基于破壞性創(chuàng)新視角的陜西新能源汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力提升研究

安海彥

摘 要：作為一種節(jié)能減排的有效交通工具，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新對(duì)綠色經(jīng)濟(jì)和汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了巨大影響，而破壞性創(chuàng)新是提升新能源汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵?；谄茐男詣?chuàng)新理論，從技術(shù)創(chuàng)新和市場(chǎng)創(chuàng)新兩個(gè)視角分析了陜西比亞迪汽車公司破壞性創(chuàng)新的路徑選擇，對(duì)我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有一定的借鑒意義。

關(guān)鍵詞：新能源汽車；產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力；破壞性創(chuàng)新

中圖分類號(hào)：F2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：Adoi：10.19311/j.cnki.1672.3198.2018.32.006

1 引言

改革開(kāi)放40年以來(lái)，陜西省經(jīng)濟(jì)取得快速發(fā)展，人均GDP大幅提升，但隨之伴生的資源趨緊和環(huán)境污染加劇，特別是以PM2.5和臭氧為代表的大氣污染日益嚴(yán)重，加之過(guò)快的工業(yè)化和城市化進(jìn)程，使得陜西省在大氣污染防控方面面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，而新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對(duì)于陜西經(jīng)濟(jì)社會(huì)實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型、節(jié)能減排和綠色發(fā)展具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。破壞性創(chuàng)新和企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的提升是陜西新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的兩個(gè)關(guān)鍵因素，破壞性創(chuàng)新帶來(lái)技術(shù)創(chuàng)新和市場(chǎng)創(chuàng)新的變革，也是新能源汽車產(chǎn)業(yè)比較優(yōu)勢(shì)和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的體現(xiàn)。本文關(guān)注陜西新能源汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的提升，運(yùn)用破壞性創(chuàng)新理論，以比亞迪汽車公司為例，從技術(shù)和市場(chǎng)兩個(gè)維度對(duì)比亞迪新能源汽車公司進(jìn)行深入分析，進(jìn)而提出陜西新能源汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力提升的路徑選擇。

2 文獻(xiàn)綜述

2.1 破壞性創(chuàng)新理論回顧

破壞性創(chuàng)新理論是一種創(chuàng)新的戰(zhàn)略工具，用于分析預(yù)測(cè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，于1997年哈佛大學(xué)商學(xué)院克萊頓·克里斯滕森（ClaytonM.Christensen） 將技術(shù)與市場(chǎng)有機(jī)融合，提出了破壞性創(chuàng)新的理論框架。破壞性創(chuàng)新通過(guò)低端破壞和新興市場(chǎng)等獨(dú)特路徑進(jìn)入“非消費(fèi)市場(chǎng)”，建立新的價(jià)值網(wǎng)絡(luò)，改變行業(yè)既有的競(jìng)爭(zhēng)格局，使傳統(tǒng)在位企業(yè)陷入困境，從而為新興產(chǎn)業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力提升創(chuàng)造機(jī)會(huì)。破壞性創(chuàng)新是一種非連續(xù)的技術(shù)或商業(yè)模式，通過(guò)一系列高度非連續(xù)的、革命性的變革，從產(chǎn)業(yè)的薄弱環(huán)節(jié)進(jìn)入，破壞原有企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，通過(guò)技術(shù)進(jìn)步，侵蝕甚至取代舊產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)，顯著改變主流市場(chǎng)需求和重構(gòu)主流市場(chǎng)。大多學(xué)者都一致認(rèn)同破壞性創(chuàng)新提供了不同原有技術(shù)或產(chǎn)品的價(jià)值與性能組合，是一種創(chuàng)新的生產(chǎn)方式、競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)和開(kāi)拓性商業(yè)模式的戰(zhàn)略工具（Schumpeter，1934；Moore，1991；Christensen，1997，2003；Kenagy，2001；Thomand & Lettice，2003），但破壞性創(chuàng)新具有兩個(gè)鮮明的共同點(diǎn)：涉及后發(fā)追趕者對(duì)行業(yè)在位者的顛覆和超越；通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略或市場(chǎng)革新來(lái)取代行業(yè)在位者。

國(guó)內(nèi)學(xué)者將破壞性創(chuàng)新理論用于新能源汽車產(chǎn)業(yè)研究，侯沁江等（2015）、劉穎琦（ 2011）和繆小明等（2013）從知識(shí)擴(kuò)散、資源流動(dòng)、企業(yè)和大學(xué)聯(lián)盟、技術(shù)軌道動(dòng)態(tài)選擇等視角分析我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新系統(tǒng)；繆小明、王海嘯（2013）、盧銳等（2012）基于破壞性創(chuàng)新理論，從技術(shù)和市場(chǎng)兩個(gè)維度對(duì)豐田和比亞迪汽車創(chuàng)新戰(zhàn)略進(jìn)行分析；劉蘭劍等（ 2013）提出保障多回路競(jìng)爭(zhēng)模型系統(tǒng)實(shí)施的政策體系；張慈等（2014）和李磊（2014）探討了新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)，以上學(xué)者基于破壞性創(chuàng)新的不同視角展開(kāi)豐富研究，取得一定成果，但在創(chuàng)新管理和創(chuàng)新政策及創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)演進(jìn)還需要深入研究，而新能源汽車破壞性創(chuàng)新是推動(dòng)我國(guó)新能源汽車可持續(xù)發(fā)展的根本。

2.2 破壞性創(chuàng)新對(duì)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的提升作用

競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)理論認(rèn)為，產(chǎn)業(yè)的持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)源泉來(lái)自產(chǎn)業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。哈佛商學(xué)院教授邁克爾·波特將一個(gè)國(guó)家具有持久核心的產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力歸因于生產(chǎn)要素、需求條件、相關(guān)和支撐產(chǎn)業(yè)、企業(yè)的戰(zhàn)略和結(jié)構(gòu)、政府和機(jī)遇等外部因素，但一國(guó)或地區(qū)產(chǎn)業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力不僅是外部因素的體現(xiàn)，技術(shù)創(chuàng)新是產(chǎn)業(yè)形成、培育和發(fā)展的持久動(dòng)力的源泉。在培養(yǎng)產(chǎn)業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的同時(shí)，應(yīng)時(shí)刻注意捕捉破壞性技術(shù)的革新和變化，適時(shí)調(diào)整技術(shù)路線，當(dāng)企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力受到挑戰(zhàn)時(shí)候，企業(yè)必須開(kāi)辟新的市場(chǎng)、進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，形成新的S曲線為企業(yè)的技術(shù)發(fā)展提供新方向，因此，破壞性創(chuàng)新為產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的提升提供了關(guān)鍵的路徑選擇。

3 陜西新能源汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力提升的案例分析——以比亞迪汽車公司破壞性創(chuàng)新為例

綠色發(fā)展的新時(shí)代背景下，國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)響應(yīng)國(guó)家發(fā)展新能源汽車的號(hào)召，積極開(kāi)發(fā)新能源汽車產(chǎn)品，新能源汽車產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)應(yīng)接不暇，受到主流市場(chǎng)和民眾的青睞。2017年7月17日，國(guó)家公布的第298批公告新產(chǎn)品，新能源汽車產(chǎn)品共有317個(gè)，其中純電動(dòng)產(chǎn)品290個(gè)，插電式混合動(dòng)力產(chǎn)品26個(gè)，燃料電池產(chǎn)品共1個(gè)。8月16日，第299批公告新產(chǎn)品，新能源汽車產(chǎn)品共有309個(gè)，其中純電動(dòng)產(chǎn)品共282個(gè)，插電式混合動(dòng)力產(chǎn)品24個(gè)，燃料電池產(chǎn)品3個(gè)。9月16日，工信部發(fā)布300批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》新產(chǎn)品公告中，共申報(bào)了320款新能源汽車產(chǎn)品，其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)品300個(gè)，插電式混合動(dòng)力產(chǎn)品16個(gè)，燃料電池產(chǎn)品4個(gè)。

陜西省依靠雄厚的科教資源和裝備制造產(chǎn)業(yè)集聚的優(yōu)勢(shì)，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展奠定雄厚的基礎(chǔ)。陜西新能源汽車企業(yè)主要以陜汽控股集團(tuán)、比亞迪汽車公司為龍頭，以混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車和甲醇汽車為主要產(chǎn)品。目前，混合動(dòng)力城市清運(yùn)車、清潔能源大客車和甲醇汽車等綠色環(huán)保商用車進(jìn)入研發(fā)試制階段。數(shù)據(jù)表明，2018年1月—3月期間，陜西省汽車企業(yè)實(shí)現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值347億元，實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入343.1億元，新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷分別為2.83萬(wàn)輛和2.68萬(wàn)輛，增幅超過(guò)行業(yè)整體發(fā)展水平，較2017年同期增加14%。2018年第一季度，西安比亞迪汽車有限公司新能源汽車銷售2.65萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值51.87億元。陜西新能源汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵是汽車企業(yè)不斷進(jìn)行自主創(chuàng)新的結(jié)果，本文以陜西比亞迪汽車公司為例探討新能源汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力提升的路徑選擇。

3.1 比亞迪汽車公司破壞性創(chuàng)新演化歷程

比亞迪汽車公司經(jīng)歷了電池生產(chǎn)、傳統(tǒng)汽車制造和新能源汽車制造三個(gè)演化歷程。第一階段，比亞迪汽車公司以電池生產(chǎn)和銷售策略占領(lǐng)主流市場(chǎng)，從鎳鉻電池成本和質(zhì)量的突破，形成自主設(shè)計(jì)生產(chǎn)線，到進(jìn)入鋰離子電池行業(yè)，這樣以電池核心技術(shù)先行的決策為新能源汽車的發(fā)展奠定良好的技術(shù)基礎(chǔ)。第二階段，2003年王傳福收購(gòu)西安秦川汽車77%的股份，組建汽車公司，同年組建了北京比亞迪模具有限公司，成立上海比亞迪汽車研發(fā)中心，并于同年建成西安、北京、上海和深圳四大汽車產(chǎn)業(yè)基地。2008年比亞迪收購(gòu)寧波中緯制造企業(yè)，增強(qiáng)了比亞迪汽車公司的研發(fā)能力和生產(chǎn)能力。第三階段，比亞迪汽車公司研發(fā)出F3DM純電動(dòng)和混合動(dòng)力雙模電動(dòng)車、這兩種模式可以自由切換，續(xù)航達(dá)到100公里里程以上，研發(fā)鐵動(dòng)力電池ET-Power和E6純電動(dòng)汽車、K9純電動(dòng)大巴等新能源車型，從混合動(dòng)力向純電動(dòng)汽車的研發(fā)全面邁進(jìn)，成為國(guó)內(nèi)新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者。

3.2 比亞迪汽車公司破壞性創(chuàng)新的戰(zhàn)略選擇

縱觀比亞迪汽車公司的發(fā)展，從技術(shù)創(chuàng)新視角看，比亞迪準(zhǔn)確定位市場(chǎng)，抓住電池和汽車產(chǎn)業(yè)的契合點(diǎn)，實(shí)行多元垂直整合供應(yīng)鏈模式，通過(guò)低成本占有市場(chǎng)打開(kāi)客戶群體，并向高層次的破壞性技術(shù)創(chuàng)新混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車的技術(shù)革新邁向，從而形成新能源汽車的領(lǐng)導(dǎo)者。具體地，采用DM雙模系統(tǒng)，可以在純電動(dòng)和混合動(dòng)力這兩種模式之間切換，產(chǎn)品有插電式混合動(dòng)力汽車（F3DM 雙模電動(dòng)汽車）和插電式混合動(dòng)力乘用車（“秦”“唐”等）。并研發(fā)了ET-Power鐵動(dòng)力電池，在性能、容量與功率方面都有大幅提升。但缺陷是技術(shù)不太成熟，性能還有待檢驗(yàn)。因此，隨著技術(shù)升級(jí)的不斷創(chuàng)新，這種技術(shù)破壞性創(chuàng)新需要比亞迪汽車公司不斷去發(fā)掘探索，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，考慮節(jié)油、減排和降耗等性能，比亞迪新能源汽車從混合動(dòng)力向增程式純電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型發(fā)展是未來(lái)一大趨勢(shì)。增程式電動(dòng)汽車比純電動(dòng)汽車更安全節(jié)能、減排環(huán)保，而里程長(zhǎng)幾倍。目前有三代增程式電動(dòng)汽車技術(shù)，第一代增程式電動(dòng)汽車技術(shù)——純電動(dòng)車上加裝增程器（串混），為了增加行駛里程點(diǎn)用了增程器啟動(dòng)，但電池、增程器功率過(guò)大，油耗高，車加重，耗電更多，比純電動(dòng)車貴15%。第二代的發(fā)動(dòng)機(jī)仍然與電池串聯(lián)，優(yōu)點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)能效優(yōu)化，降低成本，車身減輕更節(jié)能。電池組不會(huì)過(guò)充和過(guò)放，壽命延長(zhǎng)，安全性高，易推廣燃油車的生產(chǎn)，增程行駛時(shí)比燃油節(jié)油50%以上，可以免建充電樁，易于遠(yuǎn)距離行駛；增程電動(dòng)車運(yùn)行成本低，對(duì)于用戶十分合算。國(guó)內(nèi)外的新品有：華龍新能源汽車有限公司的12米增程式客車，市區(qū)公交模式百公里油耗12升，公路模式百公里油耗16.3升；但第二代增程車的缺點(diǎn)是：電池充電——放電過(guò)程中能量有損耗；電池用量雖比純電動(dòng)車少，但因功率要滿足最高車速要求，車價(jià)仍然高于燃油車；電池較多，重量較大；電池始終高負(fù)荷工作，壽命受影響?；诙毕?，第三代增程式電動(dòng)汽車技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生，提出了“發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電直接驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車”的新概念，簡(jiǎn)稱“發(fā)電直驅(qū)電動(dòng)車”。與第二代增程式不同，車上發(fā)電機(jī)發(fā)的電不必經(jīng)過(guò)電池而直接驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)。優(yōu)點(diǎn)是具有第二代技術(shù)所有優(yōu)點(diǎn)，直驅(qū)可以減免電池充電——放電10%能量損耗；電池的大電流工作機(jī)會(huì)少，壽命延長(zhǎng)；電池用量少，車重減輕，降低能耗，使成本進(jìn)一步降低，再算上高節(jié)油率，車輛全壽期總費(fèi)用可遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于同級(jí)別燃油車的水平。

從市場(chǎng)創(chuàng)新視角看，比亞迪新能源汽車公司的新市場(chǎng)創(chuàng)新從低成本大眾市場(chǎng)起步，通過(guò)低成本電動(dòng)車的普及，讓大眾了解和熟悉新能源汽車的屬性，再通過(guò)規(guī)模經(jīng)濟(jì)和技術(shù)外溢進(jìn)一步降低成本，獲得較大的市場(chǎng)份額和主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定等，從而為新市場(chǎng)破壞性創(chuàng)新奠定市場(chǎng)基礎(chǔ)。目前看，比亞迪市場(chǎng)創(chuàng)新上還處于破壞性創(chuàng)新的上升期，還有許多需要完善的地方，比如，潛在客戶群體主要是中國(guó)市場(chǎng)客戶；充電站建設(shè)成本較高，而且充電站主要集中大中城市，分布不合理；技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，車輛維修存在網(wǎng)點(diǎn)太少等配套跟不上問(wèn)題。

以上分析可以看出，比亞迪公司以中低端低成本混合動(dòng)力車作為技術(shù)起點(diǎn)，適合陜西經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要，有利于培養(yǎng)技術(shù)創(chuàng)新的能力和市場(chǎng)的拓展，但隨著破壞性創(chuàng)新的深入，更應(yīng)提高核心技術(shù)的變革，找到核心技術(shù)軌道，實(shí)現(xiàn)包括私人轎車和公共交通領(lǐng)域在內(nèi)的主流中高端新能源汽車消費(fèi)市場(chǎng)。

4 結(jié)論

在綠色經(jīng)濟(jì)的新時(shí)代發(fā)展背景下，陜西新能源汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的提升是勢(shì)在必行的，如何有效提升新能源汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力呢？創(chuàng)新是關(guān)鍵，本文基于破壞性創(chuàng)新理論，通過(guò)綜述破壞性創(chuàng)新理論和破壞性創(chuàng)新促進(jìn)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力提升的作用，從技術(shù)創(chuàng)新和市場(chǎng)創(chuàng)新兩個(gè)視角闡釋了陜西比亞迪汽車公司破壞性創(chuàng)新的路徑選擇，對(duì)于我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的推廣具有重要的啟示作用。

陜西新能源汽車要想得到持續(xù)穩(wěn)定的發(fā)展，首先，建立產(chǎn)學(xué)研結(jié)合的科研平臺(tái)，借助陜西科教資源優(yōu)勢(shì)，聯(lián)合比亞迪汽車公司、陜汽控股集團(tuán)和長(zhǎng)安大學(xué)等校企合作，攻關(guān)新能源汽車核心技術(shù)難題，掌握核心技術(shù)。加大對(duì)汽車企業(yè)的科研投入，形成汽車企業(yè)聯(lián)盟和技術(shù)外溢的互補(bǔ)方式，鼓勵(lì)汽車企業(yè)進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新。其次，依靠政府和行業(yè)的共同努力，實(shí)現(xiàn)技術(shù)追趕和良好的市場(chǎng)環(huán)境。組建新能源汽車行業(yè)協(xié)會(huì)，依靠政府的政策扶持和市場(chǎng)機(jī)制作用，加大對(duì)陜西新能源汽車的推廣應(yīng)用，給予普通消費(fèi)者一定的購(gòu)車財(cái)政補(bǔ)貼，完善市場(chǎng)上充電樁和充電站基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，通過(guò)政府和企業(yè)共同協(xié)作，提升陜西新能源汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

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