淺析動車組輪軸檢修工藝

摘 要：2017年4月18日，中國鐵路在已有鐵路干線上實(shí)現(xiàn)了200km/h動車組列車運(yùn)行，自此之后，CRH系列動車4種，共有200組上線，而且不斷擴(kuò)展至新建鐵路客運(yùn)專線。運(yùn)營滿兩年的部分動車，已達(dá)到五級制中的三級修修程。因此，中國鐵路動車檢修，尤其是輪軸檢修工藝的探討，對于中國鐵路動車運(yùn)營事業(yè)的發(fā)展具有十分重大的現(xiàn)實(shí)意義。

關(guān)鍵詞：動車組；輪軸；檢修工藝

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2018.22.053

隨著經(jīng)濟(jì)高速增長，高鐵運(yùn)輸不斷發(fā)展，鐵路動車組的安全問題也得到日益關(guān)注。目前我國鐵路動車與其他國家相比，數(shù)量多，運(yùn)行快，運(yùn)行時(shí)間長，因此高鐵動車組高負(fù)荷的運(yùn)行，就需要檢修質(zhì)量作為后盾支撐，加強(qiáng)鐵路動車組的檢修工藝的提升就顯得尤為重要，本文主要對鐵路動車組輪軸的檢修工藝進(jìn)行了探討和研究。

1 我國高鐵目前運(yùn)行現(xiàn)狀

1.1 運(yùn)行速度快、運(yùn)行時(shí)間及里程長

我國高鐵動車客運(yùn)專線里程已為世界第一 ，目前我國鐵路動車與其他國家相比，數(shù)量多，運(yùn)行快，運(yùn)行時(shí)間長，具體見表1：

1.2 運(yùn)行環(huán)境復(fù)雜

目前，我國高鐵動車組運(yùn)行條件差，運(yùn)行環(huán)境復(fù)雜，不僅要滿足既有線的運(yùn)行條件，還須符合高速線運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)，需要適應(yīng)既有線、有砟軌道高速線、無砟軌道高速線這3 種不同的路況，存在一定的安全隱患。

另外，我國幅員遼闊，南北緯跨度大，因此高鐵動車還需要適應(yīng)南北溫差，尤其是北方冬季需要在零下三十?dāng)z氏度的惡劣環(huán)境下運(yùn)行工作。

1.3 缺乏備用車

與世界其他國家相比，如日本以及歐洲國家，我國高鐵動車備用存在較大差距。而且配屬局將配屬動車基本編入，雖然提高了動車組運(yùn)行效率，卻致使備用車數(shù)量嚴(yán)重缺乏。

1.4 人才緊缺

目前高鐵動車飛速發(fā)展，因此高素質(zhì)的專業(yè)人才目前十分緊缺，無法與高鐵的發(fā)展速度相匹配。

2 輪軸檢修工藝分析

結(jié)合國外檢修工藝經(jīng)驗(yàn)以及我國鐵路車輛檢修方法，提出將更換損壞/到期零部件和修復(fù)相結(jié)合，輪軸分解、組裝檢修流水線工藝方案。

2.1 輪軸分解流水線

輪軸分解流水線需要實(shí)現(xiàn)CRH系列的各種動車組輪對的部件拆卸、除銹、脫漆、車軸清磨、清洗、檢測、齒輪箱供油、車輪踏面及制動盤端面鏇修、齒輪箱排油等作業(yè)。

按照目前高鐵動車檢修基地的檢修工作量進(jìn)行簡單測算，輪軸檢修數(shù)量近期達(dá)到每日35對左右，遠(yuǎn)期達(dá)到60對左右，結(jié)合檢修區(qū)工藝布局，一般設(shè)置兩到三條輪軸分解流水線，比較適宜。

按照高鐵動車輪軸分解線主要工序，需要在平面布局方面，既要保證輪軸分解工序的基本要求，還必須保證上下工序的合理有秩的完美銜接，確保工序流、信息數(shù)據(jù)流以及物流的通暢無阻。

2.2 輪軸組裝流水線

輪軸組裝線要完成CRH系列的各種動車組輪對組裝檢修作業(yè)，它包括輪對壓裝、電阻測試、輪對檢壓試驗(yàn)、空心軸探傷、齒輪箱清洗（預(yù)留）、齒輪箱注油、車輪踏面及制動盤端面鏇修、車輪探傷、動平衡試驗(yàn)、輪對涂漆烘干、軸頸清洗打磨、軸頸測量、軸承存放及壓裝、軸端螺母組裝、CRH3 型涂抹密封膠、軸箱組裝、聯(lián)軸節(jié)及接地裝置組裝、輪對回轉(zhuǎn)試驗(yàn)、輪對與構(gòu)架組裝等。

同樣按照目前高鐵動車檢修基地的檢修工作量進(jìn)行輪軸組裝流水線的配備，一般平行設(shè)置兩條輪軸組裝流水線。

輪軸組裝檢修流水線由控制、物流、工位、工裝設(shè)備等有序組成，其中輪對組裝控制系統(tǒng)具有數(shù)據(jù)分析處理功能，每個(gè)工位都有數(shù)據(jù)讀取軸端信息，并自動顯示功能，檢修內(nèi)容上傳至數(shù)據(jù)庫，為后續(xù)工位的檢修提供依據(jù)。

綜上所述，輪軸的分解和組裝需要實(shí)現(xiàn)流水線作業(yè)，確保工序流、信息數(shù)據(jù)流以及物流的通暢，并形成四位（控制、設(shè)備、物流以及工位）一體的檢修線模式，達(dá)到安全高效的目的。

總之，動車組檢修是一項(xiàng)復(fù)雜的工作，目前高鐵動車的運(yùn)行現(xiàn)狀還存在一些問題，這為高鐵檢修工藝的提升提出要求，我國高鐵動車檢修的工作還存在提升的空間，必須結(jié)合本國實(shí)際情況以及國外先進(jìn)技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，不斷鉆研提升我國高鐵動車檢修的工藝水平。

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作者簡介：張午光（1985-），男，山西汾陽人，本科，助理工程師，研究方向：動車組輪軸技術(shù)。