小議提單的裝船批注

文/邵文賢 龔霞 編輯/韓英彤

在國際貿(mào)易中，海運(yùn)是所有運(yùn)輸方式中最常見也是使用最頻繁的一種。與之相應(yīng)，在國際貿(mào)易信用證結(jié)算方式下，海運(yùn)提單也是需要提交的重要的運(yùn)輸單據(jù)。因此，在ICC 的咨詢案例中，有關(guān)提單的咨詢出現(xiàn)的頻率很高。這其中，涉及提單裝船批注的咨詢又占了很大比例。這凸顯了實(shí)務(wù)中對(duì)提單上如何規(guī)范地顯示裝船批注的關(guān)注程度。本文將結(jié)合具體案例來探討怎樣合理地顯示提單的裝船批注。

案例背景

開證行越南V銀行開立的一份信用證，金額USD18128.00，信用證規(guī)定：

44E：ANY PORT IN CHINA（任何中國港口）

44F：DANANG PORT VIETNAM（峴港 越南）

46/2.FULL SET OF CLEAN ON BOARD OCEAN B/L…（全套清潔已裝船提單……）

銀行出單后四天收到開證行拒付電報(bào)，報(bào)文顯示“B/L O N B O A R D N O T A T I O N NOT SHOW VESSEL'S NAME, PORT OF LOADING”（提單裝船批注未顯示船名和裝貨港）。經(jīng)查記錄，提單顯示如下：

除此之外，提單上還顯示了CLEAN ON BOARD字樣，并在旁邊批注了日期。

案例分析

初看該份提單，會(huì)覺得提單各個(gè)欄位填入的內(nèi)容與我們通常遇到的不太一樣，因?yàn)榘闯＠韥碚f應(yīng)該要顯示的船名和裝貨港欄位竟然全部空缺，而無必要顯示的前程運(yùn)輸和收貨地欄位卻雙雙填滿。這樣的提單可以接受嗎？開證行的拒付是否合理？如果答案是肯定的，那么裝船批注又該如何顯示呢？

讓我們先來看看審核信用證需遵循的國際慣例UCP和ISBP是如何規(guī)定的：

UCP600第20條a款規(guī)定，提單無論名稱如何，必須看似：

ⅲ.表明貨物從信用證規(guī)定的裝貨港發(fā)運(yùn)至卸貨港。

如果提單沒有表明信用證規(guī)定的裝貨港，或者其載有“預(yù)期的”或類似的關(guān)于裝貨港的限定語，則需以已裝船批注表明信用證規(guī)定的裝貨港、發(fā)運(yùn)日期以及實(shí)際船名。即使提單以事先印就的文字表明了貨物已裝載或裝運(yùn)于具名船只，本規(guī)定仍適用。

ISBP745第E6段c對(duì)提單有如下規(guī)定：

ⅱ（在前程運(yùn)輸欄位或收貨地欄位）顯示了前程運(yùn)輸工具，那么無論其是否顯示收貨地，或無論其是否預(yù)先印就“已裝船”或“收妥待運(yùn)”字樣，該提單都須載有注明日期的裝船批注，此項(xiàng)批注還須包括船名和信用證規(guī)定的裝貨港。

顯然，根據(jù)ISBP745第E6段c.ⅱ，一旦提單上顯示了前程運(yùn)輸工具，那么該份提單即須載有注明日期、實(shí)際船名和信用證規(guī)定裝貨港的裝船批注，更何況與此同時(shí)該份提單還未顯示信用證規(guī)定的裝貨港。而根據(jù)UCP600第20條a.ⅲ，也需以已裝船批注表明信用證規(guī)定的裝貨港、發(fā)運(yùn)日期以及實(shí)際船名。這樣看來，本案例的提單的確存在不符點(diǎn)。那么，提單上的裝船批注該如何顯示才算規(guī)范呢？是只有一種方式嗎？還是可以有幾種不同的表現(xiàn)方式？

假設(shè)提單的“前程運(yùn)輸工具”為VESSEL A（A船），“收貨地”為NANJING,CHINA（南京，中國），“船名/航次”為VESSEL B（B船），“裝貨港”為S港，那么，提單上的裝船批注該如何正確顯示呢？

國際商會(huì)曾針對(duì)UCP500發(fā)布過兩個(gè)經(jīng)典意見R350和R352，其結(jié)論在UCP600時(shí)期仍然有效。這一點(diǎn)在最新的商會(huì)意見TA858rev中得到了印證。國際商會(huì)在R350的分析中認(rèn)為，UCP只涉及具名船只、已裝載貨物船只及預(yù)期船，并不特別區(qū)分支線船與海輪；同時(shí)強(qiáng)調(diào)，具名船必須是駛離起運(yùn)港的船只，而非任何顯示在前程運(yùn)輸船只欄目中的船只（支線船）。R352重申，注明已裝船或已裝具名船只僅指海輪，而不是任何前程運(yùn)輸船只。不管提單是收妥待運(yùn)類型提單，還是預(yù)先印就的已裝船類型，都應(yīng)在裝船批注中清楚地注明海輪的船名。

近期，商會(huì)意見中又有兩個(gè)與本案相似的案例，也是關(guān)于裝船批注的探討，不妨先來看一下這兩個(gè)UCP600項(xiàng)下的國際商會(huì)意見。

TA.743rev是指定銀行與開證行因?qū)σ环菪庞米C項(xiàng)下提交提單中裝船批注中的船名持不同看法，而尋求ICC的意見。

該信用證要求：

FIELD 44E（裝貨港）：SIBU, MALAYSIA（詩巫，馬來西亞）

FIELD 44F（卸貨港）： HONG KONG（香港）

FIELD46A（單據(jù)要求）： FULL SET MARINE OCEAN BIILLS OF LADING ……（全套海運(yùn)提單……）

該份提單的相關(guān)內(nèi)容如下：

收貨地和裝貨港欄位顯示為SIBU, MALAYSIA

卸貨港和交貨地欄位顯示為HONG KONG

前程運(yùn)輸工具欄位顯示為NAVASCO

海運(yùn)船只欄位顯示為LAN HAI

貨描部分批注：于2010年11月18日在詩巫裝上船只NAVASCO 并在民都魯轉(zhuǎn)運(yùn)至LAN HAI船只

開證行認(rèn)為，裝船批注中的船名錯(cuò)誤，應(yīng)為提單中顯示的海運(yùn)船只LAN HAI；而指定銀行則認(rèn)為，該裝船批注清楚有效，并無不妥，無不符點(diǎn)。ICC的意見是，該裝船批注內(nèi)容與通常的裝船批注僅顯示日期，或顯示日期加船名和裝貨港的都不一樣，它同時(shí)表明了將會(huì)在BINTULU（民都魯）轉(zhuǎn)運(yùn)至LAN HAI船上。ICC最終的結(jié)論是，該咨詢中的提單裝船批注顯示了貨物已在信用證規(guī)定的裝貨港SIBU（詩巫）裝上了前程運(yùn)輸船只NAVASCO，并且同時(shí)顯示了貨物將在不同于信用證規(guī)定的裝貨港 BINTULU（民都魯）轉(zhuǎn)運(yùn)至船只LAN HAI。也就是說，該裝船批注的表述對(duì)提單上各個(gè)對(duì)應(yīng)欄位的相關(guān)內(nèi)容均給出了合理的解釋，因此該提單無不符點(diǎn)。

在國際商會(huì)意見TA.858rev中，信用證規(guī)定如下：

44E: 裝運(yùn)港/出發(fā)地機(jī)場歐洲的任意港口

44F: 卸貨港/目的地機(jī)場 V國的H港口

46A: 全套（3/3）正本清潔已裝船海運(yùn)提單，抬頭為憑開證行指示，注明運(yùn)費(fèi)預(yù)付，通知方為申請(qǐng)人全名及地址。提單必須標(biāo)明V國貨運(yùn)代理人的名稱、地址、電話及傳真。提單顯示的貨運(yùn)代理人如果不是位于V國的話，則不可接受

所提交的提單包含以下信息：

收貨地和裝貨港欄位顯示為F國的H港口（歐洲港口）

卸貨港和交貨地欄位顯示為V國的H港口

前程運(yùn)輸工具欄位顯示為W

海運(yùn)船只欄位顯示為O

裝船批注：已于2016年5月4日在F國的H港裝于W船

開證行收到單據(jù)以后，提出以下不符點(diǎn)拒付交單，“提單的已裝船批注中批注的是前程運(yùn)輸船只，而不是海運(yùn)船只”。指定銀行對(duì)拒付進(jìn)行了反駁，聲稱該提單完全符合UCP600第20條a 款第ⅲ項(xiàng)、ISBP745第E6c和e款以及ICC于2010年4月22日發(fā)布的編號(hào)為470/1128rev final的文件（銀行委員會(huì)關(guān)于裝船標(biāo)注要求的建議）。

開證行堅(jiān)持自己的拒付主張：“ISBP745中E系列的條款未涉及這種情形：即提單的收貨地和裝貨港為同一港口，而前程運(yùn)輸與海運(yùn)船只（或船只）欄位顯示了不同的船只。這是因?yàn)橐赃@種方式出具的提單只能說明承運(yùn)人或其代理人的專業(yè)性不強(qiáng)，ISBP也不應(yīng)支持以這種方式出具的提單并提供可接受的解決方案。正如國際商會(huì)意見R350和R352范例所示，（通過對(duì)提單所有欄位的字面理解），提單表面表明O船駛離裝運(yùn)港（F國的H港），前往卸貨港；W船僅僅是一艘在H港區(qū)內(nèi)運(yùn)行的支線船。因此，已裝船批注中的船只應(yīng)該為O船?！?/p>

國際商會(huì)在結(jié)論中重申R350在UCP600項(xiàng)下仍然有效：UCP從不區(qū)分支線船和海運(yùn)船只。UCP 500以及現(xiàn)行的UCP600僅需證明具名船只駛離信用證規(guī)定的裝運(yùn)港（信用證中明確指定的某一港口或信用證規(guī)定的地理范圍內(nèi)的某一港口），并前往卸貨港。

R350中的例3所給出的提單與TA.858rev的提單具有相同的結(jié)構(gòu)。例3的結(jié)論明確，該提單“要求添加一個(gè)已裝船批注（即使該提單預(yù)先印就了‘已裝船’字樣），該已裝船批注須清楚地載明貨物裝船的日期、海洋運(yùn)輸?shù)拇∣）及裝貨港（香港）?！?/p>

案例綜述

綜上所述，需要顯示裝船批注的情況還不在少數(shù)。裝船批注對(duì)結(jié)構(gòu)混亂的提單可以起到修正的作用，在提單欄目有限的情況下，還可對(duì)欄目所顯示的數(shù)據(jù)內(nèi)容提供合理的解釋。根據(jù)筆者的總結(jié)，以上需要裝船批注的提單，無論什么情況，一般都存在提單上顯示了不確定的裝船信息，如船只不清（含前程運(yùn)輸工具或預(yù)期船只）、港口不明（有預(yù)期港口或未表明信用證規(guī)定的裝貨港）、日期未定（無已裝船字樣）等情況。

讓我們?cè)倩氐奖疚拈_頭的案例中，假設(shè)案例中提單的前程運(yùn)輸工具為VESSEL A（A船），收貨地為NANJINGCHINA（南京，中國），船名/航次為VESSEL B（B船），裝貨港為S港，那么，提單上的裝船批注應(yīng)該如何顯示呢？是只有一種表現(xiàn)方式還是可以有幾種不同的表現(xiàn)方式呢？

根據(jù)UCP600第20條a.ⅲ以及ISBP745第E6段c.ⅱ，載有注明日期、VESSEL B及S港的裝船批注，是最常見也是最典型的，當(dāng)然前提是S港是屬于中國的港口。那么，除此之外，還有其他可能的裝船批注顯示方式嗎？

眾所周知，南京港是亞洲最大的內(nèi)河港口之一，也是長江流域水陸聯(lián)運(yùn)和江海中轉(zhuǎn)的樞紐港。也就是說，從南京港出發(fā)可以直接海運(yùn)貨物，也可以采用江海聯(lián)運(yùn)的方式。如果S港非中國港口，貨物實(shí)際在裝貨港南京裝上A船，然后運(yùn)到中轉(zhuǎn)港S港口再通過B船轉(zhuǎn)運(yùn)，雖然B船承擔(dān)了主要的航程，但是符合信用證要求的裝貨港是南京，離開裝貨港的船是A船。在這種情況下，裝船批注中至少要注明日期、A船和南京港，再復(fù)雜一點(diǎn)還可以參照TA.743rev所示的批注。

例如R352中咨詢的起運(yùn)港口的一些銀行，一般不接受在“前程運(yùn)輸”欄目中注明支線船只船名的提單，理由是信用證禁止轉(zhuǎn)運(yùn)。他們認(rèn)為，上述支線船只船名應(yīng)填寫在“海輪”欄目中，所以實(shí)際的提單將真正的海輪填到了前程運(yùn)輸欄目。當(dāng)然中國的從業(yè)人員經(jīng)過了良好的培訓(xùn)，慣例和意見的理解和接受度也較好，不太會(huì)發(fā)生這種情況。

由此可見，只要提單上的裝船批注對(duì)整個(gè)提單上的相關(guān)欄位給出恰當(dāng)?shù)恼f明，則該裝船批注即可被接受?？偠灾?，實(shí)務(wù)遠(yuǎn)比理論豐富多彩，通過以上案例也可看出，銀行在審核公司提交的信用證項(xiàng)下的提單時(shí)，首先應(yīng)完全符合信用證的要求；其次，如遇到需顯示裝船批注的情況，應(yīng)謹(jǐn)記遵循UCP600第20條a款以及ISBP745第E6段來審核；最后，裝船批注的內(nèi)容只需結(jié)合提單上的相關(guān)欄位做出合理詮釋即可，而不必拘泥于固有的思維和表現(xiàn)方式。