修車之道（24）

廣西/梁昌凡

案例67：2010年速騰報發(fā)動機控制模塊故障

一輛2 0 1 0年產(chǎn)的大眾速騰，配置0 9 G變速器，V I N：LFV2A21K6A30××××××，行駛里程83890km，由于加速無力，發(fā)動機怠速不穩(wěn)定，有時候甚至啟動就熄火。由同行開來維修。此車已經(jīng)維修好多天了，3天前就咨詢本人是否可以維修好，當時本人跟之前維修廠稍解釋了診斷思路，原來以為同行維修廠解決問題了。但是過3天后同行再次咨詢能否維修好，并開車過來。同行說，此車檢修過程中發(fā)現(xiàn)線束老化相當嚴重，整理線束后曾經(jīng)更換過節(jié)氣門總成，加速踏板總成后對節(jié)氣門進行匹配學(xué)習(xí)，但是行駛5千米左右故障燈再次點亮。

故障診斷：接車后先用X431PADⅢ進行全系統(tǒng)檢測，結(jié)果發(fā)現(xiàn)了如圖249所示的故障碼。

┃圖249 用X431PADⅢ檢測到的故障碼

發(fā)動機ECU里面存了以下幾個故障碼：

（1）P1388 控制單元損壞。

（2）P1558 節(jié)氣門驅(qū)動裝置，電路電氣故障。

這兩個故障似乎很直接，就是發(fā)動機ECU以及節(jié)氣門電路故障。

再看看制動系統(tǒng)與自動變速器系統(tǒng)，里面都存有01314發(fā)動機控制單元。

難道真的是發(fā)動機ECU損壞那么簡單嗎？由于是同行轉(zhuǎn)過來的，肯定有它的難點。所有故障碼都可以刪除，試圖用X431做節(jié)氣門匹配，結(jié)果不能做匹配，表明節(jié)氣門或者發(fā)動機ECU以及它們的電路確實存在故障。于是找到該款車的節(jié)氣門電路圖，直接量取節(jié)氣門線束插頭到ECU各線的通斷情況，結(jié)果發(fā)現(xiàn)圖250中電路圖紅圈處第3條li/ws(淡紫/白)線到發(fā)動機ECU插頭任何一條都不通，直接到搭鐵也不通，此線存在斷路故障。于是直接在節(jié)氣門插頭那里拉了條線到發(fā)動機ECU插頭，刪除故障碼后可以重新做節(jié)氣門匹配，匹配后啟動車輛，在靜止狀態(tài)下加速性能正常，以為問題解決。路試8千米后，EPC（電子油門）故障燈再次亮起，但并沒有原來的加速無反應(yīng)的現(xiàn)象，加速疑似正常 ，但是松開加速踏板的時候，降擋沖擊感覺明顯（原來故障燈未點亮的時候，降擋正常），熄火后重新啟動怠速正常（沒有維修前怠速很不穩(wěn)）。這次用KT600查詢故障碼，結(jié)果發(fā)現(xiàn)開始只是出現(xiàn)圖251的第一個故障碼：17950 P1542 節(jié)氣門驅(qū)動角度傳感器不可信信號/不可靠信號，偶發(fā)。

┃圖250 2006款速騰節(jié)氣門電路圖

┃圖251 故障燈亮后檢測發(fā)動機ECU故障碼

當行駛一段距離（約18千米后），第二個故障碼出現(xiàn)：17966 P1558節(jié)氣門驅(qū)動裝置 電路電氣故障 對正極短路，靜態(tài)。

第二個故障碼出現(xiàn)后，熄火再啟動車輛，車輛明顯出現(xiàn)怠速不穩(wěn)，有時候甚至不能啟動。但此時，所有發(fā)動機ECU的故障碼依然可以刪除，刪除后不可以再做節(jié)氣門匹配動作。此時不管何種情況，不會再出現(xiàn)P1338 發(fā)動機ECU故障的故障碼，表明線路還有故障。此時原維修廠打電話來說車主在等車，必須要有個結(jié)果出來。想辦法把車開回廠后，拔下節(jié)氣門線束插頭，用5W試燈量取了節(jié)氣門6條線對地電壓，結(jié)果發(fā)現(xiàn)兩個有趣的現(xiàn)象：（1）節(jié)氣門驅(qū)動電壓只有8.6V左右（按理應(yīng)該是12V），節(jié)氣門位置傳感器（不是節(jié)氣門驅(qū)動電機）的任何一條線無法驅(qū)動5W燈泡，也就是節(jié)氣門位置傳感器無5V有效供電。再用萬用表量取了節(jié)氣門位置傳感器的4條線，確實有兩條有5V電壓。難道是其他問題？（2）踩下加速踏板定在某個位置，雖然節(jié)氣門打開，但是打開的時候，閥門有顫動現(xiàn)象。再次用萬用表量取了節(jié)氣門6條線對發(fā)動機ECU插頭任何線之間的電阻，結(jié)果如下（插頭示意圖如圖252所示）：

┃圖252 簡明的插頭示意圖

┃圖253 節(jié)氣門到發(fā)動機ECU線路電阻

①腳對應(yīng)發(fā)動機ECU第2排6腳，對任何其他腳電阻無限大。

②腳對應(yīng)發(fā)動機ECU第1排1腳，對任何其他腳電阻無限大。

③腳對應(yīng)發(fā)動機ECU第3排1腳，對任何其他腳電阻無限大。

④腳對應(yīng)發(fā)動機ECU第4排5腳，對1排1腳電阻為1.31kΩ。

⑤腳對應(yīng)發(fā)動機ECU第1排6腳，對任何其他腳電阻無限大。

⑥腳對應(yīng)發(fā)動機ECU第3排6腳。對任何其他腳電阻無限大。

顯然，節(jié)氣門4腳對其他線路短路（如圖253所示）。

對照該車節(jié)氣門線路嚴重老化的現(xiàn)象，判斷還是節(jié)氣門線路問題。于是直接斷開原來節(jié)氣門的6條線，全部飛線到發(fā)動機ECU插頭附近，徹底不用原線束節(jié)氣門中間那段線，懷著忐忑不安的心情去試車，結(jié)果試車30千米，發(fā)動機故障燈不再點亮，故障不再現(xiàn)。

故障排除：直接把節(jié)氣門6條線拉到發(fā)動機ECU插頭，廢除原節(jié)氣門到發(fā)動機ECU的線。

故障總結(jié)：（1）該車外表、內(nèi)飾相當新，保養(yǎng)得很好，完全看不出已經(jīng)有了7年多的車齡了。該車為新買的二手車，應(yīng)該是原車主忍受不了此故障現(xiàn)象，經(jīng)多次維修無法解決而賣了車。（2）此車經(jīng)多家維修廠多次維修，已經(jīng)更換過節(jié)氣門總成、加速踏板總成、發(fā)動機ECU總成，問題始終沒有解決。根本原因是大部分維修技師太過相信故障診斷儀里面的故障碼，而沒有深入理解故障碼背后的意義。本案例中報發(fā)動機單元故障，不一定就是發(fā)動機單元故障的問題。本人理解的發(fā)動機ECU報其本身的故障推測為：某個參數(shù)（對ECU內(nèi)部或者外部）的輸出值與其設(shè)定的范圍不符合，經(jīng)多次驗證、修正后，仍然超出范圍后才推斷ECU有問題，而導(dǎo)致這種輸出值不符合，除了ECU內(nèi)部故障原因外，外部故障也會導(dǎo)致，或者我們可以把所有與發(fā)動機ECU相連的電路看作一個大范圍的S-ECU（超級ECU），那么導(dǎo)致小ECU（即發(fā)動機ECU）輸出值故障，原因也就包括外部線路的故障。（3）值得注意的是，現(xiàn)在發(fā)動機ECU為了保護ECU不因短路原因而損壞，通常在其輸出、輸入信號、電源線內(nèi)置一個相當大的電阻，這樣即使外部線路短路了，其ECU內(nèi)部線路還是由于內(nèi)置大電阻，不會造成損壞。這也是此款車節(jié)氣門位置傳感器用5W試燈點不亮的原因，也有部分車的加速踏板的信號供電線是一虛一實的5V電壓（一條5V供電，可以用5W燈泡點亮；另外一線5V供電 ，用5W試燈是無法點亮的）。（4）在測量短路線路是否通的時候，我們不能只用萬用表的200Ω擋去測試（本案例之前經(jīng)歷這么多廠無法維修好，應(yīng)該與之前維修技師測量是否短路用200Ω擋測量的電阻有關(guān)系；更不能用蜂鳴通斷擋檢測短路或者通路。蜂鳴通斷擋在70Ω左右仍然會鳴叫，實際上當負載電阻比70Ω小得多的時候，負載是無法被正確驅(qū)動的），而應(yīng)該用200kΩ擋或者2MΩ擋去測量是否短路。因為某些傳感器的數(shù)據(jù)很微弱，即使有短路，電阻有數(shù)千歐而非數(shù)歐，足以使其無法正常工作。（5）本案例中，我們充分利用了邏輯推理的基本原則，成功地解決了故障，具體表現(xiàn)為：我們注意到原維修廠說更換了節(jié)氣門后行駛5千米左右故障現(xiàn)象再現(xiàn)，以及我們自己解決了節(jié)氣門一條斷路行駛了8千米后故障再現(xiàn)，這些都充分說明了發(fā)動機ECU、節(jié)氣門總成、加速踏板總成是沒有問題的，結(jié)合量取節(jié)氣門有條線與發(fā)動機ECU其他線有1.3kΩ左右阻值，再聯(lián)想到節(jié)氣門位置傳感器的5V為“虛”電，確定故障點還是在節(jié)氣門到發(fā)動機ECU的6根線上。（6）通過本案例，也充分說明了本人的一個維修理念，在充分了解汽車各部分工作原理的基礎(chǔ)上，能修好寶駿，就能修好寶馬；能修好捷達，就能修好保時捷。

案例68：眾泰T600刪除故障碼后無怠速

一輛2014年產(chǎn)的眾泰T600 SUV轎車，配備1.5T發(fā)動機，VIN：LJ8F2C5D4EB0××××××，行駛里程4萬千米，更換機油后，車主讓我們順便看看有無故障碼，如有故障碼刪了故障碼。結(jié)果刪除故障碼時馬上熄火。再次打火后發(fā)動機嚴重抖動多次，隨后熄火。

┃圖254 發(fā)動機故障碼

故障診斷：故障現(xiàn)象因為刪除故障碼而產(chǎn)生。用X431PADⅢ快速測試查看了發(fā)動機故障碼，結(jié)果查到了以下的發(fā)動機故障碼（如圖254所示）。其中U016701為當前故障碼，從故障碼解釋來看，這是一鍵啟動系統(tǒng)的故障，與實際故障現(xiàn)象啟動后抖動、熄火好像有些關(guān)聯(lián)。試圖刪除故障碼，可以刪除，然后再打火故障依舊。此車年前在此保養(yǎng)也維修過，依稀記得當時也有此故障碼，當時也刪除過，卻沒有刪除后熄火的故障現(xiàn)象。啟動后抖動熄火的故障原因大致有：①混合氣失調(diào)：過稀、過濃；②防盜啟動；③正時不對；④ECU故障；⑤其他故障。由于此車之前有怠速，只是更換了機油，而更換機油，質(zhì)量無問題，故而排除了②③⑤，余下的就是混合氣與發(fā)動機ECU的問題了。對節(jié)氣門進行匹配后再啟動，結(jié)果怠速能夠穩(wěn)定4、5秒，故障再現(xiàn)，連續(xù)匹配幾次都一樣。斷電一個多小時，故障現(xiàn)象依舊，仔細觀察數(shù)據(jù)流，結(jié)果發(fā)現(xiàn)如圖255所示的數(shù)據(jù)流有些異常，當?shù)∷傧鄬Ψ€(wěn)定的時候，進氣歧管壓力為101kPa（嚴格來說，此應(yīng)該為進氣管壓力，因為此壓力傳感器裝在節(jié)氣門前的），而加速到2500r/min或者3000r/min的時候，該數(shù)值基本不動。懷疑進氣壓力傳感器供電有問題，用萬用表量取了該進氣壓力的供電電壓，正常，為5V，量各線到ECU，無短路、無斷路。拔下進氣壓力傳感器的插頭，ECU識別到進氣壓力傳感器故障。初步查看節(jié)氣門，節(jié)氣門在靠防火墻一側(cè)下邊，沒有發(fā)現(xiàn)異常。經(jīng)查詢該車電路圖，無任何發(fā)現(xiàn)。請教同行 ，同行都說刪除故障碼導(dǎo)致無怠速沒有先例，排除了使用X431導(dǎo)致故障的可能性。經(jīng)過多方“會診”，一致認為發(fā)動機ECU損壞。于是發(fā)回一個二手的發(fā)動機ECU，沒有經(jīng)過防盜匹配前打火，故障現(xiàn)象、故障碼竟然也一樣。此時方知故障判斷錯誤。難道是節(jié)氣門損壞？為何刪除故障碼會導(dǎo)致此現(xiàn)象？此時診斷陷入僵局。再向之前維修的師傅了解更多關(guān)于故障車的情況，了解到的情況是：年前車主過來更換過火花塞，清洗、匹配過節(jié)氣門。年后車主開長途回來路上，發(fā)現(xiàn)維修保養(yǎng)標志出現(xiàn)，且發(fā)動機好像也沒有平時有力了，于是過來保養(yǎng)。再詢問師傅，維修前有無試過車？師傅說沒有，直接按車主要求保養(yǎng)換機油。再問換機油后啟動檢查機油濾以及放油螺絲是否漏的過程中，是否加速試過發(fā)動機性能。師傅回答說，沒有，是車主自己打火，然后舉升起來看，沒有漏油。是車主主動要求檢查、刪除故障碼的。期間車主一直在旁邊觀看，看著刪除故障碼，見證發(fā)動機馬上熄火的故障現(xiàn)象。再問及之前的發(fā)動機故障碼都是些什么，師傅說，沒有留意，直接刪除了。此時，只有試一試類似自動變速器的強制學(xué)習(xí)方法了。于是啟動該車，隨即踩下加速踏板，直到轉(zhuǎn)速相對穩(wěn)定在2500r/min左右，開出慢慢試車。試車2千米后完全松開加速踏板，結(jié)果驚喜地發(fā)現(xiàn)怠速不再熄火，但是發(fā)動機故障燈點亮，且加速性能明顯受限。隨即用X431查看故障碼，結(jié)果發(fā)現(xiàn)故障碼P1297 節(jié)氣門前空氣泄漏。馬上分段檢查節(jié)氣門前的進氣管各段，結(jié)果再次仔細檢查節(jié)氣門的進氣管的時候，發(fā)現(xiàn)其實已經(jīng)脫開了。

┃圖255 進氣歧管壓力異常

故障排除：重新緊固脫開的節(jié)氣門前進氣管，故障解決。

故障總結(jié)：⑴此故障現(xiàn)象（故障）的產(chǎn)生有兩個方面，首先就是該車本身就有相應(yīng)故障，但是發(fā)動機ECU已經(jīng)判斷到節(jié)氣門前漏氣，所以能夠增加噴油量去穩(wěn)定怠速，第二是刪除故障碼后在某種程度上相當于重置了發(fā)動機的某些參數(shù)，發(fā)動機ECU按照空氣流量傳感器的進氣量噴油，而節(jié)氣門前進氣管脫開，空氣（氧氣）進入太多，導(dǎo)致混合氣太稀，怠速不穩(wěn)后熄火。⑵該車采用的是空氣流量傳感器+增壓壓力傳感器來監(jiān)測增壓壓力與新鮮空氣流量，用于噴油考量，診斷過程中開始沒有仔細查節(jié)氣門前的進氣管是否脫開，由于節(jié)氣門裝在防火墻前靠下的位置，不仔細觀察很難看到節(jié)氣門前進氣軟管的實際情況。這也提醒我們，在檢查某個部位的時候，一定要仔細，100%確認無問題，而不是例行隨便看看或者測試一下。⑶最后真正發(fā)現(xiàn)問題靠經(jīng)驗“強制學(xué)習(xí)”這個一般思路才找到真正的問題。

案例69 東風(fēng)俊風(fēng)VC30水溫高根源原因

一 輛2 0 1 2年1 1月 產(chǎn)的東風(fēng)俊風(fēng)VC30面包車，VIN:LGFX43FCGCG××××××，配置DFXC13-40發(fā)動機，行駛里程49560km，由于水溫高進廠維修。據(jù)車主說，之前在其他維修廠維修后僅10天又出現(xiàn)水溫高故障現(xiàn)象。

故障診斷：首先觀察該車，副水壺明顯有水從蓋子中流出來的痕跡（圖256箭頭所指：上面已經(jīng)抹過，下面還很明顯），而且打開水箱蓋，啟動的時候，水從水管蓋位置飛出來（如圖257紅圈）。診斷結(jié)論：汽缸已經(jīng)與冷卻水道相通了（“沖缸”的一種形式），需更換缸床墊，同時跟客戶說可能還有其他問題（沖缸的根源）。于是決定先更換缸床墊。拆下發(fā)動機缸蓋，再仔細檢查，結(jié)果發(fā)現(xiàn)發(fā)動機出水管那里沒有裝節(jié)溫器，只有節(jié)溫器的膠墊在那里（如圖258紅圈）。更換了缸床墊、節(jié)溫器后，打開鑰匙，發(fā)現(xiàn)風(fēng)扇馬上高速運轉(zhuǎn)，且啟動發(fā)動機后約10分鐘，發(fā)現(xiàn)水依然從副水壺蓋那里流出來。難道我們裝配操作有問題，導(dǎo)致沖缸維修沒有正確解決？這個問題不太可能存在，我們都是按照規(guī)定的流程、規(guī)定的力矩去裝配的。保險起見，我們同樣打開水箱蓋，發(fā)現(xiàn)啟動發(fā)動機時，水會從水箱吸進去，而不是從水箱蓋那里飛出來，證實我們維修沖缸方面沒有任何問題，也證實了我們之前的猜想——很可能還有其他問題（根源問題）沒有解決，導(dǎo)致水溫一而再地高溫沖缸。而一開鑰匙到ON擋風(fēng)扇馬上高速轉(zhuǎn)，需要看數(shù)據(jù)流，看發(fā)動機ECU是否接收到了錯誤的水溫信息。結(jié)果在找診斷OBD口的時候花了不少時間，最后在車儀表臺最低處找到OBD接口（這點設(shè)計得非常不人性化），再一看，發(fā)現(xiàn)該車的風(fēng)扇控制線路已經(jīng)被人為改過了（如圖259所示）。查看數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)在水溫89℃的時候水已經(jīng)從副水壺蓋那里流出來。把副水壺蓋拿下來仔細觀察，發(fā)現(xiàn)其泄壓閥已經(jīng)損壞（如圖260所示），一時找不到相應(yīng)的副水壺蓋，于是用塑料薄膜把蓋子裹住再擰緊在副水壺上，并拆除加裝的2個風(fēng)扇繼電器，再啟動車輛觀察發(fā)動機水溫數(shù)據(jù)流，水溫到96℃的時候風(fēng)扇會高速運轉(zhuǎn)（但右邊風(fēng)扇不會轉(zhuǎn)），且運轉(zhuǎn)約2分鐘后水溫降至92℃停轉(zhuǎn)。右邊的風(fēng)扇不會轉(zhuǎn)，開空調(diào)也不會轉(zhuǎn)，用試燈量取風(fēng)扇供電，開空調(diào)的時候，插頭有電，證實風(fēng)扇損壞。于是增加維修項目：更換風(fēng)扇、復(fù)原原車風(fēng)扇控制線路、更換副水壺總成（沒有單獨蓋子賣）。

┃圖256 水從副水壺流出痕跡

┃圖257 打火時水從這里噴出

┃圖258 發(fā)動機出水管只留下節(jié)溫器的膠墊

┃圖259 已經(jīng)更改過的風(fēng)扇控制線路

┃圖260 已經(jīng)作廢的副水壺泄壓閥

故障排除：更換缸床墊、裝回節(jié)溫器、更換風(fēng)扇、復(fù)原原車風(fēng)扇控制線路、更換副水壺總成。

故障總結(jié)：（1）該車花大錢在其他地方?jīng)]有維修好，原因有兩個方面：①該車是買的二手車，買的時候風(fēng)扇線路已經(jīng)更改過了，其他廠的師傅維修時，可能懶得理或者根本不懂，通過“頭痛醫(yī)頭、腳痛醫(yī)腳”的原則去維修，沖缸了，只是更換了缸床墊，并沒有從根本上解決問題，所以也無法真正解決該車水溫高的問題；②該車水溫高的真正原因應(yīng)該是右邊風(fēng)扇不轉(zhuǎn)，導(dǎo)致水溫高，水從副水壺蓋那里冒出來，而之前的所有維修估計是表面的維修（更換水箱蓋、“加強”副水壺蓋讓其不再漏水、把水加得更滿、更改風(fēng)扇控制線路讓其在開鑰匙就高速運轉(zhuǎn)），并沒有針對真正的原因進行維修，久而久之，副水壺蓋的泄壓閥也壞了。（2）之前的維修更換缸床墊沒有針對車為什么水溫高做一個全面的檢查，用診斷儀進數(shù)據(jù)流觀察水溫數(shù)據(jù)、測量水溫傳感器某個溫度的阻值再拆下來用水煮到相應(yīng)的溫度用萬用表測量同樣溫度下的實際阻值，看看是否一致（排除由于發(fā)動機ECU接收到錯誤的水溫數(shù)據(jù)，導(dǎo)致風(fēng)扇在該啟動的時候沒有啟動）。（3）現(xiàn)在修車，不僅僅要經(jīng)驗，更需要綜合診斷能力，在沒有確定、沒有找到問題根源之前的任何表面維修都不能真正問題解決。本案例通過觀察打火時水會從水箱蓋那里飛出，得出結(jié)論沖缸了。但沖缸維修結(jié)束后，水溫到了一定程度水還是會從副水壺那里冒出來。我們打開水箱蓋再啟動發(fā)動機，結(jié)果水卻是從水箱吸進去，證實沖缸問題已經(jīng)解決，我們再次深入診斷水從副水壺那里冒出來的原因，找到了副水壺蓋泄壓閥損壞，再深入找原因（老化？長期水壓過高導(dǎo)致？），終于找到了最基本的根源：右側(cè)風(fēng)扇損壞，從根本上解決了水溫高的故障原因，而不是僅從表面臨時解決。

（待續(xù)）