周建華,吳 亮,董繼超
(西安航空學(xué)院 馬克思主義學(xué)院,西安 710077)
伴隨著西方國家的侵略,近代中國的教育開始轉(zhuǎn)型,西方教育模式被國人接納與學(xué)習(xí)。為加強(qiáng)國家安全,教育界開展了對航空教育領(lǐng)域人才的培養(yǎng)。經(jīng)過數(shù)代國人的努力,航空事業(yè)取得了一定的進(jìn)展,中國航空實現(xiàn)了從無到有,并形成具有中國特色的航空文化精神,直至今天,對當(dāng)代國人也起著重要激勵作用。
近代,隨著西方國家的侵略,中國半殖民地半封建社會的形成,傳統(tǒng)的中華民族走上學(xué)習(xí)西方之路。西方的工業(yè)文明逐漸傳入并被部分國人認(rèn)可與傳播,近代西方教育模式也隨之落地,辦學(xué)堂、講西學(xué)成為具有遠(yuǎn)見的救國路徑。而此時的世界,在第二次工業(yè)革命后,隨著內(nèi)燃機(jī)的問世,推動人類開始實現(xiàn)從陸地向空中的跨越。從1903年萊特兄弟首次駕駛自制飛機(jī)駛向天空,有遠(yuǎn)見的國人便預(yù)感飛機(jī)會成為改變世界的戰(zhàn)略工具。
中國最先開展飛機(jī)研制與試飛的當(dāng)屬馮如,其“早期就對飛機(jī)在未來航空領(lǐng)域提出了高屋建瓴的見解。”[1]認(rèn)為未來世界競爭激烈化,耗費巨資制造軍艦不如制造飛機(jī),以其守衛(wèi)沿海城市與港口,亦可威懾鄰國。事實證明,馮如確實眼光獨到。此時的西方世界已加緊將飛機(jī)運用到軍事領(lǐng)域,以掌握戰(zhàn)爭的主導(dǎo)權(quán)。顯而易見,未來的國家角力正在科學(xué)技術(shù)的競爭。鑒于中國近代國情與落后的教育方式,西方先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)與人才培養(yǎng)模式,成為中國發(fā)展圖強(qiáng)的重要學(xué)習(xí)方向。在航空救國思想的影響下,中國人開始邁向航空領(lǐng)域。此時恰逢民國建立,科舉制度廢除,教育改革全面開始,向西方學(xué)習(xí)富強(qiáng)之路的探索繼續(xù)深入,近代航空教育的興辦應(yīng)運而生,曾經(jīng)制約航空事業(yè)發(fā)展的重要瓶頸,如相關(guān)專業(yè)知識的匱乏,人才短缺等都在這個過程中被逐漸克服。
1.北洋政府時期
北洋政府統(tǒng)治期間,正值帝國主義矛盾尖銳之時刻,對中國的爭奪逐漸激烈化。隨著清政府的倒臺,帝國主義國家紛紛扶植各自在華勢力,形成了不同勢力范圍的軍閥集團(tuán),國家大權(quán)主要被奉系軍閥、直系軍閥、皖系軍閥所掌握,中華民國名存實亡。各軍閥為自身利益,不斷擴(kuò)充勢力,發(fā)展軍事力量,航空也就成為其實現(xiàn)統(tǒng)治的重要工具。在各軍閥控制范圍內(nèi),興辦空軍、開辦航空院校、發(fā)展航空教育全面開展。
此時的航空教育以軍事教育為主要目的,在北京、廣東、東北、云南開展的航空教育初具規(guī)模。北京南苑航空學(xué)校是北洋政府正式成立的第一個航空方面的專業(yè)學(xué)校。學(xué)校開設(shè)航空、機(jī)械等有關(guān)航空專業(yè)知識的課程,同時輔修外語等科目。學(xué)校實訓(xùn)課程教員來自江南制造總局等相關(guān)軍事企業(yè)的技術(shù)工人,在法國技術(shù)人員的指導(dǎo)下,開展飛機(jī)的相關(guān)維修工作,隨后更開始自己制造氣缸等飛機(jī)相關(guān)零部件。
繼南苑航空學(xué)校后,廣東成為自主創(chuàng)辦航空院校較早的省份之一,這與孫中山的重視密不可分。在孫中山航空救國思想影響下,廣東設(shè)立航空處、航空局,組建飛行隊,編制《十年國防計劃》,后來又在蘇聯(lián)的幫助下,創(chuàng)辦廣東航空學(xué)校,招收飛行員,選派學(xué)員出國學(xué)習(xí),“1924至1936年間,廣東航空學(xué)校共招收7期正式飛行生,每期20-150人,畢業(yè)生總計500人”[2],為后來的中國航空事業(yè)發(fā)展奠定了一定的基礎(chǔ)。
與此同時,張學(xué)良在東北創(chuàng)建的沈陽航空學(xué)校,唐繼堯在云南創(chuàng)辦云南航空學(xué)校,都是近代中國航空教育事業(yè)的重要力量。
2.南京國民政府時期
南京國民政府成立后,國家暫時完成形式上的統(tǒng)一。此時的帝國主義重新加強(qiáng)了對中國的爭奪,尤其中日之間的矛盾深化。日本強(qiáng)大的空軍力量及先進(jìn)的科技,促使南京國民政府更加深刻地認(rèn)識到空軍對現(xiàn)代戰(zhàn)爭的重要性。
為鞏固國防安全,推動戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃,國民政府對建設(shè)空軍、組建航空學(xué)校、培養(yǎng)航空專業(yè)人員給予了更大投入。在歸國航空留學(xué)生的參與下,國民政府有計劃地編制空軍建設(shè)方略,“到1937年底要達(dá)到的目標(biāo)為:改建和組建5所空軍學(xué)校,培養(yǎng)700名飛行員,2000多名機(jī)械人員;建設(shè)27個空軍中隊,裝備作戰(zhàn)飛機(jī)375架,加上教練機(jī)和救護(hù)機(jī)117架,共計492架;建設(shè)航空制造工廠3所,修理工廠6所?!盵3]
國民政府經(jīng)過院系整合與調(diào)整,于抗戰(zhàn)爆發(fā)前完成了航空教育體系的構(gòu)建,形成以中央航空學(xué)校為首的國家航空教育網(wǎng)。
蔣介石兼任中央航空學(xué)校校長,“自成立以來共培養(yǎng)飛行員700余人、技術(shù)人員300余人?!盵4]國民黨高層的重視為學(xué)校發(fā)展提供了契機(jī)。學(xué)校開設(shè)相關(guān)理論與實踐課程,并聘請國外專家及留學(xué)人員擔(dān)任學(xué)科教員,學(xué)習(xí)航空理論課程的同時,強(qiáng)化理論實踐學(xué)習(xí),以培養(yǎng)學(xué)生技能為主要目的,造就了一批能力過硬的技術(shù)維修人員,對中國航空事業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生重要影響。為維修飛機(jī)而興辦的中央航空機(jī)械學(xué)校,培養(yǎng)畢業(yè)生700余人。鑒于防空作戰(zhàn)的需要而興建的中央防空學(xué)校,培養(yǎng)專業(yè)航空人才1400余人[5]。先后開設(shè)消防、避難等相關(guān)基礎(chǔ)課程及防空情報等核心課程,為民國航空教育的發(fā)展做出重要貢獻(xiàn)。
3.中共延安時期的航空學(xué)校
延安時期的中國共產(chǎn)黨,面對艱難的抗戰(zhàn)環(huán)境,從全局利益出發(fā),高度重視建立航空學(xué)校。在蘇聯(lián)的幫助下,以赴蘇留學(xué)人員為骨干成立航空學(xué)校,成為延安地區(qū)特色性的學(xué)校之一,為中國共產(chǎn)黨培養(yǎng)了第一批航空人才。
經(jīng)籌備而建立起來的延安機(jī)械工程學(xué)校,以王弼為校長,選拔軍隊中文化素質(zhì)較好的排級干部進(jìn)行培養(yǎng)。其教員由具有一定航空基礎(chǔ)知識的干部組成,自編理論教程,開設(shè)科目有航空理論與飛行訓(xùn)練等課程。因蘇德戰(zhàn)爭擴(kuò)大化,學(xué)校重新調(diào)整合并至抗大三分校,在抗大三分校撤銷后成立延安軍事學(xué)院。延安航空學(xué)校因為二戰(zhàn)形勢變化發(fā)展較慢,但成績顯著,其學(xué)員大多成為中共軍隊中杰出的將領(lǐng)。
近代教育轉(zhuǎn)型,選派留學(xué)生出國深造成為向西方學(xué)習(xí)的重要方式之一。自清末至民國,出國留學(xué)人數(shù)逐漸遞增。鑒于第二次工業(yè)革命后,航空事業(yè)的崛起,留學(xué)學(xué)習(xí)逐漸轉(zhuǎn)向航空領(lǐng)域,航空教育學(xué)習(xí)隨之興盛。而歸國后的航空留學(xué)人員往往進(jìn)入航空學(xué)校從事航空教學(xué)與管理工作,繼續(xù)選派優(yōu)秀學(xué)生出國學(xué)習(xí)航空技術(shù),引進(jìn)國外先進(jìn)的航空技術(shù),任職于相關(guān)政府部門等。
自1908年至新中國成立,至少三千余人前往國外學(xué)習(xí)航空理論與飛行技術(shù)。留學(xué)人員的選派有中央政府與地方割據(jù)勢力交錯派遣兩種形式,或公費,或自費,具有多樣性的特征。從留學(xué)時間來看,長短不一,多則幾年,少則數(shù)月,主要留學(xué)于美國和法國。歸國后的航空留學(xué)生,積極興辦航空學(xué)校及專業(yè),從事航空理論知識的傳播與專業(yè)管理,培養(yǎng)了近代航空人才,奠定了近代航空教育的基礎(chǔ)。
民國時期的航空教育,除開辦航空學(xué)校進(jìn)行專業(yè)教育外,也進(jìn)行航空方面書刊的編譯,既滿足航空教育對課本的需求,又以此開展大眾化的航空趣味普及教育。
民國時期的航空教育期刊多達(dá)80余種,大多為月刊,以畫報、航空機(jī)械及航空相關(guān)知識方面的內(nèi)容為主。其中,創(chuàng)刊時間較久且影響較大的有《航空》《飛行雜志》《航空機(jī)械通訊》等期刊,錢昌祚在《航空機(jī)械通訊》發(fā)刊詞中指出,該刊“謀以新的知識與技能,隨時介紹于從事航空機(jī)械之同人,使其日新又新,努力精進(jìn),不至故步自封,十寒一暴。并以公諸國人,藉為參考之助”[6],顯然志在推動航空知識的傳播。
此時的航空教育偏重實際需要。為適應(yīng)強(qiáng)國需要,錢昌祚、侯競寰等航空領(lǐng)域的學(xué)者積極撰寫航空軍事相關(guān)理論著作與學(xué)術(shù)論文,翻譯國外航空理論方面的書籍,如《實用航空學(xué)輯要》《航空學(xué)講義》《空中偵察教程》《空中攻擊講義》等,進(jìn)一步推動了航空理論教育的發(fā)展,對我國航空教育的發(fā)展做出重要貢獻(xiàn)。為規(guī)范教學(xué)并適應(yīng)中國航空教育的需要,學(xué)者們出版編著了大量有關(guān)航空方向的教材與相關(guān)著作,如厲汝燕介紹航空知識的《航空學(xué)大意》,蔣逵編著介紹有關(guān)飛行知識的《飛航學(xué)》教材,林鈞能編著的《學(xué)飛》以及軍事戰(zhàn)爭教材《空中攻擊講義》等。近代留學(xué)生也投身于航空理論專著的翻譯工作中,如王祖文《各級軍官對空軍與空防必具之常識》和《陸空無線電通訊勤務(wù)》,葛世昌的《獨立空軍戰(zhàn)術(shù)》與《盧氏轟炸戰(zhàn)術(shù)》等譯著,極大地擴(kuò)展了學(xué)生的視野。
在編譯期刊書籍的同時,錢昌祚、聶開一等航空專業(yè)背景的歸國留學(xué)人員與國內(nèi)致力航空教育的相關(guān)人士,還組建了一批航空學(xué)會與社團(tuán)組織,致力于宣傳航空文化知識,培養(yǎng)大眾航空興趣愛好,為航空教育事業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展做出了基礎(chǔ)性的貢獻(xiàn)。
1936年,為統(tǒng)籌航空事業(yè)的發(fā)展,在南京成立了中國航空建設(shè)協(xié)會,蔣介石出任協(xié)會總會長。隨后編制《中國航空建設(shè)協(xié)會組織章程》,第一章明確指出此協(xié)會:“以集中全國官民力量,倡導(dǎo)社會協(xié)助政府,充實空防,發(fā)展航空建設(shè)事業(yè)為宗旨?!盵7]協(xié)會與政府關(guān)系密切,受國民政府行政院監(jiān)管,承接“制定全國航空救國計劃、倡導(dǎo)航空事業(yè)建設(shè)事項、籌集與保管航空建設(shè)基金、培訓(xùn)航空人才、征募捐贈飛機(jī)事宜?!盵7]航空協(xié)會實現(xiàn)了政府和民眾的結(jié)合,推動民眾愛國熱情,集中全國力量實現(xiàn)航空救國之宗旨。當(dāng)時《申報》報道“航空建設(shè)會側(cè)重于建設(shè)及實施、航空國防建設(shè)?!盵8]航空事業(yè)的發(fā)展,一靠資金二靠技術(shù),航空協(xié)會興辦的目的之一在于籌集航空事業(yè)所需經(jīng)費,帶動民眾航空之熱情,其二是宣傳與發(fā)展航空建設(shè)事業(yè)。按照航空協(xié)會制定的章程,有計劃地開展航空救國運動,其中包括籌集經(jīng)費、購買飛機(jī)、開展航空宣傳、出版航空刊物、培養(yǎng)航空人才等活動,有力推動了中國航空教育的發(fā)展。
近代中國航空教育具有起步晚、技術(shù)弱、資金不足等先天缺憾,一定程度上制約了中國航空教育的發(fā)展。但是,在航空救國思想的影響之下,在政府推動和專業(yè)人員的努力之下,近代中國航空事業(yè)仍然開拓出了一條特有的發(fā)展之路,形成了體系,取得了值得驕傲的成績。
近代航空教育是中國積極主動開展教育變革的產(chǎn)物。從軍閥割據(jù)的時代起,以南苑航空學(xué)校的興辦為始,逐漸掀起了一股航空教育熱潮,軍閥紛紛建立航空學(xué)校及小規(guī)模的空軍,培訓(xùn)飛行及飛機(jī)維修人員,隨后之保定、東三省、山東、廣東等航空學(xué)校亦初具一定規(guī)模。國民政府期間,除軍事航空學(xué)校的興辦外,同時鼓勵民用航空學(xué)校的建設(shè)與發(fā)展。國民政府成立之初,就興辦山東、山西、洛陽航空學(xué)校及廈門民用航空學(xué)校,隨后又成立中央航空學(xué)校,聘請部分國外人員擔(dān)任飛行教員,頒布《航空學(xué)校條例》,教授航空理論知識,選派優(yōu)秀人員出國深造,以全國政府的力量奠定了國家航空教育的基礎(chǔ)。
學(xué)校理論教育與實踐訓(xùn)練相結(jié)合是近代中國航空教育主要的人才培養(yǎng)模式。南昌航空機(jī)械學(xué)校將機(jī)械人員培養(yǎng)與飛行員培養(yǎng)放到同等地位。國家部分機(jī)構(gòu)從各航空學(xué)校選拔優(yōu)秀學(xué)員進(jìn)行定向培養(yǎng),并臨時組辦軍械修護(hù)訓(xùn)練班等專業(yè)技能培訓(xùn)班。為使學(xué)生更好地掌握航空理論知識,航空學(xué)校與中外合資興辦的航空公司簽署協(xié)議,由其負(fù)責(zé)培訓(xùn)航空學(xué)生的飛行等技能,增強(qiáng)業(yè)務(wù)素質(zhì)。國民政府重視航空教育,初步建立較為完整的航空教育體系,進(jìn)一步拓寬了航空人才的培養(yǎng)渠道,為我國空軍建設(shè)培養(yǎng)了技術(shù)人才。
近代航空學(xué)校及航空教育的發(fā)展,留學(xué)生起著重大推動作用。近代學(xué)校設(shè)立的航空專業(yè)大多由留學(xué)生所創(chuàng)置,航空教育整體模式上也仿照國外航空學(xué)校,開設(shè)相應(yīng)科目,航空專業(yè)實行四年學(xué)制,首任系主任皆為航空留學(xué)生,在課程設(shè)置、教學(xué)實踐等方面都積極效仿留學(xué)國家及母校,其教師隊伍也以留學(xué)生居多。這些留學(xué)生在國外知名大學(xué)就讀,具有較為深厚的理論知識,回國后成為航空教育的骨干。
國民政府重視航空教育,教育撥款公派留學(xué),但由于國家整體經(jīng)濟(jì)力量不足,留學(xué)人員數(shù)量相對有限,最終無法形成顯而易見的群體優(yōu)勢。
1.傳播航空文化
近代航空教育的發(fā)展,開設(shè)航空專業(yè),興辦航空學(xué)校,培養(yǎng)近代航空人才,逐漸形成航空特色的先進(jìn)文化?!拔幕敲褡宓难},是人民的精神家園”[9],航空文化所表現(xiàn)出來的精神特征,是人類社會對新事物、新領(lǐng)域持之以恒的追求態(tài)度。自由精神引導(dǎo)人們不斷開拓新的航空領(lǐng)域,科學(xué)精神是航空文化發(fā)展的本質(zhì)力量,創(chuàng)新精神為航空文化的發(fā)展提供前進(jìn)動力。航空文化是航空強(qiáng)國的精神旗幟。
從航空教育的發(fā)展歷程,近代國人面對逐漸崛起的新興領(lǐng)域,從精確預(yù)言航空發(fā)展的重要性到勇于探索航空實踐的開拓性,近代航空學(xué)校的舉辦與發(fā)展推動了航空文化的形成。進(jìn)一步總結(jié)提煉航空文化,按照習(xí)近平總書記“堅定文化自信,推動社會主義文化繁榮興盛”的要求,發(fā)掘航空文化精神,以文化引領(lǐng)企業(yè)發(fā)展,有助于推動航空事業(yè)的發(fā)展。
2.振興航空工業(yè)
新時代下的科技競爭日益激烈化,已由陸地競爭轉(zhuǎn)向空間爭奪,我國航空事業(yè)也取得了重要的進(jìn)展。發(fā)展航空教育,總結(jié)航空經(jīng)驗,培養(yǎng)新世紀(jì)的航空人才,是取得勝利的重要保證。航空事業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵在人才??v觀我國近代航空教育歷程,可以看到中國在資金、技術(shù)匱乏狀況下,國人探索發(fā)展航空事業(yè),從國外學(xué)習(xí)先進(jìn)技術(shù),積極參與興辦航空工業(yè),創(chuàng)建科研機(jī)構(gòu)和飛機(jī)制造企業(yè),克服困難研制飛機(jī),為近代航空工業(yè)的發(fā)展做出了重要貢獻(xiàn)。國家的發(fā)展靠教育,加快航空學(xué)校教育的發(fā)展,不僅能夠為航空企業(yè)培養(yǎng)人才,更能實現(xiàn)文化與科技的緊密結(jié)合,推動航空文化產(chǎn)業(yè)發(fā)展。與此同時,航空文化資源的深度開發(fā)與利用,能夠進(jìn)一步帶動航空制造業(yè)的發(fā)展,推動我國經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長。