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    修車之道(24)

    2018-12-07 08:23:40廣西梁昌凡
    汽車維修技師 2018年7期
    關(guān)鍵詞:節(jié)氣門插頭風(fēng)扇

    廣西/梁昌凡

    案例67:2010年速騰報發(fā)動機控制模塊故障

    一輛2 0 1 0年產(chǎn)的大眾速騰,配置0 9 G變速器,V I N:LFV2A21K6A30××××××,行駛里程83890km,由于加速無力,發(fā)動機怠速不穩(wěn)定,有時候甚至啟動就熄火。由同行開來維修。此車已經(jīng)維修好多天了,3天前就咨詢本人是否可以維修好,當時本人跟之前維修廠稍解釋了診斷思路,原來以為同行維修廠解決問題了。但是過3天后同行再次咨詢能否維修好,并開車過來。同行說,此車檢修過程中發(fā)現(xiàn)線束老化相當嚴重,整理線束后曾經(jīng)更換過節(jié)氣門總成,加速踏板總成后對節(jié)氣門進行匹配學(xué)習(xí),但是行駛5千米左右故障燈再次點亮。

    故障診斷:接車后先用X431PADⅢ進行全系統(tǒng)檢測,結(jié)果發(fā)現(xiàn)了如圖249所示的故障碼。

    ┃圖249 用X431PADⅢ檢測到的故障碼

    發(fā)動機ECU里面存了以下幾個故障碼:

    (1)P1388 控制單元損壞。

    (2)P1558 節(jié)氣門驅(qū)動裝置,電路電氣故障。

    這兩個故障似乎很直接,就是發(fā)動機ECU以及節(jié)氣門電路故障。

    再看看制動系統(tǒng)與自動變速器系統(tǒng),里面都存有01314發(fā)動機控制單元。

    難道真的是發(fā)動機ECU損壞那么簡單嗎?由于是同行轉(zhuǎn)過來的,肯定有它的難點。所有故障碼都可以刪除,試圖用X431做節(jié)氣門匹配,結(jié)果不能做匹配,表明節(jié)氣門或者發(fā)動機ECU以及它們的電路確實存在故障。于是找到該款車的節(jié)氣門電路圖,直接量取節(jié)氣門線束插頭到ECU各線的通斷情況,結(jié)果發(fā)現(xiàn)圖250中電路圖紅圈處第3條li/ws(淡紫/白)線到發(fā)動機ECU插頭任何一條都不通,直接到搭鐵也不通,此線存在斷路故障。于是直接在節(jié)氣門插頭那里拉了條線到發(fā)動機ECU插頭,刪除故障碼后可以重新做節(jié)氣門匹配,匹配后啟動車輛,在靜止狀態(tài)下加速性能正常,以為問題解決。路試8千米后,EPC(電子油門)故障燈再次亮起,但并沒有原來的加速無反應(yīng)的現(xiàn)象,加速疑似正常 ,但是松開加速踏板的時候,降擋沖擊感覺明顯(原來故障燈未點亮的時候,降擋正常),熄火后重新啟動怠速正常(沒有維修前怠速很不穩(wěn))。這次用KT600查詢故障碼,結(jié)果發(fā)現(xiàn)開始只是出現(xiàn)圖251的第一個故障碼:17950 P1542 節(jié)氣門驅(qū)動角度傳感器不可信信號/不可靠信號,偶發(fā)。

    ┃圖250 2006款速騰節(jié)氣門電路圖

    ┃圖251 故障燈亮后檢測發(fā)動機ECU故障碼

    當行駛一段距離(約18千米后),第二個故障碼出現(xiàn):17966 P1558節(jié)氣門驅(qū)動裝置 電路電氣故障 對正極短路,靜態(tài)。

    第二個故障碼出現(xiàn)后,熄火再啟動車輛,車輛明顯出現(xiàn)怠速不穩(wěn),有時候甚至不能啟動。但此時,所有發(fā)動機ECU的故障碼依然可以刪除,刪除后不可以再做節(jié)氣門匹配動作。此時不管何種情況,不會再出現(xiàn)P1338 發(fā)動機ECU故障的故障碼,表明線路還有故障。此時原維修廠打電話來說車主在等車,必須要有個結(jié)果出來。想辦法把車開回廠后,拔下節(jié)氣門線束插頭,用5W試燈量取了節(jié)氣門6條線對地電壓,結(jié)果發(fā)現(xiàn)兩個有趣的現(xiàn)象:(1)節(jié)氣門驅(qū)動電壓只有8.6V左右(按理應(yīng)該是12V),節(jié)氣門位置傳感器(不是節(jié)氣門驅(qū)動電機)的任何一條線無法驅(qū)動5W燈泡,也就是節(jié)氣門位置傳感器無5V有效供電。再用萬用表量取了節(jié)氣門位置傳感器的4條線,確實有兩條有5V電壓。難道是其他問題?(2)踩下加速踏板定在某個位置,雖然節(jié)氣門打開,但是打開的時候,閥門有顫動現(xiàn)象。再次用萬用表量取了節(jié)氣門6條線對發(fā)動機ECU插頭任何線之間的電阻,結(jié)果如下(插頭示意圖如圖252所示):

    ┃圖252 簡明的插頭示意圖

    ┃圖253 節(jié)氣門到發(fā)動機ECU線路電阻

    ①腳對應(yīng)發(fā)動機ECU第2排6腳,對任何其他腳電阻無限大。

    ②腳對應(yīng)發(fā)動機ECU第1排1腳,對任何其他腳電阻無限大。

    ③腳對應(yīng)發(fā)動機ECU第3排1腳,對任何其他腳電阻無限大。

    ④腳對應(yīng)發(fā)動機ECU第4排5腳,對1排1腳電阻為1.31kΩ。

    ⑤腳對應(yīng)發(fā)動機ECU第1排6腳,對任何其他腳電阻無限大。

    ⑥腳對應(yīng)發(fā)動機ECU第3排6腳。對任何其他腳電阻無限大。

    顯然,節(jié)氣門4腳對其他線路短路(如圖253所示)。

    對照該車節(jié)氣門線路嚴重老化的現(xiàn)象,判斷還是節(jié)氣門線路問題。于是直接斷開原來節(jié)氣門的6條線,全部飛線到發(fā)動機ECU插頭附近,徹底不用原線束節(jié)氣門中間那段線,懷著忐忑不安的心情去試車,結(jié)果試車30千米,發(fā)動機故障燈不再點亮,故障不再現(xiàn)。

    故障排除:直接把節(jié)氣門6條線拉到發(fā)動機ECU插頭,廢除原節(jié)氣門到發(fā)動機ECU的線。

    故障總結(jié):(1)該車外表、內(nèi)飾相當新,保養(yǎng)得很好,完全看不出已經(jīng)有了7年多的車齡了。該車為新買的二手車,應(yīng)該是原車主忍受不了此故障現(xiàn)象,經(jīng)多次維修無法解決而賣了車。(2)此車經(jīng)多家維修廠多次維修,已經(jīng)更換過節(jié)氣門總成、加速踏板總成、發(fā)動機ECU總成,問題始終沒有解決。根本原因是大部分維修技師太過相信故障診斷儀里面的故障碼,而沒有深入理解故障碼背后的意義。本案例中報發(fā)動機單元故障,不一定就是發(fā)動機單元故障的問題。本人理解的發(fā)動機ECU報其本身的故障推測為:某個參數(shù)(對ECU內(nèi)部或者外部)的輸出值與其設(shè)定的范圍不符合,經(jīng)多次驗證、修正后,仍然超出范圍后才推斷ECU有問題,而導(dǎo)致這種輸出值不符合,除了ECU內(nèi)部故障原因外,外部故障也會導(dǎo)致,或者我們可以把所有與發(fā)動機ECU相連的電路看作一個大范圍的S-ECU(超級ECU),那么導(dǎo)致小ECU(即發(fā)動機ECU)輸出值故障,原因也就包括外部線路的故障。(3)值得注意的是,現(xiàn)在發(fā)動機ECU為了保護ECU不因短路原因而損壞,通常在其輸出、輸入信號、電源線內(nèi)置一個相當大的電阻,這樣即使外部線路短路了,其ECU內(nèi)部線路還是由于內(nèi)置大電阻,不會造成損壞。這也是此款車節(jié)氣門位置傳感器用5W試燈點不亮的原因,也有部分車的加速踏板的信號供電線是一虛一實的5V電壓(一條5V供電,可以用5W燈泡點亮;另外一線5V供電 ,用5W試燈是無法點亮的)。(4)在測量短路線路是否通的時候,我們不能只用萬用表的200Ω擋去測試(本案例之前經(jīng)歷這么多廠無法維修好,應(yīng)該與之前維修技師測量是否短路用200Ω擋測量的電阻有關(guān)系;更不能用蜂鳴通斷擋檢測短路或者通路。蜂鳴通斷擋在70Ω左右仍然會鳴叫,實際上當負載電阻比70Ω小得多的時候,負載是無法被正確驅(qū)動的),而應(yīng)該用200kΩ擋或者2MΩ擋去測量是否短路。因為某些傳感器的數(shù)據(jù)很微弱,即使有短路,電阻有數(shù)千歐而非數(shù)歐,足以使其無法正常工作。(5)本案例中,我們充分利用了邏輯推理的基本原則,成功地解決了故障,具體表現(xiàn)為:我們注意到原維修廠說更換了節(jié)氣門后行駛5千米左右故障現(xiàn)象再現(xiàn),以及我們自己解決了節(jié)氣門一條斷路行駛了8千米后故障再現(xiàn),這些都充分說明了發(fā)動機ECU、節(jié)氣門總成、加速踏板總成是沒有問題的,結(jié)合量取節(jié)氣門有條線與發(fā)動機ECU其他線有1.3kΩ左右阻值,再聯(lián)想到節(jié)氣門位置傳感器的5V為“虛”電,確定故障點還是在節(jié)氣門到發(fā)動機ECU的6根線上。(6)通過本案例,也充分說明了本人的一個維修理念,在充分了解汽車各部分工作原理的基礎(chǔ)上,能修好寶駿,就能修好寶馬;能修好捷達,就能修好保時捷。

    案例68:眾泰T600刪除故障碼后無怠速

    一輛2014年產(chǎn)的眾泰T600 SUV轎車,配備1.5T發(fā)動機,VIN:LJ8F2C5D4EB0××××××,行駛里程4萬千米,更換機油后,車主讓我們順便看看有無故障碼,如有故障碼刪了故障碼。結(jié)果刪除故障碼時馬上熄火。再次打火后發(fā)動機嚴重抖動多次,隨后熄火。

    ┃圖254 發(fā)動機故障碼

    故障診斷:故障現(xiàn)象因為刪除故障碼而產(chǎn)生。用X431PADⅢ快速測試查看了發(fā)動機故障碼,結(jié)果查到了以下的發(fā)動機故障碼(如圖254所示)。其中U016701為當前故障碼,從故障碼解釋來看,這是一鍵啟動系統(tǒng)的故障,與實際故障現(xiàn)象啟動后抖動、熄火好像有些關(guān)聯(lián)。試圖刪除故障碼,可以刪除,然后再打火故障依舊。此車年前在此保養(yǎng)也維修過,依稀記得當時也有此故障碼,當時也刪除過,卻沒有刪除后熄火的故障現(xiàn)象。啟動后抖動熄火的故障原因大致有:①混合氣失調(diào):過稀、過濃;②防盜啟動;③正時不對;④ECU故障;⑤其他故障。由于此車之前有怠速,只是更換了機油,而更換機油,質(zhì)量無問題,故而排除了②③⑤,余下的就是混合氣與發(fā)動機ECU的問題了。對節(jié)氣門進行匹配后再啟動,結(jié)果怠速能夠穩(wěn)定4、5秒,故障再現(xiàn),連續(xù)匹配幾次都一樣。斷電一個多小時,故障現(xiàn)象依舊,仔細觀察數(shù)據(jù)流,結(jié)果發(fā)現(xiàn)如圖255所示的數(shù)據(jù)流有些異常,當?shù)∷傧鄬Ψ€(wěn)定的時候,進氣歧管壓力為101kPa(嚴格來說,此應(yīng)該為進氣管壓力,因為此壓力傳感器裝在節(jié)氣門前的),而加速到2500r/min或者3000r/min的時候,該數(shù)值基本不動。懷疑進氣壓力傳感器供電有問題,用萬用表量取了該進氣壓力的供電電壓,正常,為5V,量各線到ECU,無短路、無斷路。拔下進氣壓力傳感器的插頭,ECU識別到進氣壓力傳感器故障。初步查看節(jié)氣門,節(jié)氣門在靠防火墻一側(cè)下邊,沒有發(fā)現(xiàn)異常。經(jīng)查詢該車電路圖,無任何發(fā)現(xiàn)。請教同行 ,同行都說刪除故障碼導(dǎo)致無怠速沒有先例,排除了使用X431導(dǎo)致故障的可能性。經(jīng)過多方“會診”,一致認為發(fā)動機ECU損壞。于是發(fā)回一個二手的發(fā)動機ECU,沒有經(jīng)過防盜匹配前打火,故障現(xiàn)象、故障碼竟然也一樣。此時方知故障判斷錯誤。難道是節(jié)氣門損壞?為何刪除故障碼會導(dǎo)致此現(xiàn)象?此時診斷陷入僵局。再向之前維修的師傅了解更多關(guān)于故障車的情況,了解到的情況是:年前車主過來更換過火花塞,清洗、匹配過節(jié)氣門。年后車主開長途回來路上,發(fā)現(xiàn)維修保養(yǎng)標志出現(xiàn),且發(fā)動機好像也沒有平時有力了,于是過來保養(yǎng)。再詢問師傅,維修前有無試過車?師傅說沒有,直接按車主要求保養(yǎng)換機油。再問換機油后啟動檢查機油濾以及放油螺絲是否漏的過程中,是否加速試過發(fā)動機性能。師傅回答說,沒有,是車主自己打火,然后舉升起來看,沒有漏油。是車主主動要求檢查、刪除故障碼的。期間車主一直在旁邊觀看,看著刪除故障碼,見證發(fā)動機馬上熄火的故障現(xiàn)象。再問及之前的發(fā)動機故障碼都是些什么,師傅說,沒有留意,直接刪除了。此時,只有試一試類似自動變速器的強制學(xué)習(xí)方法了。于是啟動該車,隨即踩下加速踏板,直到轉(zhuǎn)速相對穩(wěn)定在2500r/min左右,開出慢慢試車。試車2千米后完全松開加速踏板,結(jié)果驚喜地發(fā)現(xiàn)怠速不再熄火,但是發(fā)動機故障燈點亮,且加速性能明顯受限。隨即用X431查看故障碼,結(jié)果發(fā)現(xiàn)故障碼P1297 節(jié)氣門前空氣泄漏。馬上分段檢查節(jié)氣門前的進氣管各段,結(jié)果再次仔細檢查節(jié)氣門的進氣管的時候,發(fā)現(xiàn)其實已經(jīng)脫開了。

    ┃圖255 進氣歧管壓力異常

    故障排除:重新緊固脫開的節(jié)氣門前進氣管,故障解決。

    故障總結(jié):⑴此故障現(xiàn)象(故障)的產(chǎn)生有兩個方面,首先就是該車本身就有相應(yīng)故障,但是發(fā)動機ECU已經(jīng)判斷到節(jié)氣門前漏氣,所以能夠增加噴油量去穩(wěn)定怠速,第二是刪除故障碼后在某種程度上相當于重置了發(fā)動機的某些參數(shù),發(fā)動機ECU按照空氣流量傳感器的進氣量噴油,而節(jié)氣門前進氣管脫開,空氣(氧氣)進入太多,導(dǎo)致混合氣太稀,怠速不穩(wěn)后熄火。⑵該車采用的是空氣流量傳感器+增壓壓力傳感器來監(jiān)測增壓壓力與新鮮空氣流量,用于噴油考量,診斷過程中開始沒有仔細查節(jié)氣門前的進氣管是否脫開,由于節(jié)氣門裝在防火墻前靠下的位置,不仔細觀察很難看到節(jié)氣門前進氣軟管的實際情況。這也提醒我們,在檢查某個部位的時候,一定要仔細,100%確認無問題,而不是例行隨便看看或者測試一下。⑶最后真正發(fā)現(xiàn)問題靠經(jīng)驗“強制學(xué)習(xí)”這個一般思路才找到真正的問題。

    案例69 東風(fēng)俊風(fēng)VC30水溫高根源原因

    一 輛2 0 1 2年1 1月 產(chǎn)的東風(fēng)俊風(fēng)VC30面包車,VIN:LGFX43FCGCG××××××,配置DFXC13-40發(fā)動機,行駛里程49560km,由于水溫高進廠維修。據(jù)車主說,之前在其他維修廠維修后僅10天又出現(xiàn)水溫高故障現(xiàn)象。

    故障診斷:首先觀察該車,副水壺明顯有水從蓋子中流出來的痕跡(圖256箭頭所指:上面已經(jīng)抹過,下面還很明顯),而且打開水箱蓋,啟動的時候,水從水管蓋位置飛出來(如圖257紅圈)。診斷結(jié)論:汽缸已經(jīng)與冷卻水道相通了(“沖缸”的一種形式),需更換缸床墊,同時跟客戶說可能還有其他問題(沖缸的根源)。于是決定先更換缸床墊。拆下發(fā)動機缸蓋,再仔細檢查,結(jié)果發(fā)現(xiàn)發(fā)動機出水管那里沒有裝節(jié)溫器,只有節(jié)溫器的膠墊在那里(如圖258紅圈)。更換了缸床墊、節(jié)溫器后,打開鑰匙,發(fā)現(xiàn)風(fēng)扇馬上高速運轉(zhuǎn),且啟動發(fā)動機后約10分鐘,發(fā)現(xiàn)水依然從副水壺蓋那里流出來。難道我們裝配操作有問題,導(dǎo)致沖缸維修沒有正確解決?這個問題不太可能存在,我們都是按照規(guī)定的流程、規(guī)定的力矩去裝配的。保險起見,我們同樣打開水箱蓋,發(fā)現(xiàn)啟動發(fā)動機時,水會從水箱吸進去,而不是從水箱蓋那里飛出來,證實我們維修沖缸方面沒有任何問題,也證實了我們之前的猜想——很可能還有其他問題(根源問題)沒有解決,導(dǎo)致水溫一而再地高溫沖缸。而一開鑰匙到ON擋風(fēng)扇馬上高速轉(zhuǎn),需要看數(shù)據(jù)流,看發(fā)動機ECU是否接收到了錯誤的水溫信息。結(jié)果在找診斷OBD口的時候花了不少時間,最后在車儀表臺最低處找到OBD接口(這點設(shè)計得非常不人性化),再一看,發(fā)現(xiàn)該車的風(fēng)扇控制線路已經(jīng)被人為改過了(如圖259所示)。查看數(shù)據(jù)流,發(fā)現(xiàn)在水溫89℃的時候水已經(jīng)從副水壺蓋那里流出來。把副水壺蓋拿下來仔細觀察,發(fā)現(xiàn)其泄壓閥已經(jīng)損壞(如圖260所示),一時找不到相應(yīng)的副水壺蓋,于是用塑料薄膜把蓋子裹住再擰緊在副水壺上,并拆除加裝的2個風(fēng)扇繼電器,再啟動車輛觀察發(fā)動機水溫數(shù)據(jù)流,水溫到96℃的時候風(fēng)扇會高速運轉(zhuǎn)(但右邊風(fēng)扇不會轉(zhuǎn)),且運轉(zhuǎn)約2分鐘后水溫降至92℃停轉(zhuǎn)。右邊的風(fēng)扇不會轉(zhuǎn),開空調(diào)也不會轉(zhuǎn),用試燈量取風(fēng)扇供電,開空調(diào)的時候,插頭有電,證實風(fēng)扇損壞。于是增加維修項目:更換風(fēng)扇、復(fù)原原車風(fēng)扇控制線路、更換副水壺總成(沒有單獨蓋子賣)。

    ┃圖256 水從副水壺流出痕跡

    ┃圖257 打火時水從這里噴出

    ┃圖258 發(fā)動機出水管只留下節(jié)溫器的膠墊

    ┃圖259 已經(jīng)更改過的風(fēng)扇控制線路

    ┃圖260 已經(jīng)作廢的副水壺泄壓閥

    故障排除:更換缸床墊、裝回節(jié)溫器、更換風(fēng)扇、復(fù)原原車風(fēng)扇控制線路、更換副水壺總成。

    故障總結(jié):(1)該車花大錢在其他地方?jīng)]有維修好,原因有兩個方面:①該車是買的二手車,買的時候風(fēng)扇線路已經(jīng)更改過了,其他廠的師傅維修時,可能懶得理或者根本不懂,通過“頭痛醫(yī)頭、腳痛醫(yī)腳”的原則去維修,沖缸了,只是更換了缸床墊,并沒有從根本上解決問題,所以也無法真正解決該車水溫高的問題;②該車水溫高的真正原因應(yīng)該是右邊風(fēng)扇不轉(zhuǎn),導(dǎo)致水溫高,水從副水壺蓋那里冒出來,而之前的所有維修估計是表面的維修(更換水箱蓋、“加強”副水壺蓋讓其不再漏水、把水加得更滿、更改風(fēng)扇控制線路讓其在開鑰匙就高速運轉(zhuǎn)),并沒有針對真正的原因進行維修,久而久之,副水壺蓋的泄壓閥也壞了。(2)之前的維修更換缸床墊沒有針對車為什么水溫高做一個全面的檢查,用診斷儀進數(shù)據(jù)流觀察水溫數(shù)據(jù)、測量水溫傳感器某個溫度的阻值再拆下來用水煮到相應(yīng)的溫度用萬用表測量同樣溫度下的實際阻值,看看是否一致(排除由于發(fā)動機ECU接收到錯誤的水溫數(shù)據(jù),導(dǎo)致風(fēng)扇在該啟動的時候沒有啟動)。(3)現(xiàn)在修車,不僅僅要經(jīng)驗,更需要綜合診斷能力,在沒有確定、沒有找到問題根源之前的任何表面維修都不能真正問題解決。本案例通過觀察打火時水會從水箱蓋那里飛出,得出結(jié)論沖缸了。但沖缸維修結(jié)束后,水溫到了一定程度水還是會從副水壺那里冒出來。我們打開水箱蓋再啟動發(fā)動機,結(jié)果水卻是從水箱吸進去,證實沖缸問題已經(jīng)解決,我們再次深入診斷水從副水壺那里冒出來的原因,找到了副水壺蓋泄壓閥損壞,再深入找原因(老化?長期水壓過高導(dǎo)致?),終于找到了最基本的根源:右側(cè)風(fēng)扇損壞,從根本上解決了水溫高的故障原因,而不是僅從表面臨時解決。

    (待續(xù))

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