淺析農(nóng)村“最后一公里”物流配送問(wèn)題
——以福建省福州市長(zhǎng)樂(lè)區(qū)玉田鎮(zhèn)為例

文/吳若云，西北民族大學(xué)

中國(guó)第一部專門針對(duì)快遞業(yè)的行政法規(guī)《快遞暫行條例》自2018年5月1日起施行，引起了社會(huì)對(duì)“最后一公里”物流配送問(wèn)題的關(guān)注,本文以福建省福州市長(zhǎng)樂(lè)區(qū)玉田鎮(zhèn)為例進(jìn)行分析。

1 農(nóng)村“最后一公里”現(xiàn)狀及問(wèn)題

1.1 快遞自提點(diǎn)的運(yùn)作流程

隨著網(wǎng)絡(luò)和互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的發(fā)展，長(zhǎng)樂(lè)區(qū)的快遞服務(wù)也日趨成熟，在物流配送的最后一個(gè)環(huán)節(jié)“最后一公里”物流，各快遞公司的快遞員不論是送貨速度還是送貨服務(wù)都能滿足顧客的要求，做到送貨上門，按顧客的要求進(jìn)行派送。

長(zhǎng)樂(lè)區(qū)的快遞員他們的配送范圍僅限于長(zhǎng)樂(lè)市區(qū)，提供“門到門”的服務(wù)，按時(shí)按需地送貨上門，但是相對(duì)于離中心較遠(yuǎn)的鄉(xiāng)鎮(zhèn)并不提供配送服務(wù)。在玉田鎮(zhèn)快遞自提點(diǎn)處，鄉(xiāng)鎮(zhèn)每天的快遞需要由快遞自提點(diǎn)的負(fù)責(zé)人，每天早上的四五點(diǎn)到長(zhǎng)樂(lè)區(qū)的各快遞點(diǎn)取件運(yùn)回，編輯取件信息通知取件人到自提點(diǎn)取件，部分自提點(diǎn)在取件時(shí)還收取相應(yīng)的保管費(fèi)用。自提點(diǎn)的負(fù)責(zé)人在裝卸搬運(yùn)的過(guò)程中，不論產(chǎn)品性質(zhì)，以他們覺(jué)得最方便的方式進(jìn)行裝卸，導(dǎo)致一些易碎的產(chǎn)品到顧客手中不是完整的樣子，且不予負(fù)責(zé)。

1.2 取件寄件人員的滿意度

在鄉(xiāng)鎮(zhèn)中的快遞服務(wù)是讓顧客上門取件寄件，與最后一公里物流的理念相悖，無(wú)法做到“點(diǎn)到點(diǎn)”送貨上門的服務(wù)，甚至有些自提點(diǎn)負(fù)責(zé)人的態(tài)度讓顧客感到不滿意。收費(fèi)的快遞自提點(diǎn)處，對(duì)取件收保管費(fèi)感到憤怒，同樣是快遞公司的顧客，卻與城區(qū)的人體驗(yàn)到不同的服務(wù)，顧客所想要享受到的送貨上門的服務(wù)相差甚遠(yuǎn)，體驗(yàn)感差。也有人表示在自提點(diǎn)取件，減少了自己為了取寄快遞而要往返城區(qū)的人力物力財(cái)力，收取的保管費(fèi)不過(guò)是車費(fèi)的十分之一，也是比較方便的。

1.3 影響快遞服務(wù)的其他因素

玉田鎮(zhèn)的快遞自提點(diǎn)并沒(méi)有對(duì)整個(gè)鎮(zhèn)做到全覆蓋，設(shè)點(diǎn)的位置不是人口密集區(qū)，一些邊緣村需要依賴相鄰的村鎮(zhèn)的快遞自提點(diǎn)進(jìn)行取件。偏遠(yuǎn)村莊落實(shí)最后一公里比鄉(xiāng)鎮(zhèn)困難，快遞人員稀缺、自提點(diǎn)的布局、地理環(huán)境、經(jīng)濟(jì)發(fā)展等都成為農(nóng)村配送難題的因素。

快遞業(yè)高速發(fā)展，使快遞人員的業(yè)務(wù)量激增，快遞人員缺少，提高快遞人員的效率成為了快遞業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵，再加之人口紅利的下降，勞動(dòng)力成本的上升也使最后一公里成本居高不下。鄉(xiāng)鎮(zhèn)設(shè)立的自提點(diǎn)都是依據(jù)負(fù)責(zé)人的居住地或是方便程度進(jìn)行的選擇，不考慮中心輻射效應(yīng)，加之一個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)的自提點(diǎn)偏少根本不能覆蓋整個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)。南方的農(nóng)村多在山中，從農(nóng)村到市區(qū)需要經(jīng)過(guò)一座座山，交通不便利，導(dǎo)致其經(jīng)濟(jì)落后。

2 對(duì)鄉(xiāng)鎮(zhèn)快遞最后一公里的建議

2.1 快遞人員的稀缺

快遞人員的稀缺，可以通過(guò)眾包物流來(lái)緩解壓力，其模式與網(wǎng)約車平臺(tái)相似，通過(guò)發(fā)動(dòng)廣大群眾來(lái)出謀劃策，充分利用每個(gè)人的資源，利用外部資源來(lái)緩解內(nèi)部壓力，整合社會(huì)資源，降低最后一公里物流配送的成本，提高運(yùn)作效率，提升最終消費(fèi)者的物流體驗(yàn)，就算是自提點(diǎn)沒(méi)有覆蓋到的范圍，也可通過(guò)眾包模式來(lái)實(shí)現(xiàn)。

2.2 無(wú)人機(jī)解決農(nóng)村配送的難題

由于地形的原因，如果采取快遞員點(diǎn)到點(diǎn)的配送，一單可能就會(huì)花費(fèi)很長(zhǎng)的時(shí)間，但無(wú)人機(jī)具備飛行優(yōu)勢(shì)，可以突破農(nóng)村道路限制，采用無(wú)人機(jī)進(jìn)行配送，可以降低配送成本、配送時(shí)間。從技術(shù)層面上看，是可以進(jìn)行應(yīng)用的，但政策等多方面的限制，目前無(wú)人機(jī)配送取得合法性難度較大，且只能解決末端問(wèn)題。在無(wú)人機(jī)的發(fā)展過(guò)程中，更加注重其安全性、便利性、可操作性，使無(wú)人機(jī)為人們帶來(lái)更多福利，擴(kuò)大其的適用范圍。

2.3 調(diào)整自提點(diǎn)的布局

因?yàn)猷l(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村較小，自提點(diǎn)的范圍盡量選取在中心地段，在人口密集的區(qū)域，使顧客能夠在完成自己事情的同時(shí)還能順便將自己的快遞取回，雖無(wú)法做到送貨上門，但是在一定程度上為顧客帶來(lái)方便。合適的自提點(diǎn)能夠在一定程度上減少配送員的壓力，是現(xiàn)有模式下的最佳解決方案。鼓勵(lì)鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民進(jìn)行自建自提點(diǎn)或加盟自提點(diǎn)，但對(duì)于這些商戶的服務(wù)質(zhì)量、人員的管理、加盟方式等應(yīng)進(jìn)行規(guī)范化調(diào)整，成為有組織有管理的群體，使快遞自提點(diǎn)成為此階段主要的配送方案。

2.4 加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

南方地形多以山路為主，因此公路的建設(shè)可以加快當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展，基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)完備才能更好地帶動(dòng)鄉(xiāng)鎮(zhèn)地經(jīng)濟(jì)發(fā)展，也能完善各項(xiàng)人們所需的服務(wù)。加之政府的大力支持，讓政策落到實(shí)處，讓每位人民都體驗(yàn)到經(jīng)濟(jì)、科技發(fā)展所帶來(lái)的便利。

3 總結(jié)

快遞滲透人們的生活中，是更加方便還是帶來(lái)負(fù)擔(dān)。只針對(duì)福建省的某個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)進(jìn)行分析，在不同地區(qū)，由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、地理位置等原因，當(dāng)?shù)氐目爝f自提點(diǎn)的布局也會(huì)有所不同，具有片面性。關(guān)于鄉(xiāng)鎮(zhèn)“最后一公里”物流這一問(wèn)題，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是基礎(chǔ)，再加以相關(guān)合理的取點(diǎn)布局，帶動(dòng)全社會(huì)人員的力量，輔以一定的科技手段，鄉(xiāng)鎮(zhèn)的最后一公里物流會(huì)給人們帶來(lái)極大的便利。利用社會(huì)資源、科技力量、政策扶持等，能夠解決農(nóng)村“最后一公里”物流配送的問(wèn)題。