“一帶一路”背景下西部現(xiàn)代綠色物流發(fā)展研究

肖 偉

（甘肅政法學(xué)院 經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，蘭州 730070）

我國西部地區(qū)包括重慶、四川、甘肅等12個省、直轄市和自治區(qū)，涉及國土面積681萬平方公里，人口3.5億人，其中大部分是我國經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)。但與此同時，西部地區(qū)又與包括蒙古、俄羅斯等在內(nèi)的12個國家接壤，并與部分東南亞國家隔海相望。長久以來，西部現(xiàn)代綠色物流受制于本地區(qū)域經(jīng)濟(jì)的制約，沒有充分利用其地緣優(yōu)勢。但“一帶一路”國家戰(zhàn)略的提出及實施將會在根本上改變這一切。

一、“一帶一路”及現(xiàn)代綠色物流概述

（一）“一帶一路”國家戰(zhàn)略

2013年中國國家主席習(xí)近平同志提出了“一帶一路”戰(zhàn)略?！耙粠б宦贰眹覒?zhàn)略的提出，契合了沿線及相關(guān)國家的共同需求，為優(yōu)勢互補(bǔ)、開放發(fā)展提供了新的機(jī)遇，是國際合作的新平臺，是國家戰(zhàn)略性決策，充分體現(xiàn)了和平、交流、理解、包容、合作、共贏的精神。

（二）現(xiàn)代綠色物流

現(xiàn)代綠色物流是以現(xiàn)代物流為基礎(chǔ)，以保護(hù)生態(tài)環(huán)境為前提的物流理念。概括起來的話，現(xiàn)代綠色物流強(qiáng)調(diào)兩個維度，首先，在發(fā)展現(xiàn)代物流的過程中盡可能降低對于自然資源的消耗；其次，減少對于環(huán)境的各種污染[1]。

二、“一帶一路”背景下西部現(xiàn)代綠色物流發(fā)展現(xiàn)狀及問題分析

（一）現(xiàn)代綠色物流意識還未形成

西部地區(qū)雖歷經(jīng)一段時間的西部大開發(fā)，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展層面上取得了巨大的成就，但與東部沿海地區(qū)相比仍差距巨大。而區(qū)域經(jīng)濟(jì)決定區(qū)域物流，因此，西部經(jīng)濟(jì)的相對滯后也導(dǎo)致了西部物流發(fā)展的相對滯后。最終，這種滯后體現(xiàn)在現(xiàn)代綠色物流上就是現(xiàn)代綠色物流意識還未形成，這也是西部現(xiàn)代綠色物流發(fā)展面臨的瓶頸問題[2]。更為嚴(yán)重的是，這種意識的缺乏不僅是體現(xiàn)在一線物流作業(yè)人員身上，還體現(xiàn)在絕大多數(shù)西部物流的各層級決策者、執(zhí)行者及參與者身上。意識決定行為，沒有現(xiàn)代綠色物流意識就談不上發(fā)展西部現(xiàn)代綠色物流的策略。

（二）發(fā)展西部現(xiàn)代綠色物流環(huán)境的缺失

“一帶一路”的提出，為包括西部物流在內(nèi)的各行各業(yè)的發(fā)展提供了難得的契機(jī)，為“地緣劣勢”逐步向“地緣優(yōu)勢”轉(zhuǎn)變創(chuàng)造了條件。隨著我國物流行業(yè)的兇猛發(fā)展，我國西部物流在過去的十年取得了難能可貴的發(fā)展成就[3]。但與此同時，西部物流的快速發(fā)展使得西部物流在很長一段時間內(nèi)將更多的精力放在了物流的各個職能上而忽略了現(xiàn)代綠色物流的發(fā)展。具體來說，受制于西部經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)及產(chǎn)業(yè)布局，西部物流將更多的精力放在了運(yùn)輸、倉儲及配送等相對傳統(tǒng)和基礎(chǔ)的職能上。但隨著西部物流服務(wù)供求關(guān)系的變化和需求重點的轉(zhuǎn)移，近年來西部物流在運(yùn)輸、倉儲及配送方面較為普遍地面臨著過度競爭及惡性競爭的情況。

（三）消費(fèi)者在西部現(xiàn)代綠色物流發(fā)展過程中作用的缺失

物流雖屬新興產(chǎn)業(yè)，但仍然屬于第三產(chǎn)業(yè)——服務(wù)業(yè)。因此，消費(fèi)者在物流的發(fā)展進(jìn)程中應(yīng)該扮演著更重要，甚至是核心的角色。但物流服務(wù)的需求者在選擇西部物流時更多考慮的是服務(wù)的價格、品牌及時效等因素，對于物流服務(wù)提供者是否做到了綠色物流，則很少作為考量和選擇的依據(jù)，進(jìn)而沒有形成“倒逼”壓力，最終這種外力的缺失致使西部物流缺少發(fā)展現(xiàn)代綠色物流的內(nèi)在動力。

三、“一帶一路”背景下西部現(xiàn)代綠色物流發(fā)展策略

（一）政府應(yīng)在西部現(xiàn)代綠色物流發(fā)展中發(fā)揮主導(dǎo)作用

“一帶一路”背景下西部物流勢必會走得更遠(yuǎn)，國際化程度會更高，而現(xiàn)代綠色物流更是大勢所趨[4]。因此，政府應(yīng)在西部現(xiàn)代綠色物流發(fā)展的過程中發(fā)揮宏觀主導(dǎo)作用，這種主導(dǎo)作用體現(xiàn)在對于西部現(xiàn)代綠色物流的政策引導(dǎo)及行業(yè)環(huán)境的完善上。首先，政府應(yīng)在政策層面上加以引導(dǎo)，鼓勵西部物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代綠色物流。比如，對于西部物流企業(yè)的綠色物流發(fā)展程度進(jìn)行評價，并以此作為企業(yè)稅收減免的依據(jù)。其次，營造良好的西部物流發(fā)展環(huán)境，強(qiáng)調(diào)良性的，以運(yùn)輸、倉儲及配送為基礎(chǔ)的差異化競爭，為西部現(xiàn)代綠色物流的發(fā)展?fàn)I造一個健康有序的發(fā)展環(huán)境。

（二）培養(yǎng)現(xiàn)代綠色物流意識

現(xiàn)代綠色物流意識在西部物流產(chǎn)業(yè)從上至下各層級的缺失，尤其是決策層現(xiàn)代綠色物流意識的缺失在極大程度上制約了西部現(xiàn)代綠色物流的發(fā)展。綠色物流不能僅僅停留在口號階段，應(yīng)該“由口入腦”上升到意識層面，并最終將這種意識落實到物流的各個職能上，形成在每一項具體的物流作業(yè)開始執(zhí)行前須從現(xiàn)代綠色物流的角度進(jìn)行考量的作業(yè)習(xí)慣。與此同時，組織也要自上而下達(dá)成對于現(xiàn)代綠色物流較為一致的認(rèn)知、認(rèn)同，最大限度降低在培養(yǎng)現(xiàn)代綠色物流意識過程中來自于組織內(nèi)部的阻力。

（三）強(qiáng)調(diào)消費(fèi)者在發(fā)展西部現(xiàn)代綠色物流中的作用

現(xiàn)代物流與第三產(chǎn)業(yè)中的其他行業(yè)一樣，消費(fèi)者是其所提供服務(wù)“好壞”的最終評判者，且這種評判帶有較強(qiáng)的主觀性。而這種帶有較強(qiáng)主觀性的評判對于現(xiàn)代物流而言至關(guān)重要。相較于第二產(chǎn)業(yè)而言，現(xiàn)代物流對于消費(fèi)者評判的反應(yīng)更及時。具體來說，就是消費(fèi)者看重什么，現(xiàn)代物流就可以及時做出調(diào)整，最大限度滿足消費(fèi)者。那么，當(dāng)消費(fèi)者關(guān)注西部現(xiàn)代綠色物流，并把“綠色”作為選擇和評價物流服務(wù)提供主體的重要指標(biāo)時，西部發(fā)展現(xiàn)代綠色物流就具備了真正的內(nèi)在驅(qū)動力。