四級(jí)公路設(shè)計(jì)中的問題與措施

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1 四級(jí)公路概述

四級(jí)公路是我國(guó)公路等級(jí)中的一種類型，位居三級(jí)公路之后，處于整個(gè)功能型公路等級(jí)體系中的最底層，在實(shí)際道路建設(shè)中運(yùn)用最多，屬于最基本的公路類型。

四級(jí)公路是道路等級(jí)最低的公路，在公路等級(jí)排名中排名第五。在三級(jí)公路下，主要功能是連接縣級(jí)行政區(qū)和鄉(xiāng)級(jí)行政區(qū)作為連接鄉(xiāng)鎮(zhèn)街道村的當(dāng)?shù)刂Ь€公路。四級(jí)公路的主要特點(diǎn)是道路設(shè)施簡(jiǎn)單，道路寬度和直線度有限，道路質(zhì)量低，山河建成，坡度陡峭。一般來說，只鋪設(shè)簡(jiǎn)單的水泥混凝土，這是二級(jí)主干道和支路的主體。

即使在高速路網(wǎng)發(fā)達(dá)的今天，四級(jí)公路依然是我國(guó)等級(jí)公路中的主體部分，雖然已不占主導(dǎo)地位，但線路總里程仍然遠(yuǎn)超過其它等級(jí)類型的公路。 我國(guó)目前依舊處在工業(yè)化初級(jí)階段，貧困人口和農(nóng)村人口基數(shù)還很大，四級(jí)公路在未來很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)還是幫助他們走出山區(qū)荒漠、通往最近城鎮(zhèn)的重要公共設(shè)施。在地勢(shì)險(xiǎn)峻、人煙稀少的環(huán)境里，修建高等級(jí)公路性價(jià)比低甚至不現(xiàn)實(shí)，需要造價(jià)低、技術(shù)難度小的四級(jí)公路才能滲透至各地點(diǎn)。

2 四級(jí)公路設(shè)計(jì)中的問題

四級(jí)公路的規(guī)劃設(shè)計(jì)研究欠缺，四級(jí)公路建設(shè)體量十分巨大，但四級(jí)公路的規(guī)劃設(shè)計(jì)仍沿用城市道路的，沒有針對(duì)四級(jí)公路的規(guī)劃設(shè)計(jì)研究，致使四級(jí)公路建設(shè)先天不足。加之四級(jí)公路建設(shè)與當(dāng)?shù)卣闹匾暢潭燃柏?cái)力相關(guān)，需要從經(jīng)濟(jì)性、可行性和農(nóng)民的利益等方面來評(píng)估道路建設(shè)。

四級(jí)公路路線設(shè)計(jì)時(shí)，為了結(jié)合當(dāng)?shù)厣絽^(qū)的實(shí)際情況，盡量降低施工成本，以合理控制里程為目標(biāo)，同時(shí)保證良好利用四級(jí)公路設(shè)計(jì)效果的功能。在實(shí)際設(shè)計(jì)過程中，四級(jí)公路線路應(yīng)在遵循四級(jí)公路設(shè)計(jì)相關(guān)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)的前提下，合理選擇里程短，確保理想的經(jīng)濟(jì)效益。此外，應(yīng)優(yōu)化路線設(shè)計(jì)方案的確定，以便進(jìn)行討論，不僅要控制經(jīng)濟(jì)效益，還要滿足合理安全的要求。在四級(jí)公路路線設(shè)計(jì)過程中，要注重實(shí)地調(diào)查和調(diào)查工作，充分分析和考慮山區(qū)的自然環(huán)境特征，以及當(dāng)?shù)氐臍夂驓夂?，水文地質(zhì)條件等，以便更好地實(shí)現(xiàn)路線的優(yōu)化設(shè)計(jì)。

3 措施

3.1 優(yōu)化公路線形設(shè)計(jì)

四級(jí)公路低等級(jí)道路設(shè)計(jì)過程中，必須要對(duì)平縱線形組合進(jìn)行綜合考慮，在平縱線形組合設(shè)計(jì)中，必須要從以下指標(biāo)入手：縱向坡度較大且坡長(zhǎng)較長(zhǎng)時(shí)，不利于行車穩(wěn)定性，盡量避免車輛上坡過程中的阻力。在經(jīng)過坡度較長(zhǎng)的路段時(shí)，上行車輛容易拋錨，下行車輛容易因車速過快導(dǎo)致交通事故，合理的縱面設(shè)計(jì)對(duì)行車安全有著極其重大的影響，通常一級(jí)公路坡度應(yīng)大于0.3%。公路縱坡設(shè)計(jì)過程常常會(huì)出現(xiàn)坡度小于0.3%的情況，這種路段排水不通暢，雨天則容易發(fā)生積水，車輛經(jīng)過時(shí)濺水起霧，不利于安全行車，道路積水超過一定深度后，行駛的車輛輪胎和路面間形成水膜，降低輪胎與路面摩擦力，大大增加了安全事故發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)[1]。

3.2 優(yōu)化調(diào)整路基結(jié)構(gòu)

四級(jí)公路安全管理中，必須要注意路面寬度布置方式、行車道數(shù)量以及路肩寬度等因素，根據(jù)道路實(shí)際使用功能、交通量、通行流及安全形成等要求，合理設(shè)計(jì)四級(jí)公路。路基是指根據(jù)相關(guān)技術(shù)要求以及公路路線位置建設(shè)出來的路面基礎(chǔ)性帶狀構(gòu)造物，其修建材料主要是石料或者土等，是整個(gè)公路結(jié)構(gòu)中十分重要的組成部分。路基穩(wěn)定性和強(qiáng)度直接關(guān)乎公路路線的平順性，所以在實(shí)際施工過程中，施工單位必須要加強(qiáng)重視，確保路基質(zhì)量，避免投入使用之后出現(xiàn)嚴(yán)重坍塌，并且在車輛的影響下也不會(huì)出現(xiàn)塑性或者彈性變形的情況。

3.3 公路路線平面設(shè)計(jì)

四級(jí)公路項(xiàng)目建設(shè)中，路面性能直接影響到道路交通安全運(yùn)行，如果項(xiàng)目建設(shè)有充足的資金保障，則要結(jié)合地區(qū)自然交通環(huán)境，對(duì)高等級(jí)路面結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化選擇，其中常見路面類型，主要為水泥、瀝青及表面處理等形式的混凝土路面。我國(guó)常用的公路工程平面線形設(shè)計(jì)有：直線、圓曲線和緩和曲線。在設(shè)計(jì)過程遵循以下幾個(gè)原則：（1）連續(xù)、直捷、均衡，與周圍環(huán)境及地形相協(xié)調(diào)；（2）兩點(diǎn)間盡可能采用直線連接，以便縮短距離，但是如果條件不允許，則應(yīng)結(jié)合相應(yīng)的措施進(jìn)行妥善處理，慎用長(zhǎng)直線；（3）圓曲線的循環(huán)性好、適應(yīng)性強(qiáng)、便于測(cè)設(shè)且線性美觀，在連續(xù)使用圓曲線時(shí)應(yīng)合理選擇曲線半徑比；（4）同向圓曲線間需設(shè)計(jì)長(zhǎng)度適宜的長(zhǎng)直線，反向圓曲線間則不應(yīng)設(shè)置短直線；（5）一級(jí)公路和六車道以上的高速公路，同向或反向的圓曲線之間的直線長(zhǎng)度應(yīng)滿足超高過渡段漸變率的要求[2]。

3.4 安全設(shè)施設(shè)計(jì)

四級(jí)公路，等級(jí)比較低，通行車輛較少，交通組成單一，對(duì)道路本身服務(wù)水平要求并不高，但考慮四級(jí)公路面對(duì)的使用對(duì)象安全意識(shí)較薄弱，事故發(fā)生后無法及時(shí)得到救助等因素，設(shè)計(jì)過程中必須嚴(yán)格根據(jù)實(shí)際情況在陡坡、急彎、鄰水沿江、懸崖凌空、村莊等危險(xiǎn)設(shè)置相應(yīng)的交通標(biāo)志牌，及警示墩，全方位保障四級(jí)公路交通安全。

3.5 做好坡面防護(hù)

坡面防護(hù)的方式有許多種，通常使用水泥加固或植被防護(hù)的手段，在選擇防護(hù)方式時(shí)，要充分結(jié)合當(dāng)?shù)丨h(huán)境及項(xiàng)目成本。對(duì)于相關(guān)項(xiàng)目的利弊做綜合分析，選擇最優(yōu)方案。利用植物是相對(duì)環(huán)保的方法，其長(zhǎng)效性是非常高的；水泥加固雖然會(huì)破壞環(huán)境，但對(duì)于局部防護(hù)效果很好，但不適合大面積使用。通常也可以采用多種方法相結(jié)合的手段，將經(jīng)濟(jì)性與使用性充分結(jié)合，提出性價(jià)比最高的方案。

總之，四級(jí)公路因建設(shè)區(qū)域地形復(fù)雜，建設(shè)難度較大，在進(jìn)行四級(jí)公路設(shè)計(jì)時(shí)，必須嚴(yán)格參照工程技術(shù)規(guī)范，在滿足沿線農(nóng)民群眾安全和便利的前提下，盡量節(jié)省公路投資。公路的平縱橫設(shè)計(jì)，應(yīng)在滿足規(guī)范要求的前提下，進(jìn)行反復(fù)拉坡，達(dá)到減少投資，充分利用地形，滿足行車安全需要，最終完成設(shè)計(jì)。