交通施工安全設(shè)施工程技術(shù)方法的應(yīng)用研究

李鑫霞

山東盛潤建設(shè)集團(tuán)有限公司 山東濰坊 262100

在城市建設(shè)進(jìn)程不斷加快的背景下，安全性是交通工程項(xiàng)目實(shí)施質(zhì)量的評價(jià)指標(biāo)之一，更是保證工程質(zhì)量、交通質(zhì)量的重要保障，對于推動(dòng)城市發(fā)展具有重要意義。就交通安全設(shè)施的施工建設(shè)、管理而言，其主要的工作內(nèi)容包括交通管理、安全防護(hù)、隔離封閉等，落實(shí)安全設(shè)施施工要點(diǎn)、加強(qiáng)安全設(shè)施施工管理是當(dāng)前各級交通部門的主要工作內(nèi)容。

1 城市道路交通安全設(shè)施工程施工質(zhì)量影響因素

1.1 人員影響因素

在城市道路交通安全設(shè)施工程施工過程中，人員是直接參與施工項(xiàng)目的指揮者和組織者，對于質(zhì)量的影響較大，只有完善和發(fā)展管理流程，才能為后續(xù)常規(guī)化工程項(xiàng)目升級奠定基礎(chǔ)，一定程度上介紹安全管理問題和隱患的留存。最重要的是，人員的安全意識(shí)和質(zhì)量意識(shí)，會(huì)直接影響整個(gè)施工過程和施工安全水平。盡管如此，部分施工部門中依舊存在安全隱患問題，主要是安全管理和質(zhì)量監(jiān)督控制機(jī)制之間不能形成良好的平衡，就會(huì)造成施工事故的發(fā)生，影響整體城市道路交通安全設(shè)施工程施工的綜合質(zhì)量[1]。

1.2 材料影響因素

相關(guān)部門要對原材料進(jìn)行統(tǒng)籌管理，合理性完善物質(zhì)基礎(chǔ)的同時(shí)，保證工程項(xiàng)目各個(gè)管理過程都能得到約束。究其原因，主要是因?yàn)槌鞘械缆方煌ò踩O(shè)施工程施工項(xiàng)目工程量較大，施工工藝也較為復(fù)雜，要是不能建立完整的管控機(jī)制，就會(huì)對整體操作流程和管控質(zhì)量造成影響。但是，部分施工部門存在材料監(jiān)督和驗(yàn)收機(jī)制滯后的問題，導(dǎo)致施工項(xiàng)目不能有序開展。

1.3 設(shè)備影響因素

在城市道路交通安全施工項(xiàng)目中，施工機(jī)械設(shè)備也非常關(guān)鍵，要建立健全完整性較好的設(shè)備監(jiān)督機(jī)制，合理性提升動(dòng)態(tài)化管理原則，才能發(fā)揮機(jī)械設(shè)備的優(yōu)勢，否則會(huì)嚴(yán)重影響整體施工流程，導(dǎo)致城市道路交通安全設(shè)施工程施工項(xiàng)目整體水平受到影響[2]。

2 交通施工安全設(shè)施工程技術(shù)方法的應(yīng)用

2.1 交通標(biāo)志施工質(zhì)量管理

高速城市道路的交通安全設(shè)施施工涉及各種交通標(biāo)志，還包括更多的施工之前，必須做好準(zhǔn)備工作，仔細(xì)檢查好的相關(guān)設(shè)計(jì)，建筑面積現(xiàn)場調(diào)查，了解附近的建設(shè)條件，然后做相關(guān)記錄，避免出現(xiàn)錯(cuò)誤，建設(shè)工作的具體內(nèi)容的了解，最后整個(gè)交通標(biāo)志還需要地方數(shù)量應(yīng)該記錄，不僅需要仔細(xì)分析標(biāo)記全尺寸檢驗(yàn)工作，并多角度調(diào)整自己的角度，以確保平穩(wěn)的視線范圍，此外，在這個(gè)過程中高壓線的位置，還應(yīng)該準(zhǔn)確地設(shè)置好，確保功能可以有效的發(fā)揮，與此同時(shí)，還需要做好互通立交區(qū)域的挖掘工作，除此之外，還需要做好施工方案，確?；炷潦┕み^程中無電線電纜受損現(xiàn)象發(fā)生。

2.2 隔離柵施工質(zhì)量管理

首先，從道路兩端溝渠向外劃中心線，確保城市道路混凝土區(qū)域的設(shè)置符合施工設(shè)計(jì)要求的準(zhǔn)確性，然后在中心線處設(shè)置相應(yīng)的立柱點(diǎn)，并在每個(gè)立柱點(diǎn)的位置上做標(biāo)志。此外，在定位和放線完成后，接下來的挖掘應(yīng)與設(shè)計(jì)方案相結(jié)合，確保挖掘深度符合設(shè)計(jì)要求，同時(shí)將底部的殘留物進(jìn)行清理。開展地面施工作業(yè)時(shí)，使用網(wǎng)片對立柱進(jìn)行連接，將連接之后的網(wǎng)片豎立到基坑中，為提高立柱的豎立速度可以使用輔助性工具支架，豎立作業(yè)之后還需要根據(jù)設(shè)計(jì)規(guī)劃對豎立情況進(jìn)行檢查，確保豎立作業(yè)的線條感。待線形隔離柵檢查合格之后，可以使用一定數(shù)量的混凝土，凝固坑后的強(qiáng)度必須高于80%。支架將暫時(shí)移除，然后擰緊螺栓。

2.3 人行橫道的設(shè)置

人行橫道的建設(shè)必須符合相關(guān)的要求，不能隨意的進(jìn)行設(shè)立，現(xiàn)階段關(guān)于人行橫道的問題，有很多，雖然我國在城市交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，已經(jīng)取得了很大成就，但是，在人行橫道的設(shè)立方面仍然存在著很多缺陷，首先就是設(shè)立人行橫道的地方不合理，往往設(shè)立在錯(cuò)位的地方讓人們不愿意都通過和人行馬路來穿過馬路，使得橫穿馬路的事件頻發(fā)，由此帶動(dòng)了交通事故的頻繁發(fā)生，其次就是，斑馬線，不是十分的明顯，在印刷的過程中，沒有采用正確顏色，或者因?yàn)槟昃檬?，而?dǎo)致其顏色退化，人們根本找不到斑馬線，這樣，又怎能遵守交通規(guī)則的橫穿馬路的，因此，在斑馬線設(shè)立的過程中，必須遵循以下幾點(diǎn)原則，首先就是根據(jù)相關(guān)的規(guī)定，把斑馬線設(shè)立的正確位置，其次，要借鑒國內(nèi)外的經(jīng)驗(yàn)，利用多種顏色提醒人們這里有斑馬線，必須從這里穿行馬路，最重要的一點(diǎn)是要對于那些沒有通過斑馬線通過馬路的人進(jìn)行及時(shí)的處罰，在相關(guān)的區(qū)域設(shè)置專門的標(biāo)識(shí)對于人們做到很好的提醒的作用，這樣才能使得這種慢性設(shè)施進(jìn)行更加精細(xì)化處理。此外還必須實(shí)事求是，在特殊的區(qū)域進(jìn)行特殊的對待，例如中小學(xué)門口的斑馬線必須設(shè)置相關(guān)的紅綠燈以及慢行設(shè)備。

2.4 建立完備的管理的機(jī)構(gòu)

要想有高效地施工就應(yīng)該構(gòu)建起比較完善的管理機(jī)構(gòu)，按照科學(xué)規(guī)范的方法，應(yīng)該構(gòu)建一套嚴(yán)格控制的現(xiàn)場管理規(guī)則和可實(shí)行性很強(qiáng)的現(xiàn)場工程管理來實(shí)施一定的程序，應(yīng)將施工現(xiàn)場的分工以及合作加強(qiáng)落實(shí)，還應(yīng)充分發(fā)揮每個(gè)工種的互相合作。每個(gè)班組都應(yīng)該構(gòu)建逐級的考核制度，應(yīng)該最大方面的滿足現(xiàn)場施工的設(shè)計(jì)訴求，還應(yīng)最大限度地增加施工現(xiàn)場的經(jīng)濟(jì)效益。相關(guān)的施工人員應(yīng)該嚴(yán)格根據(jù)國家相關(guān)的安全法律，并應(yīng)該分析那些既定整套的、適合施工項(xiàng)目的具體方面、指導(dǎo)性以及具有實(shí)操性較強(qiáng)的管理方針[3]。

綜上所述，道路交通安全設(shè)施的科學(xué)合理設(shè)計(jì)，不僅可降低事故的發(fā)生率，還可提高道路的服務(wù)水平。針對此原因，本文從護(hù)欄以及隔離柵的角度出發(fā)，對道理交通安全設(shè)施的設(shè)計(jì)進(jìn)行分析研究，得出各自的設(shè)計(jì)原則以及設(shè)計(jì)方法。由于篇幅限制，文中所提到的僅是道路交通安全設(shè)施中的一部分，部分未能納入本文的設(shè)施，在今后的工作中建議對它們的材料與技術(shù)進(jìn)行進(jìn)一步的研究。