紐馬克交際翻譯視角下航海英語翻譯中的思維轉(zhuǎn)化及其實(shí)踐研究

牛國青　劉明錄

摘 要： 當(dāng)前，我國正努力建設(shè)海洋強(qiáng)國，航運(yùn)業(yè)的發(fā)展尤為迅速，航海英語翻譯在航運(yùn)領(lǐng)域中發(fā)揮的作用越來越明顯。航海英語專業(yè)性強(qiáng)，在翻譯時強(qiáng)調(diào)專業(yè)信息的正確傳遞與交流，然而其特殊的句法結(jié)構(gòu)卻給譯者帶來了一些不便，影響其翻譯質(zhì)量。在紐馬克交際翻譯理論的指導(dǎo)下，本文通過英漢思維的轉(zhuǎn)化從根本上提高航海英語的譯文質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)航海英語中專業(yè)信息的正確傳遞與交流。為順利實(shí)現(xiàn)思維的轉(zhuǎn)化，譯者根據(jù)航海英語的句法特點(diǎn)針對性地提出了六種具體的翻譯技巧，以期為提高航海英語的翻譯水平提供一些幫助。

關(guān)鍵詞： 航海英語 交際翻譯 思維轉(zhuǎn)化 句法

引言

航海英語屬于科技英語的范疇，內(nèi)含大量專業(yè)信息，具有獨(dú)特的語言特點(diǎn)和文化背景。由于航海英語具有較強(qiáng)的專業(yè)性，強(qiáng)調(diào)信息的正確傳遞與交流，航海英語翻譯絕不能只停留在兩種語言和文化層面的轉(zhuǎn)換，而應(yīng)當(dāng)將更多的注意力轉(zhuǎn)移到航海英語的信息交際層面。綜觀已有研究，學(xué)者們大都是從語言層面探討航海英語翻譯，雖然也強(qiáng)調(diào)航海英語方面的專業(yè)信息交流，但忽視思維方式對信息交際產(chǎn)生的重要影響。語言是思想賴以成形的器官，智能活動全然是精神的，思維和語言是一個不可分割的整體（洪堡特，1988）。思維方式的不同會影響語言的具體表達(dá)方式，西方獨(dú)特的思維方式對航海英語句法結(jié)構(gòu)產(chǎn)生了重要影響，要想提高航海英語的翻譯水平，促進(jìn)該領(lǐng)域內(nèi)專業(yè)信息的傳遞與交流，思維方式的轉(zhuǎn)化是一種重要的翻譯策略。

立足于紐馬克翻譯理論的視角，譯者在從事翻譯工作時首先要根據(jù)文本的特點(diǎn)對文本進(jìn)行歸類和分析，再選擇相應(yīng)的翻譯方法。航海英語屬于專業(yè)性較強(qiáng)的信息類文本，翻譯時強(qiáng)調(diào)專業(yè)信息的正確傳遞與交流，交際翻譯法側(cè)重為目的語讀者服務(wù)，以傳遞原文信息為重點(diǎn)，力求使譯文對讀者產(chǎn)生的效果最大限度地等同于原文對原文讀者產(chǎn)生的效果，由此可見，航海英語在翻譯時可以選用交際翻譯法作為指導(dǎo)。在紐馬克交際翻譯法的引導(dǎo)下，譯者通過分析航海英語的特點(diǎn)，發(fā)現(xiàn)西方獨(dú)特的思維方式是影響航海英語句法結(jié)構(gòu)的重要因素，航海英語復(fù)雜的句法結(jié)構(gòu)是句子翻譯時的最大難點(diǎn)，因此英漢思維的轉(zhuǎn)化是從根本上提高譯文質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)信息準(zhǔn)確傳遞與交流的翻譯策略。為實(shí)現(xiàn)英漢思維的轉(zhuǎn)化，本文提出了六種具體的翻譯技巧，旨在通過這些技巧提高譯文質(zhì)量，推動中西方在航海領(lǐng)域的信息傳遞與交流。

1.紐馬克理論之原文本翻譯分析

英國著名翻譯家彼得·紐馬克（2001）認(rèn)為，譯者在翻譯時要根據(jù)不同類型的文本選用不同的翻譯方法。1981年，紐馬克在第一部著作《翻譯問題探討》一書中將文本分為三類：表達(dá)型、信息型和呼喚型，并根據(jù)不同的文本類型提出了語義翻譯和交際翻譯這兩個概念。語義翻譯是指譯者在譯入語語義規(guī)則和句法結(jié)構(gòu)允許的前提下，力求保留原作的語言特色和表達(dá)方式，彰顯原文獨(dú)特的民族文化色彩，語義翻譯側(cè)重為原作作者服務(wù)。交際翻譯側(cè)重為譯文讀者服務(wù)，以傳遞原文信息為重點(diǎn)，強(qiáng)調(diào)意義優(yōu)先于形式，主張根據(jù)目的語的語言、文化及語用方式傳達(dá)信息，使內(nèi)容和語言可以很容易地為讀者所接受，力求使譯文對讀者產(chǎn)生的效果最大限度地等同于原文對原文讀者產(chǎn)生的效果。紐馬克主張不同的翻譯文本應(yīng)選用不同的翻譯方法。表達(dá)型文本中由于作者占據(jù)核心地位，譯者應(yīng)力求在文體特征、句子結(jié)構(gòu)和詞序搭配等方面貼近原文，應(yīng)采用語義翻譯方法。信息型文本主要指那些用于傳遞信息和反映客觀事實(shí)的文本，包括自然科學(xué)、科技、工商經(jīng)濟(jì)等方面的文本，要求譯者準(zhǔn)確傳達(dá)原文的內(nèi)容和信息，應(yīng)選用交際翻譯方法，呼喚型文本因其強(qiáng)調(diào)對讀者思維和行動的召喚，以讀者為中心，選用交際翻譯方法。

根據(jù)紐馬克翻譯理論，我們在翻譯時要先對原文本進(jìn)行歸類和分析，然后根據(jù)不同文本類型選用不同的翻譯方法。航海英語是以信息傳遞與交流為目的、以操作實(shí)施為基礎(chǔ)的一種語言表現(xiàn)形式，是側(cè)重對目的語讀者起到傳達(dá)信息和規(guī)范規(guī)定作用的科技文本，屬于信息型文本。航海英語承載著大量專業(yè)信息，如果譯者在翻譯時忽視該類信息型文本的專業(yè)信息傳遞和交際性特點(diǎn)，對受眾的接受和表達(dá)習(xí)慣不加重視，只是一味地根據(jù)其表面形式進(jìn)行直譯、硬譯甚至亂譯，就會使原文本的功能和價(jià)值大打折扣。此外，如果專業(yè)信息傳遞錯誤或模糊，則就容易使人產(chǎn)生誤解，導(dǎo)致人員操作不當(dāng)，這可能會給國家?guī)碇卮蠼?jīng)濟(jì)損失，甚至?xí)＜叭藗兊纳Ｒ虼?，譯者在翻譯此類文本時，應(yīng)以目的語讀者為導(dǎo)向，更多地考慮讀者的思維方式和接受習(xí)慣。紐馬克的交際翻譯方法恰恰滿足了該類文本的目的與要求，以傳遞原文信息為重點(diǎn)，強(qiáng)調(diào)意義優(yōu)先于形式，在交際翻譯的指導(dǎo)下，譯者可以根據(jù)原文和受眾之間的接受形式靈活地組織句法，使譯文更符合受眾的接受和表達(dá)習(xí)慣，達(dá)到傳遞信息與指導(dǎo)操作的目的。

2.航海英語的特點(diǎn)

航海英語屬于科技英語的范疇，特點(diǎn)尤為突出，主要可以概括為以下幾點(diǎn)：第一，專業(yè)性強(qiáng)。不僅體現(xiàn)在大量專業(yè)術(shù)語這一方面，還體現(xiàn)在航海英語內(nèi)容上的專業(yè)性，即所傳達(dá)信息的專業(yè)性。比如，“Lower one messenger rope to the mooring boat from portside”這句話中就包含專業(yè)性較強(qiáng)的操作信息，譯為“自左舷松下一根引纜給帶纜船”。第二，一詞多義現(xiàn)象普遍。航海英語中一個專業(yè)術(shù)語往往可以表達(dá)幾種不同的意思。比如，aids to navigation既可以指助航儀器，又可以指助航浮標(biāo)，cable有鋼絲纜，錨鏈和長度單位“鏈”等意思，在使用過程中需要準(zhǔn)確加以區(qū)分。第三，語法特征突出。航海英語偏向使用復(fù)雜長句和被動語態(tài)，后置定語較多，大量使用非謂語動詞、名詞化結(jié)構(gòu)，多使用條件句和省略句，句法結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜。第四，文體結(jié)構(gòu)比較嚴(yán)謹(jǐn)。航海英語偏重形式上的銜接與連貫，文體質(zhì)樸，結(jié)構(gòu)嚴(yán)謹(jǐn)?？傊?，航海英語作為科技英語中的一類，其特點(diǎn)既與科技英語有一定的共性，又有個性。

3.交際翻譯法視角下的航海英語翻譯策略

語言是思想賴以成形的器官，智能活動全然是精神的，它是深刻的內(nèi)在，在這種程度上可以說它流逝過去而不留下任何痕跡，它通過聲音而在言語中外在化，變成一種能為感官所感知的東西，因此，思維和語言是一個不可分割的整體（洪堡特，1988）。由此可見，思維方式的不同決定著語言表達(dá)方式的不同，要想實(shí)現(xiàn)兩種語言的轉(zhuǎn)換，就要先從根本上實(shí)現(xiàn)兩種思維的轉(zhuǎn)化。立足于紐馬克的交際翻譯法視角，筆者認(rèn)為翻譯過程中思維方式的轉(zhuǎn)化是從根本上提高語言表達(dá)能力的關(guān)鍵，也是準(zhǔn)確傳遞信息、交流信息的關(guān)鍵。

漢民族思維方式具有內(nèi)傾性、整體性特征，西方民族思維方式具有外傾性、分析性特征；中國傳統(tǒng)哲學(xué)觀和藝術(shù)審美觀具有直觀的整體性，西方的哲學(xué)觀和藝術(shù)審美觀主要是二元論，而非整體論，形成分析型的思維習(xí)慣（林汝昌，1998）。由此，我們可以看出西方人偏向客體思維、個體思維和邏輯分析思維，而東方人更偏向主體思維、整體思維和直覺感性思維方式。由于中西方思維方式的不同是影響英漢兩種語言之間轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵因素，因此我們在翻譯航海英語時要立足于英漢兩種思維之間的轉(zhuǎn)化，從根本上改善語言表達(dá)，提高譯文質(zhì)量。為實(shí)現(xiàn)思維方式的轉(zhuǎn)化，筆者將采用一些相應(yīng)的翻譯技巧，包括語態(tài)轉(zhuǎn)換、變換主語、逆序法、重組法、意合法和結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換。接下來，筆者將通過這些具體的翻譯技巧解決航海英語句法層面的翻譯問題。

3.1客體思維向主體思維轉(zhuǎn)化

儒家、道家和中國佛教是影響中國人思維方式的三大主要哲學(xué)，而且這三大哲學(xué)都強(qiáng)調(diào)“悟性”；對于西方人而言，亞里士多德的形式邏輯學(xué)和歐洲后來流行的理性主義對其思維方式產(chǎn)生了很大影響。潘文國曾在《漢英對比綱要》中指出：悟性的特點(diǎn)是參與意識，理性的特點(diǎn)是距離意識。主張參與的必然強(qiáng)調(diào)主體意識，以“人”為出發(fā)點(diǎn)。主張理性的西方哲學(xué)前提是保持物我之間的距離，只有隔開了距離，才能對研究對象進(jìn)行冷靜的剖析。因此主張理性的必然主客體分明，且與只強(qiáng)調(diào)主體意識的漢語相比，英語經(jīng)常強(qiáng)調(diào)客體意識的特點(diǎn)非常突出（潘文國，1997）。由此可見，英語偏向客體思維而漢語偏向主體思維。英語的客體思維方式對航海英語的語言表達(dá)方式產(chǎn)生了重要的影響，主要表現(xiàn)在被動語態(tài)的大量使用和相當(dāng)多的非生物名詞充當(dāng)英語句子主語。與此同時，漢語的主體思維方式對其表達(dá)方式同樣產(chǎn)生了一定的影響，主要表現(xiàn)在主動語態(tài)的大量使用和偏向以有生命的人或動物作為句子主語。從紐馬克的交際翻譯法視角看，筆者認(rèn)為要想實(shí)現(xiàn)航海英語中專業(yè)信息的正確傳遞與交流，為航海技術(shù)人員提供準(zhǔn)確的信息指導(dǎo)，我們有必要在翻譯時進(jìn)行相應(yīng)的語態(tài)調(diào)整和主語轉(zhuǎn)換，以此促進(jìn)客體思維向主體思維的轉(zhuǎn)化。以下為這兩種技巧在航海英語翻譯中的具體應(yīng)用。

3.1.1語態(tài)轉(zhuǎn)換

通過以上分析，我們得知航海英語受西方客體思維的影響，大量使用被動語態(tài)，漢語在主體思維的影響下偏向使用主動語態(tài)。立足于紐馬克的交際翻譯法視角，我們要想進(jìn)行思維轉(zhuǎn)化，準(zhǔn)確傳遞與交流航海英語中的專業(yè)信息，就必須根據(jù)文本各自的特點(diǎn)選擇恰當(dāng)?shù)姆g技巧。通過以上對其特點(diǎn)的對比分析，我們完全可以借助語態(tài)轉(zhuǎn)換技巧實(shí)現(xiàn)英漢思維轉(zhuǎn)化。在化被動為主動時，可以借助漢語中的“由”、“受”、“遭到”、“從事”等詞替代“被”字式結(jié)構(gòu)，或直接省略“被”字成分化為主動式結(jié)構(gòu)。如下面兩個例句：

例 1 If maintenance is required on the pumps， it is necessary to have both pumps stopped at the same time， then the pumps should not be stopped until a period of 12 hours has elapsed since the main engine was stopped. （選自《船舶輪機(jī)操作手冊》第8章 5條）

譯文：如果需要對泵進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)，則應(yīng)將兩臺泵同時停止，但是主機(jī)停止后12小時內(nèi)，不得停止任何泵。

分析：例1中“If maintenance is required”，“the pumps should not be stopped”和“the main engine was stopped”皆為被動語態(tài)，是英語客體思維的典型體現(xiàn)。如果譯者在翻譯時繼續(xù)保持客體思維，不進(jìn)行語態(tài)的轉(zhuǎn)換，那么譯文中就會出現(xiàn)大量被動結(jié)構(gòu)，由于不符合漢語的表達(dá)特點(diǎn)，這會在一定程度上干擾讀者對信息的理解。因此，譯者在處理時選擇根據(jù)漢語的思維方式和表達(dá)特點(diǎn)，分別將其譯為“如果需要對……進(jìn)行維護(hù)”，“不得停止任何泵”以及“主機(jī)停止”，經(jīng)過這樣處理，譯文的主體思維更加明顯，信息傳遞與交流更加便捷。

例 2 On a small coastal vessel， while spending most of his/her time dealing with mechanical matters， the ETO may only be called upon for electrical and electronic matters when required. （王濤，2012）

譯文：在小型沿海船上，電子員將其多數(shù)時間用于處理機(jī)械事務(wù)，僅僅在需要時才處理電氣或電子事務(wù)。

分析：在處理“may only be called upon for electrical and electronic matters when required”這部分時，譯者將“be called upon for...”所含之意與前面的“deal with...”之意相關(guān)聯(lián)，統(tǒng)一譯為“處理……”將句子轉(zhuǎn)為了主動語態(tài)，彰顯了主體思維的主導(dǎo)性。此外，譯者將“when required”翻譯為“在需要時”，以主動表被動，再次巧妙地進(jìn)行了語態(tài)轉(zhuǎn)換，推動了客體思維向主體思維的轉(zhuǎn)化，最終使譯文表達(dá)更符合漢語的表達(dá)方式，利于信息的正確傳遞與交流。

3.1.2物稱主語向人稱主語轉(zhuǎn)換

西方客體思維對航海英語句法結(jié)構(gòu)的另一大影響是大量非生物名詞充當(dāng)句子主語，這與漢語的句法結(jié)構(gòu)恰恰相反，受主體思維的影響，漢語偏向使用有生命的人或動物作為句子主語，因此，要想實(shí)現(xiàn)英漢思維的轉(zhuǎn)化，我們有必要進(jìn)行主語的轉(zhuǎn)換。如下面兩個例子：

例 3 There exist various computer models by which an operator after some education and training can elaborate a forecast of the spills future fate.

譯文：操作員經(jīng)一定教育和培訓(xùn)之后，便可通過計(jì)算機(jī)模型對溢出物的動向進(jìn)行詳細(xì)預(yù)測。

分析：英文中的主語為“computer models（計(jì)算機(jī)模型）”，這是英語客體思維的一種體現(xiàn)，如果在漢譯時不調(diào)整思維，繼續(xù)將其作為主語，那么不僅會使譯文的邏輯關(guān)系變得混亂，還會降低信息傳遞的準(zhǔn)確性和清晰度。因此，為幫助目的語讀者準(zhǔn)確獲取信息，譯者以主體思維為導(dǎo)向，將“操作員”作為譯文主語，使譯文表達(dá)更貼近漢語表達(dá)習(xí)慣，有效實(shí)現(xiàn)了英漢思維的轉(zhuǎn)化。

例 4 A life preserver or buoyant work vest is required to be worn on a ship when a person is working over water.

譯文：船員在舷外作業(yè)時要穿救生衣或可浮工作背心。

分析：英文中的主語為“A life preserver or buoyant work vest（救生衣或可浮工作背心）”，而漢語中的主語為“船員”，將物稱主語轉(zhuǎn)換為人稱主語后，主體思維更加明顯，方便讀者快速理解信息。

3.2個體思維向整體思維轉(zhuǎn)化

西方人強(qiáng)調(diào)主客兩分，主張把自然界的各種事物及現(xiàn)象對立，明確區(qū)分主體和客體、人和自然、精神和物質(zhì)、現(xiàn)象和本質(zhì)，并對其分別做出深入分析和研究。此外，以個性為特征的原子論更向我們闡釋了物質(zhì)無限可分的一種觀念。西方人的這種化整體為部分，并逐一進(jìn)行研究的習(xí)慣最終積淀成了一種個體思維模式。這種思維模式在航海英語句法結(jié)構(gòu)上主要體現(xiàn)在主從句結(jié)構(gòu)大量使用，句子主干和修飾部分各自獨(dú)立存在，以及狀語位置的習(xí)慣性靠后，航海英語喜歡開門見山，常常將最重要的部分放在句子首位，再談及事情發(fā)生的背景、條件及其他補(bǔ)充或修飾成分。然而從漢語角度來看，中國傳統(tǒng)強(qiáng)調(diào)“天人合一”思想，主張將自然界按照其本來面目看作一個整體，然后從整體出發(fā)感知認(rèn)識事物，這就逐漸積淀成了一種整體思維模式。在這種思維模式的影響下，漢語在句法結(jié)構(gòu)上講究前因后果，先交代原因、背景或條件，理清個體在整體中的位置與作用，只有各種條件都具備了，即水到渠成之時，才可以點(diǎn)出主題。站在紐馬克的交際翻譯法視角上，筆者認(rèn)為在翻譯航海英語時適當(dāng)調(diào)整語序，重組句子結(jié)構(gòu)是推動個體思維向整體思維轉(zhuǎn)化的重要翻譯技巧，下面是這兩種翻譯技巧在航海英語翻譯中的具體應(yīng)用。

3.2.1逆序法

受個體思維的影響，航海英語習(xí)慣將句子主干與其他補(bǔ)充或修飾成分在形式上進(jìn)行明顯區(qū)分，使各部分獨(dú)立存在，并喜歡開門見山，將最重要的部分放在句首，再談及事情發(fā)生的背景、原因、條件等，漢語偏向整體思維，習(xí)慣從整體角度出發(fā)，先交代原因、背景、條件，萬事俱備之時方可點(diǎn)出主題。在紐馬克的交際翻譯法視角下，要想實(shí)現(xiàn)英漢思維的轉(zhuǎn)化，需通過分析文本各自的特點(diǎn)來確定恰當(dāng)?shù)姆g技巧，逆序法就是針對其特點(diǎn)進(jìn)行分析后選用的一種翻譯技巧。請看下面兩個例子：

例 5 The manoeuvring of a large ship while operating at slow speeds was also improved through the use of steering engine.

譯文：通過使用轉(zhuǎn)向舵機(jī)，大型船舶在低速時的操作部署也得到了改善。

分析：受個體思維影響，英文表達(dá)先言主題，方式狀語被習(xí)慣性地安置于句尾，如果在漢譯時忽視了思維的轉(zhuǎn)化，繼續(xù)按照原句的語序翻譯，就會使譯文表達(dá)完全違背漢語的邏輯結(jié)構(gòu)，進(jìn)而會影響讀者對信息的理解?？紤]到漢語注重整體思維，譯者在漢譯時采用了逆序法，將方式狀語放在句子前面，即先交代背景或條件，再自然地引出主題，從而使句意前后表達(dá)更具邏輯連貫性，提高信息傳遞的準(zhǔn)確度。

例 6 The Navy decided to build the third ships deckhouse and hangar with steel rather than composite materials due to manufacturing and integration challenges on the first two ships.

譯文：由于前兩艘艦出現(xiàn)的建造和集成難題，海軍決定用鋼材替代復(fù)合材料來建造第三艘艦的甲板和機(jī)庫。

分析：英語受個體思維的影響，習(xí)慣將原因狀語放在句末，考慮到漢語受整體思維影響注重前因后果，譯者使用逆序法將原因譯在前面，隨后自然引出結(jié)果，彰顯了漢語句式結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)，因果關(guān)系更加明確，有效實(shí)現(xiàn)了英漢的思維轉(zhuǎn)化。

3.2.2重組法

航海英語偏向使用主從復(fù)雜句和非謂語動詞，其主干部分與其他修飾或補(bǔ)充成分之間在形式上相互獨(dú)立，這與個體思維的影響緊密相關(guān)。漢語偏向語意表達(dá)的邏輯連貫性，重語境而輕形式，喜歡從整體語意角度出發(fā)組合句子，如流水般自然引出主題。為實(shí)現(xiàn)英漢思維的轉(zhuǎn)化，我們在翻譯時需要重組句子結(jié)構(gòu)，使目的語讀者接收信息時能夠一目了然，如下面這個例子：

例7 The Document of Compliance should be issued by the Administration， by an organization recognized by the Administration， or at the request of the Administration， by another Contracting Government to the convention to any company complying with the requirements of this code for a period specified by the Administration which should not exceed five years.（選自《國際船舶安全管理規(guī)則》第13章2條）

譯文：“符合證明”應(yīng)由主管機(jī)關(guān)、主管機(jī)關(guān)認(rèn)可的機(jī)構(gòu)或應(yīng)主管機(jī)關(guān)的請求，由另一締約國政府簽發(fā)給符合本規(guī)則要求的公司，“符合證明”的有效期由主管機(jī)關(guān)確定，但不超過五年。

分析：英語句子結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，形式上雖銜接緊密，但受個體思維影響，句意前后表達(dá)缺乏邏輯連貫性，較為散亂，因此譯者需要先縷清句子的邏輯關(guān)系，找出句子的主干，“The Document of Compliance”是句子的主語， “should be issued”是謂語，主干部分一目了然，之后再對后面介詞“by”引出的一系列補(bǔ)充成分展開分析，由于該部分中邏輯結(jié)構(gòu)十分復(fù)雜，既有“recognized by”，“complying with”和“specified by”等分詞短語作定語分別修飾“organization”，“company”和“a period”，又有一個限定性定語從句修飾“a period”，對其做出進(jìn)一步說明，譯者在漢譯時選擇從整體語意角度出發(fā)，弄清各部分之間的邏輯關(guān)系后，對句子結(jié)構(gòu)進(jìn)行重新組合，使句意表達(dá)前后更具連貫性，更符合漢語的表達(dá)習(xí)慣。

3.3邏輯分析思維向直覺感性思維轉(zhuǎn)化

古希臘哲學(xué)家亞里士多德提出了三段論的系統(tǒng)理論，對西方邏輯史的研究產(chǎn)生了影響，加之西方社會自古至今一直推崇在論證和推演中理性地認(rèn)識事物的本質(zhì)和規(guī)律，這就使得邏輯分析式思維成了西方的主導(dǎo)思維之一。劉宓慶（2006）認(rèn)為，英語重邏輯理念，語的理性特征反映了培根和洛克等幾代哲人倡導(dǎo)的“理性素質(zhì)”。這種思維模式在航海英語句法結(jié)構(gòu)上的體現(xiàn)尤為明顯，比如，航海英語重視形合，虛詞使用較多，句子依靠連接詞銜接，大量使用名詞化結(jié)構(gòu)，等等。從漢語角度來看，中國古代封建統(tǒng)治者曾實(shí)行“罷黜百家，獨(dú)尊儒術(shù)”的政策，致使百家爭鳴中誕生的邏輯思想受到極大的遏制，中國秦漢以后對邏輯的輕視阻礙了中國邏輯學(xué)的發(fā)展，致使中國人在很大程度上依靠直覺解開自然奧秘，根據(jù)主觀感受認(rèn)識自然，漸漸形成了一種直覺感性思維。劉宓慶認(rèn)為，中國傳統(tǒng)思維非常注重悟性，漢語常常不是憑借嚴(yán)謹(jǐn)?shù)男问椒治龆强俊拔颉背鰝€關(guān)系來，叫作“悟達(dá)”，也可以將這種思維方式稱為“直覺思維”（劉宓慶，2006）。這種思維對漢語句法結(jié)構(gòu)產(chǎn)生了重要影響，使?jié)h語表達(dá)更加重視意合，輕視結(jié)構(gòu)，依賴語境和語篇意義實(shí)現(xiàn)句子的銜接，偏向使用主謂結(jié)構(gòu)簡單句和動賓結(jié)構(gòu)來組織句子。因此，在翻譯航海英語的過程中，基于紐馬克的交際翻譯法視角，我們可以根據(jù)漢語的句法結(jié)構(gòu)特點(diǎn)選擇相應(yīng)的翻譯技巧，以此實(shí)現(xiàn)邏輯分析思維向直覺感性思維的轉(zhuǎn)化，以下使用的意合法和結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換方法就是筆者推薦的兩種翻譯技巧。

3.3.1意合法

在邏輯分析思維的作用下，航海英語結(jié)構(gòu)嚴(yán)謹(jǐn)，重視形合，大量使用虛詞銜接句子，使句子在形式上更具邏輯分析性。與之相比，漢語則偏重意合，依賴語境和語篇意義實(shí)現(xiàn)句子的銜接，這正是直覺感性思維的一種明顯體現(xiàn)。根據(jù)英漢各自的句法特點(diǎn)，我們在漢譯時可以采用意合法促進(jìn)英漢思維的轉(zhuǎn)化，如下面兩個例子：

例 8 Vessels of this size are less stable and more susceptible to capsizing and swamping when compared with larger craft.

譯文：相比大船，此型號船不夠平穩(wěn)，極易顛覆。

分析：英語偏向邏輯分析思維，重形合，英語原句中“of”，“and”，“when”，“with”這些虛詞的使用皆是形合的一種體現(xiàn)，主要用于形式上的銜接，不必特意譯出。為使譯文表達(dá)簡潔流暢，譯者在漢譯時主動進(jìn)行了思維轉(zhuǎn)化，以直覺感性思維為導(dǎo)向，采用了意合法，依靠語境和語意進(jìn)行銜接，使句意表達(dá)簡單明了，更符合漢語的思維與表達(dá)特點(diǎn)，利于信息的交流與傳遞。

例 9 If the vessel has an oil boom， it should be positioned on the side where the oil is leaking out.

譯文：若船舶有圍油欄，應(yīng)將其放置在漏油一側(cè)。

分析：按照意合法，英文中的不定冠詞“an”和關(guān)系副詞“where”只是英語語法結(jié)構(gòu)的一種體現(xiàn)，無須譯出。此外，定語從句中的現(xiàn)在進(jìn)行時態(tài)在漢譯時也可以通過意合法在語境中加以體現(xiàn)。經(jīng)過這樣處理，我們會發(fā)現(xiàn)譯文表達(dá)更具漢語特色，更易被目的語讀者所接受。

3.3.2結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換

邏輯分析思維對航海英語句法的另一個影響是名詞化結(jié)構(gòu)的大量使用，這主要是因?yàn)槊~化結(jié)構(gòu)以短語形式出現(xiàn)在句子中，可以囊括更多的信息結(jié)構(gòu)，使句子更具邏輯性和分析性。漢語偏重直覺感性思維，多采用主謂或動賓結(jié)構(gòu)的短句傳達(dá)句意。根據(jù)英漢各自的句法結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，我們可以通過結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換促進(jìn)思維的轉(zhuǎn)化，如下面兩個例子：

例10 The process of automatically steering ships has its origins going back to the time when early fishermen would bind the tiller or rudder of their boats in a fixed position to produce an optimal course in order to release extra manpower to assist with the launching and recovery of the nets.

譯文：自動操舵船始于早期漁民時期，他們將舵柄或舵綁在固定的位置上，可獲得最佳航線，這樣就可節(jié)省額外的人力來撒網(wǎng)和收網(wǎng)。

分析：名詞化結(jié)構(gòu)的頻繁使用是英語邏輯分析思維的一大體現(xiàn)，原文中“has its origins...”和“the launching and recovery of...”這類句式皆為名詞化結(jié)構(gòu)的表現(xiàn)，漢譯時譯者分別將其處理為漢語偏向使用的主謂結(jié)構(gòu)和動賓結(jié)構(gòu)，以此實(shí)現(xiàn)英漢思維的轉(zhuǎn)化。

例11 The power the cylinder applied to the rudder arm made the turning of the ship an easier task.

譯文：氣缸的能量作用在舵臂上，船只就比較容易轉(zhuǎn)向。

分析：英文中“the turning of the ship”這個名詞化結(jié)構(gòu)被譯者轉(zhuǎn)換成了漢語中的主謂結(jié)構(gòu)，使句意表達(dá)更符合漢語思維特征。

4.結(jié)語

本文利用紐馬克的交際翻譯理論對航海英語的翻譯策略進(jìn)行了探析，發(fā)現(xiàn)英漢思維的轉(zhuǎn)化是從根本上提高航海英語翻譯水平的方法，西方偏重客體思維、個體思維和邏輯分析思維，中國偏向主體思維、整體思維和直覺感性思維，中西方不同的思維方式是影響英漢表達(dá)方式的根本因素，也是決定譯文質(zhì)量的關(guān)鍵因素，筆者通過采用具體的翻譯技巧實(shí)現(xiàn)了英漢思維的轉(zhuǎn)化，進(jìn)一步證明了思維轉(zhuǎn)化在改善航海英語譯文質(zhì)量方面的可行性，以期為航海英語翻譯研究提供一定的借鑒。

參考文獻(xiàn)：

[1]Newmark， Peter. A Textbook of Translation[M]. Shanghai： Shanghai Foreign Language Education Press， 2001： 22.

[2]洪堡特·馮·威廉.論人類語言結(jié)構(gòu)的差異及其對人類精神發(fā)展的影響[M].北京：商務(wù)印書館，1988：54.

[3]劉宓慶.新編漢英對比與翻譯[M].北京：中國對外翻譯出版社，2006：492-497.

[4]林汝昌，李曼紅.中西哲學(xué)觀對英漢語言之影響[A].英漢語比較與翻譯[C].上海：上海外語教育出版社，1998：407-408.

[5]潘文國.漢英語對比綱要[M].北京：北京語言大學(xué)出版社，1997：361-362.

[6]魏海軍，于洪亮.船舶輪機(jī)操作手冊[M].大連：大連海事大學(xué)出版社，2003.

[7]王濤.航海英語[M].北京：北京郵電大學(xué)出版社，2012：35.