淺談道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)要點(diǎn)

趙國(guó)強(qiáng)

山西運(yùn)城路橋有限責(zé)任公司 山西運(yùn)城 044000

道路橋梁在施工過程中本就存在較多的難題，加上我國(guó)地域廣闊，地形復(fù)雜，施工時(shí)遇到軟土地質(zhì)比較常見，無形之中增加了難度。對(duì)于軟土地質(zhì)問題若不能提出解決方案，必會(huì)影響到道路橋梁建設(shè)的質(zhì)量，容易造成橋梁沉降，輕則縮短道路橋梁的壽命，重則導(dǎo)致意外事故的發(fā)生，最終危及行人的生命安全。因此，對(duì)于道路橋梁沉降段路基路面的施工必須給予重視，提高技術(shù)水平，采取有效措施，保障施工安全。本文分析沉降段路基路面橋梁發(fā)生沉降的原因，對(duì)施工技術(shù)方面提出見解。

1 道路橋梁沉降段施工的重要性

道路橋梁建設(shè)縮短了兩個(gè)地區(qū)之間的距離，加快了我國(guó)社會(huì)主義現(xiàn)代化發(fā)展的步伐。道路橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)關(guān)系著道路橋梁的整體質(zhì)量，也在很大程度上決定著人們出行的安全性。為此，在道路橋梁建設(shè)過程中，各個(gè)施工方都應(yīng)該結(jié)合施工場(chǎng)地的實(shí)際情況開展設(shè)計(jì)工作、施工工作。尤其是道路橋梁沉降段路基路面的施工，如果設(shè)計(jì)本身就缺乏合理性，那么后續(xù)的施工工作即使完成了，也無法保證道路橋梁整體的質(zhì)量，為道路橋梁埋下各種各樣的安全隱患，而且一旦出現(xiàn)不均勻沉降，就會(huì)對(duì)人民的生命財(cái)產(chǎn)安全帶來極大的威脅[1]。

2 造成道路橋梁沉降段路基路面隱患的原因

2.1 引道地基規(guī)劃不合理

車輛在道路行駛過程中發(fā)生跳車的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，并且都造成了一定的危害，其主要原因就是引道地基規(guī)劃不合理。所以，道路橋梁的安全與建設(shè)過程中，引道地基的規(guī)劃有著重要關(guān)系，在建設(shè)過程中，對(duì)于引道地基的規(guī)劃必須要進(jìn)行嚴(yán)格的設(shè)計(jì)，遇到問題時(shí)要及時(shí)、有效地解決。引道地基規(guī)劃的主要內(nèi)容包括地質(zhì)鉆孔、地質(zhì)深度以及軟土位置的確定，如果施工過程中地質(zhì)鉆孔沒達(dá)到橋梁建筑的要求，或引道地基的深度不足，將導(dǎo)致引道地基提前被破壞，加上沒有很好地把握軟土地基層的厚度，對(duì)其進(jìn)行不合理的規(guī)劃，將會(huì)造成道路橋梁沉降。

2.2 思想上缺乏重視

縱觀我國(guó)道路橋梁沉降的原因可以發(fā)現(xiàn)，部分道路橋梁的沉降是由于施工方領(lǐng)導(dǎo)未給予足夠的重視而導(dǎo)致的。如果領(lǐng)導(dǎo)眼光缺乏長(zhǎng)遠(yuǎn)性和大局意識(shí)，不能很好地協(xié)調(diào)施工質(zhì)量與施工進(jìn)度、施工成本之間的關(guān)系，就容易給道路橋梁沉降埋下安全隱患。道路橋梁的質(zhì)量是關(guān)乎人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全的大事，因此，作為施工方，不管是大領(lǐng)導(dǎo)還是小領(lǐng)導(dǎo)，只要作為管理人員，如果沒有嚴(yán)把工程質(zhì)量關(guān)，在施工過程中不嚴(yán)格按照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和施工工藝來進(jìn)行施工，在路基路面施工技術(shù)的控制與監(jiān)管工作中存在疏忽，都可能造成道路橋梁沉降。作為施工方，如果為了提高工程收益而存在偷工減料、降標(biāo)準(zhǔn)、縮短工期的情況，也無法保證施工質(zhì)量[2].

3 道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)要點(diǎn)

3.1 搭板設(shè)置階段

在搭板設(shè)置階段中，首先要對(duì)搭板的設(shè)置措施進(jìn)行有效的把握，一般來說對(duì)這類型問題的處理可以采用兩種處理方式。第一種處理方式是基于車輛的負(fù)荷考慮。車輛的負(fù)荷有可能會(huì)導(dǎo)致路面的寬度和厚度出現(xiàn)相應(yīng)的變化，因此會(huì)導(dǎo)致整體施工作業(yè)的難度出現(xiàn)增加，在這樣的情況下再進(jìn)行搭板設(shè)置的時(shí)候，需要確保搭板和路基面的頂板之間處在平行的狀態(tài)。這樣的操作目的是使搭板頂面標(biāo)高和橋面地層的標(biāo)高處在一樣的狀態(tài)中。第二種處理方式就是要確保正常路段路基的頂高和頂板頂面保持在一致的面標(biāo)中，這樣的一種處理方式，可以有效地對(duì)橋梁和路基之間的過渡問題進(jìn)行解決，同時(shí)也能夠使橋臺(tái)連接處和搭板有相同的標(biāo)高。在實(shí)際施工開展的過程中，搭板和路面連接處的標(biāo)高一般會(huì)比設(shè)計(jì)稿件中的標(biāo)高要大一些，這樣的目的是能夠在實(shí)際操作的過程中預(yù)留反向坡。在對(duì)反向坡進(jìn)行設(shè)置的時(shí)候，需要結(jié)合道路橋梁之間的沉降差來進(jìn)行確定，也就是先對(duì)坡度的大小進(jìn)行確定，然后在路線縱斷面處在一個(gè)平順狀態(tài)的前提下，對(duì)整個(gè)道路橋梁工程的路基沉降差進(jìn)行確定。

3.2 完善道路橋梁沉降段的結(jié)構(gòu)形式

當(dāng)前，我國(guó)對(duì)于道路橋梁沉降段的搭板設(shè)計(jì)沒有制定統(tǒng)一的施工標(biāo)準(zhǔn)，所以在實(shí)際施工的過程中，對(duì)施工人員造成了一定的困難，施工人員在對(duì)道路橋梁段搭板設(shè)計(jì)的過程中，應(yīng)該結(jié)合自身積攢的工作經(jīng)驗(yàn)，根據(jù)實(shí)際施工情況進(jìn)行針對(duì)性的設(shè)計(jì)。在進(jìn)行搭板設(shè)計(jì)工作的過程中，應(yīng)該結(jié)合通車需求、橋臺(tái)的沉降量和橋頭路堤作為設(shè)計(jì)基礎(chǔ)。施工人員在施工的過程中，為了縮減路基土層出現(xiàn)側(cè)向移動(dòng)或者填土位置出現(xiàn)移動(dòng)的情況，應(yīng)該合理的使用土工格柵技術(shù)，出現(xiàn)問題時(shí)及時(shí)采用相應(yīng)的措施，可以有效的加強(qiáng)道路橋梁的沉降幅度和穩(wěn)定性。

3.3 控制沉降段的路面變形

有效合理的控制道路橋梁沉降段的路面變形，和完工后橋梁交界的沉降和沉降段內(nèi)路基的沉降幅度值。在施工的過程中相關(guān)設(shè)計(jì)工作人員，應(yīng)該結(jié)合勘探資料預(yù)先使用計(jì)算機(jī)相關(guān)軟件模擬出施工段的地址情況，合理的估算出施工工程中的設(shè)計(jì)沉降量和后期的使用沉降量，并且根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，修建檢驗(yàn)試驗(yàn)段，檢驗(yàn)計(jì)算出施工設(shè)計(jì)參數(shù)，以此作為施工實(shí)施要求。在出現(xiàn)問題時(shí)應(yīng)該及時(shí)溝通，并采取相應(yīng)措施，使路面沉降量達(dá)到設(shè)計(jì)計(jì)算量。若施工調(diào)整后仍不能符合實(shí)際施工的要求，就需重新采集樣本，通過重新檢測(cè)后，調(diào)整設(shè)計(jì)參數(shù)，采用合理的施工設(shè)備，保證沉降量符合實(shí)際施工的要求，再能開始施工，才能有效的控制沉降段的路面變形[3]。

4 結(jié)語(yǔ)

基礎(chǔ)建設(shè)是促進(jìn)我們社會(huì)發(fā)展的重要一環(huán)，其中與人民生活生產(chǎn)關(guān)系最緊密的就道路橋梁的建設(shè)，保障道路橋梁建設(shè)的質(zhì)量就是保障國(guó)家和人民的利益，而道路橋梁沉降段是道橋工程建設(shè)中最容易出現(xiàn)質(zhì)量問題的環(huán)節(jié)，高低不平的路面會(huì)對(duì)過往車輛的安全性及舒適性以及道路運(yùn)力的效率都產(chǎn)生影響。隨著人們對(duì)道橋工程建設(shè)日益增高的訴求，更要求施工單位對(duì)沉降段的施工認(rèn)真對(duì)待，科學(xué)的結(jié)合施工作業(yè)環(huán)境還選取合適的施工技術(shù)來保障道橋工程的施工質(zhì)量，保障人們的生產(chǎn)生活中對(duì)道路的需求。