汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)故障診斷及維修關(guān)鍵技術(shù)研究

文/黃剛，湖北交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院

1 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)設(shè)計(jì)原理

最早汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系對(duì)汽車本身和耗油都是有不容置疑的好處，使人們非常受歡迎。但是高檔的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)用更好的設(shè)計(jì)方案，對(duì)任何原有的缺陷與之前沒(méi)想到的漏洞進(jìn)一步的去完善，使發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系既能保持原有的特點(diǎn)與功效也能改善原有的不足，綜合的考慮到汽車和汽車發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的不足與缺陷，讓發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系更加的系統(tǒng)化，使發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系有了綜合性的提升?，F(xiàn)在隨著社會(huì)的進(jìn)步水冷和風(fēng)冷成了汽車的主要冷卻系統(tǒng)。但是現(xiàn)在風(fēng)冷的發(fā)動(dòng)機(jī)還不是非常普遍，多數(shù)都是水冷; 只有高級(jí)名貴跑車同時(shí)運(yùn)用了兩種冷卻的發(fā)動(dòng)機(jī)，只有通過(guò)這種方式才能夠更好的實(shí)現(xiàn)對(duì)于功率相對(duì)比較高的發(fā)動(dòng)機(jī)所進(jìn)行的冷卻。水冷卻系的原理主要是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)溫度，冷卻系中冷卻液會(huì)開(kāi)始循環(huán)往復(fù)的流動(dòng)，在流動(dòng)的過(guò)程中不斷地吸收發(fā)動(dòng)機(jī)所產(chǎn)生的熱量，最后冷卻液會(huì)到散熱器，在散熱器的作用下使有高熱量的冷卻液進(jìn)行冷卻，直至冷卻完再繼續(xù)循環(huán)流至發(fā)動(dòng)機(jī)缸，直到發(fā)動(dòng)機(jī)缸里的溫度達(dá)標(biāo)準(zhǔn)范圍值為止。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)本身溫度的升高汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)水冷系統(tǒng)的冷卻液循環(huán)方式以及循環(huán)路線也會(huì)隨之發(fā)生變化。冷卻液僅僅在汽車引擎當(dāng)中循環(huán)，不經(jīng)過(guò)散熱器進(jìn)行散熱，能夠在最短的時(shí)間內(nèi)使得發(fā)動(dòng)機(jī)自身溫度提升的循環(huán)方式我們稱其為“小”循環(huán)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度太高大于80攝氏度，“小”循環(huán)通路將不會(huì)開(kāi)啟，在吸收發(fā)動(dòng)機(jī)的熱量后直接到散熱器，經(jīng)過(guò)冷卻后再重新回到循環(huán)系統(tǒng)當(dāng)中繼續(xù)進(jìn)行冷卻循環(huán)。由引擎直接到散熱器，散熱器直接到引擎的快速循環(huán)，使引擎迅速降溫的冷卻液循環(huán)叫做“大”循環(huán)。如果冷卻液溫度過(guò)高于80攝氏度將進(jìn)行“大”循環(huán)，小于80攝氏度的時(shí)候?qū)⑦M(jìn)行“小”循環(huán)，所以冷卻液的溫度決定著不同的循環(huán)方式;同樣如果發(fā)動(dòng)機(jī)功率過(guò)大也關(guān)系著冷卻液流量的多少;散熱器的作用也是由冷卻液的溫度高低而進(jìn)行不同工作。

發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)冷也是冷卻系的其中一種，同時(shí)風(fēng)冷也跟分為自然風(fēng)冷與強(qiáng)制風(fēng)冷兩大類別。每次我們看到發(fā)動(dòng)機(jī)自帶散熱風(fēng)扇的是強(qiáng)制風(fēng)冷，其原理是在行駛過(guò)程中散熱風(fēng)扇會(huì)使自身轉(zhuǎn)動(dòng)吹出的氣流流速加快，再對(duì)產(chǎn)生熱量的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行有效的冷卻，使發(fā)動(dòng)機(jī)缸體可以在正常溫度下工作; 自然風(fēng)冷則是在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)借用外界自然風(fēng)吹進(jìn)行對(duì)該缸發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻，普遍自然風(fēng)冷的氣缸體都是用散熱好的材質(zhì)制作而成，而且是大面積運(yùn)用次材質(zhì)，這樣就可以是使散熱面積增大，同時(shí)提升冷卻速度與效率。

2 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)故障診斷及維修關(guān)鍵技術(shù)

2.1 冷卻液溫度過(guò)低

冷卻液溫度低于75攝氏度會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有良好的工作狀態(tài)，同時(shí)使燃油大大增加。冷卻液溫度過(guò)低主要是因?yàn)楣?jié)溫器失效，使冷卻液不能進(jìn)行合適的循環(huán);其二可能是汽車本身的冷卻液溫度表或傳感器失效;散熱器的風(fēng)扇不能正常工作或駕駛者本人沒(méi)能提高檔位。在車本身沒(méi)有熱車進(jìn)行啟動(dòng)的時(shí)候，要使發(fā)動(dòng)機(jī)快速快速運(yùn)轉(zhuǎn)，之后打開(kāi)水箱查看冷卻液的流動(dòng)速度，如果流速非常大而且快，就表示節(jié)溫器或閥門不能嚴(yán)密閉合，要及時(shí)更換節(jié)溫器;如果冷卻液溫度不高，但是用手摸散熱片的時(shí)候溫度較高，再測(cè)量水溫也是在正常范圍值內(nèi)，這樣就要更換溫度表或溫度傳感器；寒冷的冬天，我們要隨時(shí)價(jià)檢查這些對(duì)冷卻系進(jìn)行散熱的裝置防止溫度過(guò)低，車輛自身也要進(jìn)行自身保溫;隨時(shí)檢查風(fēng)扇離合是與溫控開(kāi)關(guān)是否會(huì)過(guò)早的接合與關(guān)閉，如有異常應(yīng)及時(shí)更換裝置或進(jìn)行維修;如果在沒(méi)有熱車的情況下，啟動(dòng)后風(fēng)扇就轉(zhuǎn)動(dòng)，則是溫控開(kāi)關(guān)不能良好的根據(jù)溫度控制風(fēng)扇，要立刻更換，避免意外的發(fā)生。

2.2 冷卻液升溫緩慢

主要表現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作的時(shí)候，整車和缸體的溫度很難上升,冷卻液的溫度遲遲達(dá)不到正常的80至90攝氏度之間。尤其是在寒冷的冬天，發(fā)動(dòng)機(jī)的工作環(huán)境是非常冷的，汽車機(jī)體的零件會(huì)受到嚴(yán)重的損傷。如果發(fā)動(dòng)機(jī)在工作一段時(shí)間后，溫度達(dá)到正常的80攝氏度以上，機(jī)體表面已經(jīng)達(dá)到了比較燙手的地步，但是發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部溫度卻難以得到提高，這樣就可以證明是發(fā)動(dòng)機(jī)的升溫緩慢。對(duì)冷卻液進(jìn)行傳感或是顯示冷卻液溫度的裝置失靈或者受損失，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行維修或更換新的裝置;對(duì)于那些大的毛病，無(wú)法保證冷卻循環(huán)正常循環(huán)，不能對(duì)“大”“小”循環(huán)做出選擇的裝置壞掉的時(shí)候，使發(fā)動(dòng)機(jī)溫度難以上升必須用新的裝置來(lái)替換，以免更大的事故發(fā)生。

3 結(jié)束語(yǔ)

隨著現(xiàn)在社會(huì)的高速發(fā)展，國(guó)家對(duì)汽車工業(yè)的不斷重視，現(xiàn)在的汽車系統(tǒng)更加完善，對(duì)任何細(xì)節(jié)都有嚴(yán)格的要求也管理。但隨著汽車行駛的公里數(shù)不斷增加，導(dǎo)致冷卻系統(tǒng)的功能逐漸減弱，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的保護(hù)功能也逐漸降低，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)不能向以前那樣正常工作。所以在檢查冷卻系統(tǒng)之后進(jìn)行修理的時(shí)候必須要仔細(xì)認(rèn)真的檢查，先大致檢查再細(xì)致檢查，不能為了省事而糊弄，對(duì)一下針對(duì)性的問(wèn)題要努力攻破，及時(shí)對(duì)要出現(xiàn)問(wèn)題的地方進(jìn)行保養(yǎng)防止以后出現(xiàn)問(wèn)題，使汽車可以更好的行駛，對(duì)于不同環(huán)境也可以更完善的進(jìn)行車輛的自我保護(hù)，也讓消費(fèi)者在使用過(guò)程中更加放心。