企業(yè)實(shí)踐：工商界領(lǐng)袖談如何以創(chuàng)新引領(lǐng)未來發(fā)展

第七屆世界工商領(lǐng)袖（昆山）大會圍繞“享·世界發(fā)展新機(jī)遇”“創(chuàng)·全球工商新未來”“融·行業(yè)領(lǐng)袖新思潮”等議題展開討論，論壇上，來自全球的工商界領(lǐng)袖如何理解全球化下的發(fā)展機(jī)遇？

招商局蛇口工業(yè)區(qū)控股股份有限公司監(jiān)事長 張建衛(wèi)：在“一帶一路”相關(guān)國家加大海外物流設(shè)施的投資

招商局蛇口工業(yè)區(qū)控股股份有限公司監(jiān)事長張建衛(wèi)的另一個職務(wù)是中國國際商會中國國家委員會海關(guān)和貿(mào)易便利化的執(zhí)行主席，他提到，中國物流企業(yè)面臨著來自于三個方面的挑戰(zhàn)，一是互聯(lián)互通的挑戰(zhàn)，物流基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通的難題，如各個國家存在著軌距不一致，有寬軌和窄軌之分，換裝的能力也參差不齊，成為中國班列正常運(yùn)行、提高效率的重大瓶頸。二是沿線國家口岸操作效率比較低，更加缺乏協(xié)同性。據(jù)統(tǒng)計，中歐班列貨物在口岸的平均滯留時間占全程運(yùn)輸時間的30%，在口岸滯留時間中，由于單證、海關(guān)查驗(yàn)等原因，滯留時間占60%，運(yùn)力銜接等其他原因滯留時間占40%。由于以上因素中歐班列原本可以用10天左右的時間可以完成全程運(yùn)輸，但是實(shí)際上時間要一倍以上。三是貿(mào)易便利化的挑戰(zhàn)，一方面是雙向貿(mào)易不平衡，“一帶一路”西向貨量多，東向貨量少，增加了運(yùn)運(yùn)商的空駛率和返鄉(xiāng)物流成本，影響貿(mào)易便利化的發(fā)展；另一方面是“一帶一路”跨境電商還未形成統(tǒng)一的國際規(guī)則，各國海關(guān)對跨境B2C商品屬性的界定，稅收政策和監(jiān)管方式差異性很大，尚未形成貨運(yùn)機(jī)制，這增加了跨境電商發(fā)展的不確定性。

對此，張建衛(wèi)表示，“一帶一路”創(chuàng)造的機(jī)遇就是創(chuàng)造新的市場，“一帶一路”將通過兩輪驅(qū)動形成一個新興的統(tǒng)一大市場，并為物流企業(yè)的發(fā)展帶來新的機(jī)遇。第一輪驅(qū)動是海外投資和國際產(chǎn)能合作，并由此產(chǎn)生工程物流需求。第二輪驅(qū)動是隨著沿線國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展和互聯(lián)互通，“一帶一路”區(qū)域?qū)纬缮a(chǎn)要素的順暢流動，經(jīng)濟(jì)多邊融合發(fā)展一體新興大市場逐漸形成，并產(chǎn)生大量的綜合物流的需求。據(jù)了解，招商局在“一帶一路”相關(guān)國家加大了海外物流設(shè)施的投資，目前在全球五大洲和19個國家和地區(qū)擁有49個港口，截至2016年底，招商局海外資產(chǎn)總額達(dá)到了4500多億元人民幣的規(guī)模。其中招商局建設(shè)的中白商貿(mào)物流園區(qū)是典型海外園區(qū)發(fā)展的一個模式。

日本通運(yùn)株式會社亞太區(qū)副總裁 下小野田恒：開發(fā)新產(chǎn)品順應(yīng)“一帶一路”發(fā)展

“自2013年中國國家主席習(xí)近平提出‘一帶一路’倡議后，日本通運(yùn)株式會社及時調(diào)整和積極設(shè)計了相應(yīng)的服務(wù)，以順應(yīng)‘一帶一路’的發(fā)展?！比毡就ㄟ\(yùn)株式會社亞太區(qū)副總裁下小野田恒在談到中國的“一帶一路”倡議如何影響公司發(fā)展時表示。

日前，日本通運(yùn)公司宣布自5月21日開始利用中歐班列提供日本和歐洲之間的聯(lián)運(yùn)服務(wù)，這意味著貨物從日本送達(dá)歐洲所需的時間將大大縮短。據(jù)悉，日本通運(yùn)公司的新服務(wù)提供兩條運(yùn)輸線路，一條是從日本主要港口走海運(yùn)至中國大連，再從大連經(jīng)鐵路運(yùn)輸?shù)竭_(dá)德國杜伊斯堡；另一條是從日本的主要機(jī)場走空運(yùn)到中國重慶，再從重慶通過鐵路運(yùn)輸至杜伊斯堡。

“以途經(jīng)中國的歐洲至日本跨境鐵路運(yùn)輸為例，貨物從歐洲出發(fā)，比如說從巴塞羅納出發(fā)，首先通過鐵路運(yùn)輸運(yùn)到大連，然后再到博多港，這個過程需要大約31天左右。而此前巴塞羅納到博多港海運(yùn)需要46天。如果反方向途經(jīng)中國的日本至歐洲跨境鐵路運(yùn)輸，從日本始發(fā)到歐洲的貨物可以通過空鐵聯(lián)運(yùn)或者海鐵聯(lián)運(yùn)，比如說貨物從東京出發(fā)，空運(yùn)到重慶之后，然后通過鐵路運(yùn)輸經(jīng)阿拉山口、馬瓦謝維切、杜伊斯堡，然后運(yùn)給德國的客戶，整個運(yùn)輸所需要的時間大約為25天左右，這比貨物直接從東京走海運(yùn)區(qū)縮短了21天，如果從福岡博多港出發(fā)，首先海運(yùn)至大連或者太倉，然后鐵路運(yùn)輸，整個路程只需要18天左右?！?/p>

小野田恒介紹，“一帶一路”背景下，“在中國與南亞之間，我們的跨境運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)變成SS7000，因?yàn)檫B接上海到新加坡運(yùn)輸線路大概是7千公里左右，我們?nèi)∩虾：托录悠碌挠⑽氖鬃帜?。日本通運(yùn)公司SS7000陸上卡車運(yùn)輸系統(tǒng)連接上海與新加坡，全長約7000千米，途經(jīng)越南、老撾、泰國與馬來西亞。SS7000由4條主要干線組成，并同時可作為組合干線或局部干線使用?！?/p>

好孩子集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長兼總裁 宋鄭還：沒有創(chuàng)新，獨(dú)角獸都可能變得平庸甚至消亡

好孩子集團(tuán)創(chuàng)建于1989年，從一個瀕臨倒閉、滿大街找加工活的校辦廠，如今已經(jīng)成為世界上童車行業(yè)中的知名品牌企業(yè)。好孩子集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長兼總裁宋鄭還在論壇上總結(jié)稱，創(chuàng)新、開放、品牌是中國制造的成功之路。

持續(xù)創(chuàng)新是好孩子品牌基因里最核心的價值，創(chuàng)新源源不斷地驅(qū)動著好孩子的產(chǎn)品制造、品牌塑造和產(chǎn)業(yè)鏈鍛造，并在新的市場階段蛻變出新的含義。在開發(fā)美國市場時，宋鄭還設(shè)計出了兩種搖法（弧形搖、直線搖）的嬰兒車，起名為“爸爸搖”、“媽媽搖”，當(dāng)時他帶著新產(chǎn)品來到美國第二大嬰兒用品制造公司COSCO，與他們洽談合作，當(dāng)美方公司負(fù)責(zé)人看到“爸爸搖、媽媽搖”這款產(chǎn)品以后，直呼“我在好孩子發(fā)現(xiàn)了一座金礦”。雙方合作的事很快被敲定，好孩子由此打開美國市場。1996年，好孩子童車和COSCO公司以“Cosco By Geoby”這個聯(lián)合品牌在美國市場銷售好孩子童車，并很快占有了近40%的市場份額。2002年，好孩子嬰兒車產(chǎn)品全面進(jìn)入歐洲市場，通過與當(dāng)?shù)厥袌龅念I(lǐng)先品牌形成戰(zhàn)略合作關(guān)系在歐洲市場成為主流產(chǎn)品。宋鄭還把好孩子的成長史劃分為四個發(fā)展階段：從1988年創(chuàng)辦至1996年，是用中國資源做中國市場；從1996年至1999年，是用中國資源做世界市場；從1999年到2010年，是用世界資源做世界市場；而2010年至今，是用世界資源在做中國市場。如今，在產(chǎn)品創(chuàng)新和品牌推廣的協(xié)同效應(yīng)下，好孩子已建立起全球化資源平臺，并形成以消費(fèi)者為中心、以自主品牌經(jīng)營為導(dǎo)向，從研發(fā)制造模式向全產(chǎn)業(yè)鏈經(jīng)營轉(zhuǎn)型，成為全球市場“一條龍”垂直整合模式的引領(lǐng)者。

“30年來，我們創(chuàng)造的專利比前5家競爭對手的總和還要多，不光是在功能方面，在時尚設(shè)計方面我們也是行業(yè)領(lǐng)先，獲得了紅點(diǎn)設(shè)計獎26項(xiàng)，其中3項(xiàng)是紅點(diǎn)設(shè)計的至尊獎，IF兩項(xiàng)，一項(xiàng)是金獎。總共參加中國工業(yè)設(shè)計兩次評選，我們都得到了金獎。同時創(chuàng)造了一項(xiàng)吉尼斯世界記錄?！痹谡劦胶煤⒆蛹瘓F(tuán)的全球化時，他表示，“2008年的金融危機(jī)給我們的啟示很深刻，如果通過別人的品牌去做市場，企業(yè)的反應(yīng)就不會那么快。所以一定要自主進(jìn)行品牌經(jīng)營。后來通過海外上市和國際并購，我們成為真正意義上自主經(jīng)營品牌的世界冠軍?！边@幾年來，好孩子著力于全球進(jìn)行資源配置和戰(zhàn)略落地，在美國和歐洲都有本土化的經(jīng)營團(tuán)隊(duì)，現(xiàn)在已經(jīng)形成了以德國為中心的歐洲市場，公司三分之一的銷售額來自于那里，歐洲經(jīng)營管理機(jī)構(gòu)已經(jīng)達(dá)15個。“中國是主場作戰(zhàn)，德國是我們的品牌經(jīng)營中心，而總部和供應(yīng)鏈中心在中國，融資和法務(wù)中心在中國香港，七大研發(fā)中心分布在歐洲、南北美洲和亞洲，大數(shù)據(jù)中心在捷克。”

宋鄭還認(rèn)為，面對新時代的新挑戰(zhàn)，所有過去行業(yè)的獨(dú)角獸都可能變得平庸甚至消亡。“企業(yè)面對的問題永遠(yuǎn)就是市場、競爭、消費(fèi)者，但是答案變了?，F(xiàn)在我們感覺微笑曲線已經(jīng)不夠使，消費(fèi)者關(guān)系成為制高點(diǎn)?！?/p>