李玉斌
青海省建筑建材科學(xué)研究院有限責(zé)任公司/青海省高原綠色建筑與生態(tài)社區(qū)重點實驗室 青海西寧 810000
路基作為市政道路的重要組成部分,需要承受路面和自身的壓力,這也對路基壓實度提出了更高的要求,當(dāng)路基壓實度達(dá)到規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)時,道路自身的承載能力也會隨之提升。故在市政道路施工中,為了改變由于壓實度造成的道路不均勻沉降,保證道路路基的強度,需依靠具體的檢測方法和檢測數(shù)據(jù)進(jìn)行評定,進(jìn)而對路基結(jié)構(gòu)層的密實度進(jìn)行檢測和控制,以保證市政道路整體工程的質(zhì)量。
市政道路和公路不同,公路是指連接城鎮(zhèn),鄉(xiāng)村,和用于運輸工礦的基本道路,主要行駛的對象是汽車;市政道路是指用以供給各類大型公共交通如火車,輕軌,高鐵等車輛和供給行人通行的工程性道路施工。市政道路包括的范圍更加廣闊,承載了城市的交通運輸功能,因此市政道路的建設(shè)擴大了城市的服務(wù)范圍,促進(jìn)了城市化的進(jìn)程的推進(jìn)[1]。由于市政道路對于城市發(fā)展的重要性,則需要完善方法保障市政道路的安全性和壽命。當(dāng)車輛行駛于道路上時,車輛和車輛上的載物通過路面垂直向下直接作用于道路下的路基,因而路基的實際承載度直接關(guān)系到市政道路的質(zhì)量,并且路基壓實度也是鋪設(shè)道路的重要一項。在鋪設(shè)道路時,道路的路基壓實度達(dá)到或超過國家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn),則道路鋪設(shè)完成并投入使用后的承載負(fù)荷的能力也隨之增長。市政道路作為城市建設(shè)關(guān)鍵因素之一,其承載的壓力不僅來自車輛行駛承載的重力還包括道路自身的重量,因此在市政道路建設(shè)時需要對市政道路基壓實度檢測做好嚴(yán)格把控。
灌砂法主要利用顆粒均勻的砂子對等測洞的體積進(jìn)行置換,適用于所有土質(zhì)和路面材料的密度檢測。但灌砂法在實際應(yīng)用中需攜帶并稱量大量的砂,以保證測試結(jié)果的準(zhǔn)確性,且每換一次量砂都需對砂的堆積密度進(jìn)行確定,同時對地表進(jìn)行測量處理,以確保具有良好的平整度和光滑度。
此方法主要適用于瀝青混合料面層的壓實密度測定,采取核子密度儀法測定時,瀝青面層的厚度不能大于儀器所能測定的最大值; 儀器處于工作狀態(tài)時,測試人員應(yīng)撤離儀器 2m 以外,根據(jù)事先選定的測試時間進(jìn)行測定,到達(dá)時間讀取數(shù)值后迅速關(guān)機;儀器由專業(yè)人員進(jìn)行保管和使用; 為保證公路路基的質(zhì)量和路面強度,應(yīng)對道路的路面結(jié)構(gòu)進(jìn)行充分碾壓,通過對路基土、路面基層材料最大干密度、最佳含水量及瀝青混合料標(biāo)準(zhǔn)密度的測定,保證道路使用安全。
在運用環(huán)刀法對市政道路現(xiàn)場密度進(jìn)行測量時,需選用容積為200cm3,高度為5cm的環(huán)刀為宜,且在實際應(yīng)用中,需注意環(huán)刀的標(biāo)號和規(guī)格,測量的測點應(yīng)具有隨機性,確保測點土的性質(zhì)與送樣土保持一致。
該檢測方法主要是利用落錘的沖擊使土體產(chǎn)生反彈力,根據(jù)所產(chǎn)生的反彈力并利用傳感器對土體中的含水量響應(yīng)值進(jìn)行明確,通過對響應(yīng)值的分析即可得出路基的壓實度。在實際應(yīng)用中,錘自由下落到碾壓路基測試面上,在錘與地面接觸的瞬間產(chǎn)生反彈力,此時所產(chǎn)生的反彈力會與路基壓實度呈正比,即反彈力越大,表明該道路路基壓實度就越高。
在對土體進(jìn)行擊實試驗時,需要按照相關(guān)的壓實標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行相應(yīng)的壓實工作,從而能夠測出土體的最佳含水率和最大干密度。為了保證相關(guān)試驗數(shù)據(jù)的精準(zhǔn)性,需要對壓實的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行重點把控,從而能夠測得精確的指標(biāo)。在路基施工作業(yè)開始之前,需要對路基土體進(jìn)行相應(yīng)的壓實標(biāo)準(zhǔn)測定,從而確保土體最佳含水率和最大干密度等相關(guān)指標(biāo)的正確性。在進(jìn)行試驗過程中,要確保試驗人員的相關(guān)操作符合規(guī)范要求,從而能夠最大限度的減少人為誤差,進(jìn)而確保路基壓實度的精準(zhǔn)計算。
土體中含水率的多少對路基土體的壓實效果有著重要的影響。如果土體中的含水率較大,則會在土體顆粒進(jìn)行壓實過程中產(chǎn)生不利影響,從而不利于土體達(dá)到最大的壓實密度,所以要對土體進(jìn)行相應(yīng)的含水率測試,保證路基土體在最佳含水率的狀態(tài)進(jìn)行壓實工作[2]。所以要對同一個土體試樣分別進(jìn)行兩次試驗,從而保證其測量數(shù)據(jù)的精準(zhǔn)性。
在進(jìn)行路基壓實度檢測的位置選定時,一定要按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行,確保選取的測量位置無人為主觀因素的干擾,且能夠具有一定的代表性,同時能夠如實反映市政道路的路基壓實情況。除此之外,在進(jìn)行測點的選擇上,為了能夠避免人員和材料的浪費,測點也不用選取太多,只要能夠滿足測量需求即可。在進(jìn)行相關(guān)檢測的過程中,一定要嚴(yán)格按照相關(guān)的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)和相應(yīng)試驗規(guī)則進(jìn)行實際操作,嚴(yán)禁一切的違規(guī)操作。
在市政道路中,因為其下方存在著較多的城市管道和線路,所以會對相關(guān)的壓實施工帶來更大的難度。因此在施工中會遇到較多的井水洞,因此需要在臨近管邊和井壁的位置進(jìn)行相應(yīng)的處理,從而避免其出現(xiàn)施工死角,確保整個地方的路基壓實均勻度都能滿足要求,進(jìn)而提高工程施工質(zhì)量。
路基作為市政道路的重要組成部分,承擔(dān)著道路的主要荷載,故需重視路基的施工質(zhì)量。為了確保路基施工質(zhì)量能夠滿足標(biāo)準(zhǔn)要求,需采用有效的檢測方法對路基壓實度進(jìn)行檢測,以獲取準(zhǔn)確的測試數(shù)據(jù),并重視路基壓實度檢測過程中的有效控制,以提高路基的壓實質(zhì)量,確保市政道路的整體質(zhì)量,進(jìn)而保障城市居民的出行安全。