公路路基施工技術(shù)及路基壓實質(zhì)量的控制措施研究

王松

四川蜀禾建設(shè)集團有限公司 四川成都 610000

在對公路工程進行施工建設(shè)的過程中，必須要對相關(guān)的施工技術(shù)進行深入的研究和有效的應(yīng)用，并從工程施工的各個環(huán)節(jié)入手，對公路施工的質(zhì)量進行有效的控制，以此來保證公路路基路面的施工質(zhì)量，使公路建設(shè)事業(yè)的發(fā)展得到進一步的深化，更好的為國民經(jīng)濟發(fā)展而服務(wù)。

1 公路工程中的路基路面施工技術(shù)

1.1 軟土地基處理

在施工區(qū)域的軟土地層具有過大或過小的含水量時，需要對灰土擠密樁加以使用，如果含水率較大，可以在孔內(nèi)填充石灰粉或干粉，對其中的水分進行吸收，可以采用快速成孔澆灌的方法來完成，也可以將成孔和下套管工作同步進行；如果軟土地層含水率較小，應(yīng)該將加固范圍中的土層預(yù)先浸濕，按照先外圈后里圈的順序進行間隔成孔，成孔以后，要避免被水浸濕，要在當(dāng)天完成回填和夯實工作，為了防止夯擊操作造成孔縮堵塞的問題，每個孔打完以后都要立即回填，如果所在區(qū)域的土質(zhì)較為松軟，且需要密集的打孔施工，應(yīng)該對間隔跳打夯實的方法加以應(yīng)用，再進行填料以前，應(yīng)該對孔底進行夯擊，根據(jù)試驗數(shù)據(jù)對密度要求加以設(shè)置，回填以后立即夯實，要對下料的速度以及夯實的次數(shù)進行嚴(yán)格的控制，應(yīng)確?；靥盍习韬偷木鶆蛐裕浜恳惨M行有效的控制，要結(jié)合計算用量，對孔內(nèi)進行填料，確保實際填料與計算填料基本吻合；使用的夯錘重量應(yīng)大于100kg，盡量應(yīng)用棗核型或梨型的夯錘，這樣能夠?qū)走吘夁M行有效的夯實，如果所在區(qū)域的地下水位相對較高，應(yīng)該采取有效措施，降低地下水位，然后再進行回填和夯實；如果出現(xiàn)斷裂、松動的現(xiàn)象，應(yīng)使用專用工具將其取出，并根據(jù)相關(guān)規(guī)定對其進行重新的回填和夯實，確保各項操作能夠達到設(shè)計要求。

1.2 路基填筑

階段路基填筑階段最為常見的問題就是路基寬度沒有達到設(shè)計要求。在填筑過程中，部分施工單位對于路基寬度沒有嚴(yán)格把控，致使寬度不夠，或者填筑物偏離中線。不規(guī)范的填筑勢必造成公路的缺陷，導(dǎo)致公路完工后邊緣出現(xiàn)裂縫或者凹陷，影響路面平整。其次鋪筑過程中最主要的就是對不同的土層進行處理。較為常見的就是運用外加劑和墊層換填的方式進行控制[1]。

1.3 路基排水施工技術(shù)

由于地下水、自然降雨會對公路路基結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性產(chǎn)生潛在威脅，無形之中加大了其施工風(fēng)險。針對這種情況，需要在公路路基施工中加強排水施工的技術(shù)控制措施使用，確保其施工作業(yè)落實狀況良好。具體表現(xiàn)為：（1）在對公路路基排水系統(tǒng)進行設(shè)計時，應(yīng)該做到與附近原來的排水系統(tǒng)相融合，避免新構(gòu)建的排水系統(tǒng)對原來的排水系統(tǒng)造成影響，從而影響路基排水施工效果；（2）路基排水施工設(shè)計期間必須留出充足的設(shè)盈量，充分保證雨水能夠合理、有效的排放，從而提高路基施工效率，滿足其施工計劃安全實施要求；（3）公路路基施工中設(shè)置排水系統(tǒng)時，需要考慮地面排水、路面排水、地下排水等不同排水方式的配合使用。在此期間，進行路基地面排水工作時，可選取截水溝、邊溝以及地面排水管等進行排水，從而增強其地面排水效果；若進行路面排水工作時，需要施工人員能夠注重集中排水與分散排水的配合使用，并將路面滲水量控制在合理的范圍內(nèi)，避免公路路基邊坡應(yīng)用中受到雨水沖刷的影響而降低而結(jié)構(gòu)性能；在進行路基所在區(qū)域地下水排水工作時，則需要注重暗溝、盲溝以及滲溝等多種辦法的合理使用，且在滲透力的作用下確保排水工作的順利進行，使得公路路基排水施工中能夠科學(xué)應(yīng)對對地下水。

2 公路路基壓實質(zhì)量的控制措施

2.1 控制路基的含水量

路基水分的含量多少對于壓實質(zhì)量具有明顯影響。水分過多或者過少，對于壓實的效果都是不利的。一般而言，保證1/10左右的土質(zhì)含水量，壓實效果最好。當(dāng)然根據(jù)土質(zhì)的不同，水分含量會有些許變化。在壓實質(zhì)量把控中，我們能過做到的就是根據(jù)實際情況對土質(zhì)水分進行嚴(yán)格控制，對于缺水土質(zhì)應(yīng)當(dāng)運用灑水機均勻補充，條件允許的情況下也可借助旋耕機等設(shè)備，疏松土壤，使水分合理滲透；而對于水分含量較為豐富的土層，就必須推開土層，處理多余水分，常用的方法就是拋灑生石灰、熟石灰等物質(zhì)，促進其水分蒸發(fā)吸收。

2.2 材料拌和及運輸方面的質(zhì)量控制

在混凝土拌制方面同樣需要進行質(zhì)量控制工作，特別是等級較高的公路工程，需要對材料拌和的時間進行嚴(yán)格的控制，在材料配合比能夠達到工程施工需要的情況下，對材料進行有效的拌和，能夠使混合料的均勻性得到增強，有利于施工質(zhì)量的提升。對于瀝青這種需要進行加熱處理的混合料，一般需要將加熱時間控制在6h以內(nèi)，不管是加熱溫度不夠還是加熱時間過長或過短，都會對材料性能和質(zhì)量造成嚴(yán)重的影響。集料需要按照一定的速度進行裝載，中間放置細集料，外圍放置粗骨料，避免細集料出現(xiàn)水分流失問題，使材料凝結(jié)時間得到保證，以此來保證公路建設(shè)的強度。

2.3 填筑過程分層進行

填筑分層是把控路基壓實的有效手段。在路基填筑過程中，由于填筑土層的后厚度不同，最后的碾壓效果也不同，尤其是對于地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜地區(qū)，路基下層結(jié)構(gòu)變化多，容易引起路基變形。因此在施工過程中，就必須翻起土壤，細致的核查并壓實下層土質(zhì)，在確保下層土質(zhì)壓實的基礎(chǔ)上，再進行逐層填筑并碾壓。只喲愛這樣路基的碾壓質(zhì)量才能有所保證。

3 結(jié)束語

路基路面施工技術(shù)的有效應(yīng)用，是確保公路施工質(zhì)量的前提，施工單位一定要熟練掌握相關(guān)的施工技術(shù)，并做好質(zhì)量控制工作，使該項技術(shù)的作用得到有效的發(fā)揮，增強整個工程的施工質(zhì)量。