船東、油漆商的訴求轉(zhuǎn)變成施工需求，并且及時監(jiān)管施工環(huán)節(jié)。在具體施工過程，因為鋼板外表狀態(tài)、天氣情況、施工條件以及施工位置的難易狀況等要素的影響，通過處理以后的鋼板表面無法完全實現(xiàn)理想當(dāng)中的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。檢驗工作者在和駐廠油漆代表溝通以后能夠按照各個部位的重要程度靈活處理。在正常狀況下，對于長時間暴露在空氣又或是海水中的部位，例如甲板、外板、艙口蓋以及淡水艙等等，需要嚴(yán)格貫徹相關(guān)質(zhì)量指標(biāo)；然而針對那些并不會直接與海水接觸的次要部位，例如機艙、貨艙以及隔離艙等等，在確保不發(fā)生基本質(zhì)量問題的基礎(chǔ)上，能夠按照建造進程動態(tài)化把握。除此之外，需高度關(guān)注對于構(gòu)件邊緣、反面以及開孔等位置的檢修。由以往的經(jīng)驗而言，鋼板銹蝕大都首先是由這些部位開始形成并且不斷擴展。

3.2 設(shè)備與原料管理

設(shè)備管理對于船舶涂裝質(zhì)量控制而言是不可或缺的，除需具備熟練操作技術(shù)的工作人員以外，性能達標(biāo)、質(zhì)量合格的設(shè)備同樣也是船舶涂裝工作必不可少的基礎(chǔ)要素。若管理不當(dāng)，便或許會對涂裝設(shè)備造成損傷，嚴(yán)重影響施工成效；設(shè)備帶病工作，會導(dǎo)致設(shè)備本身損傷，然而船舶涂裝設(shè)施通常造價比較大，如果損毀，便會導(dǎo)致公司發(fā)生巨大的經(jīng)濟損失。所以，需按照不一樣的涂裝設(shè)備，例如風(fēng)機、水泵、噴砂機以及空壓機等等，以及設(shè)備運行與作業(yè)環(huán)境，完成好保養(yǎng)維護工作。如帶有凈化送風(fēng)系統(tǒng)的噴漆生產(chǎn)線極易發(fā)生塵埃問題，設(shè)備工作一段時間以后，需要及時進行清理。要創(chuàng)建較為完善的設(shè)備管理制度，約束設(shè)備的操作流程，明確充分詳細的設(shè)備檢查與保養(yǎng)計劃，以達到設(shè)備運轉(zhuǎn)狀態(tài)最佳、故障率最低。原料管理同樣是船舶涂裝工程中比較重要的工作，若操作與管理不當(dāng)，便會導(dǎo)致大量的原料浪費，較大幅度的增加了船舶維修的成本。所以，需加強原料管理，實現(xiàn)原料的最大化運用。

3.3 涂層保護

完工以后的涂層需重點保護，防止損傷而導(dǎo)致?lián)p失。若想更加好的完成涂層保護工作，不單單是涂裝作業(yè)部門的重要責(zé)任，同時整個船廠各相關(guān)部門均有責(zé)任進行涂層保護。盡可能加強分段的預(yù)舾裝和單元舾裝的程度，需要深化舾裝生產(chǎn)設(shè)計，積極開展托盤管理，達到“殼、舾、涂”的一體化，以降低燒焊作業(yè)量?？茖W(xué)組織涂裝作業(yè)，盡量使得涂裝工作在舾裝作業(yè)完成比較好的階段實施。涂裝完成以后，在涂層還未完全干燥之前，分段不可起運，特別是船底分段。在涂層還沒有干硬的時候，不得吊進船塢安裝。在進塢安裝的時候，塢墩位置處需要墊襯抗溶劑性能較好的塑料薄膜，分段起運時，在鋼纜又或是擱置物易擦傷、碰傷涂層的位置，需要鋪墊上泡沫塑料、木板等軟性物質(zhì)，不得濫吊濫運。

3.4 加強與技術(shù)人員交流

船舶建造施工是一個綜合性的工程，其不但涵蓋了涂層操作自身，更密切有關(guān)的其它物品的生產(chǎn)環(huán)節(jié)船舶建設(shè)?？茖W(xué)有效的技術(shù)不但需考慮防腐成效，同時還需考慮施工效果。一個分段是由不同的結(jié)構(gòu)，例如，可能油漆品牌是不同的，所以為現(xiàn)場施工帶來很多麻煩。在設(shè)計過程中盡可能防止這樣的問題，在不影響質(zhì)量的基礎(chǔ)上盡量美觀協(xié)調(diào)的顏色與品牌。其他技術(shù)工作者提議業(yè)主運用新品種、新技術(shù)。例如新油漆能夠使得水線下配套從原來5度至3度，干舷由4度至2度。其能夠明顯降低工作負擔(dān)，減少涂層時間。質(zhì)檢按照自身的工作經(jīng)驗反饋有關(guān)信息及時、良好的轉(zhuǎn)換對于施工與設(shè)計產(chǎn)生的影響。

4 結(jié)論

總而言之，船舶涂裝質(zhì)量控制是一種技術(shù)性、系統(tǒng)性的工作。我國是一個船舶制造大國，每年均有大量的船舶出口，伴隨市場競爭的日益加劇，船舶建造公司在發(fā)展環(huán)節(jié)面對著非常大的機遇和挑戰(zhàn)，在如此發(fā)展背景下，加強船舶涂裝管理，全面貫徹船舶涂裝質(zhì)量控制是非常重要的。

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