智慧高速公路管理平臺(tái)建設(shè)思考——以浙江省建設(shè)智慧高速公路為例

胡 曉

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智慧高速公路管理平臺(tái)建設(shè)思考——以浙江省建設(shè)智慧高速公路為例

胡 曉

（浙江智慧高速公路服務(wù)有限公司，浙江 杭州 310017）

我國(guó)高速公路建設(shè)發(fā)展后來(lái)居上，規(guī)模世界居首，但交通信息化、智能化水平較低。當(dāng)前全國(guó)智慧公路建設(shè)如火如荼，旨在打破原先高速公路各個(gè)系統(tǒng)、各個(gè)管理方各自為戰(zhàn)、信息孤立的格局，形成設(shè)備互通、數(shù)據(jù)融合、系統(tǒng)關(guān)聯(lián)、業(yè)務(wù)聯(lián)動(dòng)的道路監(jiān)控平臺(tái)，為智慧高速建設(shè)奠定基礎(chǔ)。

高速公路；道路監(jiān)控；監(jiān)控管理；通信專網(wǎng)

1 建設(shè)現(xiàn)狀

1.1 監(jiān)控管理運(yùn)行體系基本建立

截至2017年底，浙江省高速公路通車?yán)锍踢_(dá)4 000多千米，分別由40多家業(yè)主管理，各業(yè)主分別在各自路段建立了獨(dú)立的監(jiān)控中心。2005年，浙江省交通運(yùn)輸廳出臺(tái)了《浙江省高速公路聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行監(jiān)控管理辦法（試行）》，在省公路局設(shè)立了高速公路運(yùn)行監(jiān)控總中心，具體實(shí)施全省高速公路聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行監(jiān)控管理工作。全省高速公路形成了路段分中心——監(jiān)控總中心的管理格局。

1.2 監(jiān)控管理支撐體系逐步完善

2005年，浙江省交通運(yùn)輸廳出臺(tái)了《浙江省高速公路聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行監(jiān)控管理辦法（試行）》，同年省政府出臺(tái)了《浙江省高速公路運(yùn)行管理辦法》（2008年經(jīng)省政府修訂），對(duì)監(jiān)控管理建設(shè)、設(shè)備維護(hù)、信息采集、信息報(bào)送、協(xié)調(diào)管理、綜合服務(wù)等進(jìn)行了明確的規(guī)定；2009年，浙江省出臺(tái)了地方標(biāo)準(zhǔn)《高速公路聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行收費(fèi)、監(jiān)控、通信技術(shù)要求》，對(duì)統(tǒng)一規(guī)范監(jiān)控建設(shè)、管理提供了有力的支撐。

1.3 監(jiān)控管理技術(shù)水平不斷提升

1.3.1 全省高速公路通信成網(wǎng)

綜上所述，在數(shù)字化時(shí)代背景下，出版編輯的內(nèi)容服務(wù)隨著時(shí)代的發(fā)展而不斷進(jìn)步。加之?dāng)?shù)字技術(shù)的日新月異，但凡可以承載數(shù)字內(nèi)容的載體都可以改變數(shù)字編輯的從業(yè)方向，從最開(kāi)始的網(wǎng)站、論壇到現(xiàn)在微博、微信、云服務(wù)、區(qū)塊鏈、網(wǎng)絡(luò)直播、人工智能等，不斷變化的載體意味著編輯自身必須不斷地學(xué)習(xí)，這樣才能真正跟上時(shí)代的潮流，成為一名優(yōu)秀的數(shù)字編輯。

本文研究的社區(qū)養(yǎng)老設(shè)施體系構(gòu)建是基于規(guī)劃層面的,因此應(yīng)參照《城市居住區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》《城鎮(zhèn)養(yǎng)老設(shè)施規(guī)劃規(guī)范》及《養(yǎng)老設(shè)施建筑設(shè)計(jì)規(guī)范》的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)．綜合3部規(guī)范對(duì)養(yǎng)老設(shè)施類型與項(xiàng)目的劃分及前文對(duì)3種醫(yī)養(yǎng)結(jié)合實(shí)現(xiàn)方式依托的設(shè)施類型研究,構(gòu)建出醫(yī)養(yǎng)結(jié)合模式下的社區(qū)養(yǎng)老設(shè)施類型體系(表2)．

省公路局通過(guò)自建通信專網(wǎng)實(shí)現(xiàn)與全省各條高速公路通信傳輸鏈接，為全省統(tǒng)一聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)、為路網(wǎng)指揮協(xié)調(diào)提供了保障。

3.2.4 推進(jìn)信息共享共用

3.2.2 完成智慧高速監(jiān)控管理軟件開(kāi)發(fā)

1.4 建立了多個(gè)業(yè)務(wù)監(jiān)控管理中心

全省40多家業(yè)主都在各自路段建立了相應(yīng)的監(jiān)控中心。2005年，省交通運(yùn)輸廳在省公路局成立了監(jiān)控總中心，負(fù)責(zé)實(shí)施全省高速公路監(jiān)控管理工作；2007年底，省公安廳高速公路交警總隊(duì)與省交通集團(tuán)聯(lián)合成立了浙江省高速公路應(yīng)急救援中心，負(fù)責(zé)高速公路報(bào)警、咨詢、求助和道路施救、保暢；2013年，省交通集團(tuán)聯(lián)合紹興交投、嘉興交投共同成立了浙江智慧高速公路服務(wù)有限公司，負(fù)責(zé)全省智慧高速公路建設(shè)。

1.5 建立了多個(gè)公眾服務(wù)平臺(tái)

綜上所述，經(jīng)過(guò)近幾年的發(fā)展，浙江省高速公路信息化管理取得了一定的進(jìn)步，為行業(yè)管理部門、業(yè)主在高速公路管理上提供了重要支撐，同時(shí)，也提升了公眾服務(wù)水平。然而，受諸多因素制約，客觀上還存在業(yè)主間、行業(yè)管理部門間，業(yè)主與行業(yè)管理部門間系統(tǒng)孤立和分散的問(wèn)題，導(dǎo)致高速公路信息資源缺乏關(guān)聯(lián)、挖掘和綜合應(yīng)用，信息資源利用程度低，業(yè)務(wù)系統(tǒng)間交互能力較弱，直接影響了協(xié)同管理、出行信息服務(wù)、決策支持等應(yīng)用效果，與當(dāng)前浙江經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不匹配，與公眾出行多樣化需求不適應(yīng)。

在高速出行方面，省交通運(yùn)輸廳建有“公眾出行服務(wù)系統(tǒng)”，提供路況、收費(fèi)等信息查詢服務(wù)；省公安廳高速交警總隊(duì)建有12122網(wǎng)站，提供即時(shí)路況、施工預(yù)告等查詢服務(wù)；省交通集團(tuán)建有“高速出行服務(wù)系統(tǒng)”，提供高速公路路況、服務(wù)區(qū)及收費(fèi)站周邊信息查詢服務(wù)。各地市交通、公安管理部門也同樣設(shè)立了相應(yīng)的路況信息發(fā)布網(wǎng)站。同時(shí)，近幾年省交通運(yùn)輸廳、省公安廳高速交警總隊(duì)、浙江智慧高速服務(wù)有限公司也分別開(kāi)通了微信、APP等新媒體發(fā)布平臺(tái)。

在廣播方面，省級(jí)、地市級(jí)分別都建有各自的交通電臺(tái)。

1.6 智慧高速項(xiàng)目建設(shè)取得階段性成效

根據(jù)省政府“智慧城市”試點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè)要求，由省交通集團(tuán)具體負(fù)責(zé)建設(shè)，目前，已基本完成全省高速通信網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和數(shù)據(jù)匯聚，高速公路監(jiān)控管理軟件和智慧高速出行服務(wù)APP、微信等子系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)、應(yīng)用，對(duì)推動(dòng)全省監(jiān)控管理水平作出了積極貢獻(xiàn)。

本文采用重慶三環(huán)高速公路合川至長(zhǎng)壽段興隆隧道作為算例，興隆隧道進(jìn)洞位于重慶市木耳鎮(zhèn)良橋村，出洞位于重慶市木耳鎮(zhèn)金崗村農(nóng)業(yè)開(kāi)發(fā)園區(qū)內(nèi)。該隧道為并行雙洞小間距隧道。施工過(guò)程采取新奧法進(jìn)行施工?，F(xiàn)場(chǎng)圖如圖5所示。

2 存在的主要問(wèn)題

2.1 對(duì)監(jiān)控管理認(rèn)識(shí)較膚淺，投入不足

各業(yè)主對(duì)監(jiān)控管理的重要性和必要性缺乏認(rèn)識(shí)，對(duì)監(jiān)控投入僅滿足于低層次的需求，對(duì)監(jiān)控設(shè)備的投入、日常維護(hù)欠賬較多。

2.2 信息孤島化嚴(yán)重

浙江省很多高速公路為分期建設(shè)，監(jiān)控軟件分別由中標(biāo)機(jī)電系統(tǒng)集成商提供，即使同一業(yè)主管理的各期路段，監(jiān)控軟件都不一樣，從全省來(lái)看，監(jiān)控軟件更是五花八門。由于建設(shè)初期缺少對(duì)各業(yè)務(wù)系統(tǒng)的通盤(pán)考慮，即使同一路段內(nèi)的數(shù)據(jù)都不能共享在同一平臺(tái)使用，導(dǎo)致在業(yè)務(wù)上條塊分割、各自為政，信息孤島現(xiàn)象嚴(yán)重。

2.3 監(jiān)控信息利用率低

由于各路段的監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)不能關(guān)聯(lián)、融合、共享，在各業(yè)務(wù)系統(tǒng)中沉淀的大量歷史數(shù)據(jù)無(wú)法被集中處理，導(dǎo)致無(wú)法進(jìn)行數(shù)據(jù)分析、挖掘工作，難以為協(xié)同指揮、養(yǎng)護(hù)等各種業(yè)務(wù)決策提供輔助和支持?，F(xiàn)有的監(jiān)控軟件功能單一，僅局限于情報(bào)板發(fā)布等簡(jiǎn)單的管理功能，信息利用率偏低。

2.4 數(shù)據(jù)接入標(biāo)準(zhǔn)需逐步統(tǒng)一

浙江省2009年才出臺(tái)地方標(biāo)準(zhǔn)《高速公路聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行收費(fèi)、監(jiān)控、通信技術(shù)要求》，先前建成投入使用的高速公路設(shè)備陳舊、數(shù)據(jù)接入標(biāo)準(zhǔn)不一，導(dǎo)致各業(yè)務(wù)系統(tǒng)間難以實(shí)現(xiàn)交互、信息共享，也導(dǎo)致積累在各業(yè)務(wù)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)難以匯聚融合。

2.5 公眾服務(wù)質(zhì)量有待提高

目前，高速公路監(jiān)控系統(tǒng)資源主要為企業(yè)管理自身服務(wù)，沒(méi)有充分挖掘整合相關(guān)數(shù)據(jù)，未能充分考慮到出行者的服務(wù)需求，同時(shí)，由于全省沒(méi)有統(tǒng)一的監(jiān)控管理軟件，導(dǎo)致信息分散，無(wú)法集中匯總，路況信息分散在交通、交警、業(yè)主手中，導(dǎo)致出現(xiàn)了交通、交警、業(yè)主分別各自發(fā)布路況信息的局面。

依托監(jiān)控總中心推廣智慧高速監(jiān)控管理軟件，形成全省上下一張網(wǎng)，打通各業(yè)主信息、網(wǎng)絡(luò)斷頭路，幫助其提高監(jiān)控管理水平。同時(shí)，積極與交警、運(yùn)管、各地市交通管理部門的信息互連互通，設(shè)施共建共享，做到信息共享共用，減少重復(fù)建設(shè)。

2.6 存在重復(fù)建設(shè)

行業(yè)管理部門、業(yè)主間沒(méi)有做到思想上的互連互通，各自從管理需要出發(fā)，對(duì)相應(yīng)設(shè)備、軟件進(jìn)行建設(shè)，單獨(dú)成系統(tǒng)，造成管理上的壁壘，存在重復(fù)建設(shè)，浪費(fèi)資源。

在客戶服務(wù)方面，浙江省高速公路應(yīng)急救援中心提供了全省統(tǒng)一的12122客服電話，受理報(bào)警、求助、咨詢等業(yè)務(wù)。省交通運(yùn)輸廳設(shè)立了12328交通服務(wù)電話，受理路產(chǎn)、路權(quán)舉報(bào)等業(yè)務(wù)。另外，部分業(yè)主也單獨(dú)設(shè)立了各自的客服電話。

3 發(fā)展舉措

圍繞全省全力打造通達(dá)、便捷、經(jīng)濟(jì)、安全的現(xiàn)代綜合交通運(yùn)行體系，以智能化、信息化引領(lǐng)推動(dòng)現(xiàn)代交通運(yùn)輸發(fā)展的契機(jī)，遵循統(tǒng)籌、協(xié)同、共享、服務(wù)的發(fā)展理念，按照“頂層設(shè)計(jì)、分步實(shí)施，資源整合、信息共享，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、業(yè)務(wù)協(xié)同，需求導(dǎo)向、注重實(shí)效”的原則，以信息共享為主線，以構(gòu)建廣泛深入的智能感知體系、互通共享的信息資源開(kāi)發(fā)應(yīng)用體系、可持續(xù)發(fā)展的價(jià)值鏈體系、統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)體系為抓手，吸取國(guó)內(nèi)外發(fā)展智能交通的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，建設(shè)符合浙江省實(shí)際的智慧高速之路。

2) 軸壓比是影響鋼骨混凝土構(gòu)件的滯回耗能能力和延性的主要因素，軸壓比越小，構(gòu)件的滯回耗能能力越強(qiáng)，延性越好；在軸壓比小于0.4的范圍內(nèi)隨著軸壓比的增大，構(gòu)件的極限扭矩也會(huì)增大，但會(huì)導(dǎo)致塑性階段承載力的衰減和剛度退化，延性變差.

3.1 主要目標(biāo)

要打破目前各業(yè)主監(jiān)控管理軟件開(kāi)發(fā)單位各異、系統(tǒng)平臺(tái)不一、信息孤島的現(xiàn)狀，避免各業(yè)主、行業(yè)管理部門監(jiān)控管理系統(tǒng)重復(fù)建設(shè)，著力打造各業(yè)主間、行業(yè)管理部門間信息共享共用平臺(tái)，切實(shí)提升各業(yè)主道路監(jiān)控管理水平，提升公眾服務(wù)質(zhì)量。具體應(yīng)實(shí)現(xiàn)以下目標(biāo)。

11月21日，跨安納托利亞天然氣管道和跨亞得里亞海管道在土耳其和希臘邊境的馬里查河實(shí)現(xiàn)對(duì)接。據(jù)了解，這兩個(gè)項(xiàng)目都是“南部天然氣走廊”計(jì)劃的重要組成部分。前者是“南部天然氣走廊”計(jì)劃中最長(zhǎng)的部分，全長(zhǎng)1850公里，2015年動(dòng)工，今年6月開(kāi)始供氣。后者目前正在建設(shè)中，擬從希臘通過(guò)阿爾巴尼亞和亞得里亞海抵達(dá)意大利。預(yù)計(jì)2020年向歐洲國(guó)家供氣。

信息采集系統(tǒng)覆蓋全省各高速公路，道路通行信息、外場(chǎng)設(shè)備采集的交通流信息、視頻信息、沿路服務(wù)設(shè)施信息匯集在統(tǒng)一的監(jiān)控管理系統(tǒng)平臺(tái)，全省各業(yè)主、行業(yè)管理部門在一張網(wǎng)內(nèi)實(shí)現(xiàn)信息的共享共用。

3.1.2 建成全省數(shù)據(jù)信息分析一張網(wǎng)

通過(guò)智慧高速監(jiān)控管理軟件的開(kāi)發(fā)，實(shí)現(xiàn)對(duì)外場(chǎng)設(shè)備采集的數(shù)據(jù)、社會(huì)車輛數(shù)據(jù)、交通事件信息的綜合分析計(jì)算，為管理者提供快速、高效的管理決策支持，為客戶提供最準(zhǔn)確、及時(shí)的路徑導(dǎo)航。

首先，政府應(yīng)當(dāng)加大對(duì)于基礎(chǔ)交通設(shè)施的建設(shè)，尤其是建設(shè)和完善機(jī)場(chǎng)和鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)，從而全面滿足電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需求。

3.1.3 建成全省監(jiān)控協(xié)同指揮一張網(wǎng)

形成以交通、交警、業(yè)主共同參與值守的監(jiān)控總中心、各區(qū)域中心（地市應(yīng)急救援中心）的兩級(jí)運(yùn)行模式，協(xié)同高速交警提高應(yīng)急事件處置的響應(yīng)速度，提高道路暢通率。

3.2 主要措施

3.2.1 加強(qiáng)與行業(yè)管理部門的協(xié)同指揮

重點(diǎn)聯(lián)合交警、路政部門深化區(qū)域中心（地市應(yīng)急救援中心）建設(shè)，通過(guò)區(qū)域中心這個(gè)平臺(tái)，把轄區(qū)內(nèi)各業(yè)主統(tǒng)一納入到平臺(tái)中來(lái)。實(shí)現(xiàn)省級(jí)層面交通、交警、業(yè)主數(shù)據(jù)統(tǒng)一共享，區(qū)域?qū)用孀龅街笓]管理平臺(tái)統(tǒng)一，基層的交通安全信息統(tǒng)一錄入共享，實(shí)現(xiàn)“三統(tǒng)一，一共享（統(tǒng)一平臺(tái)、統(tǒng)一指揮、統(tǒng)一機(jī)制，共享資源）”，打破交通、交警、業(yè)主信息孤島。

隨著運(yùn)行年限的增加以及監(jiān)控技術(shù)的進(jìn)步，近年來(lái)部分高速公路正在逐步對(duì)原有監(jiān)控傳輸系統(tǒng)、監(jiān)控設(shè)備進(jìn)行升級(jí)改造，采用數(shù)字化傳輸設(shè)備和高清攝像機(jī)，夜視技術(shù)、視頻檢測(cè)等高端技術(shù)也已在部分高速公路應(yīng)用。利用監(jiān)控設(shè)施對(duì)交通運(yùn)行狀態(tài)的分析研究也在逐步展開(kāi)。

由監(jiān)控總中心牽頭，交警、業(yè)主參與，共同開(kāi)發(fā)全省統(tǒng)一的智慧高速監(jiān)控管理軟件，形成設(shè)備互通、數(shù)據(jù)融合、系統(tǒng)關(guān)聯(lián)、業(yè)務(wù)聯(lián)動(dòng)的業(yè)務(wù)平臺(tái)，為交通管理智能化提供強(qiáng)有力的支撐。

3.2.3 加大科技支撐力度

（1）初配母豬情期受胎率：采用人工授精為83%，采用自然交配為78.42%，差異顯著（P<0.05）。

對(duì)于電視上經(jīng)常播放的“細(xì)胞助長(zhǎng)靈”“增高鞋”“增高藥”之類的廣告，對(duì)我有難以言喻的吸引力，我總是按捺不住想要去嘗試一下，說(shuō)到這兒，我想你已經(jīng)明白了，沒(méi)錯(cuò)，我就是人們說(shuō)的“矮個(gè)兒”。你無(wú)法想象我有多討厭這個(gè)詞語(yǔ)?！鞍苯o我?guī)?lái)了許多的苦惱。

加密道路數(shù)據(jù)采集設(shè)備，運(yùn)用新技術(shù)、新設(shè)備提高數(shù)據(jù)采集及時(shí)性和準(zhǔn)確度。開(kāi)展視頻圖像分析研究，對(duì)道路運(yùn)行異常事件及流量進(jìn)行實(shí)時(shí)抓拍統(tǒng)計(jì)。開(kāi)展移動(dòng)終端信息數(shù)據(jù)采集設(shè)備的研發(fā)，提高信息數(shù)據(jù)采集速度和質(zhì)量。開(kāi)展互聯(lián)網(wǎng)+服務(wù)拓展，開(kāi)展最多跑一次改革，讓數(shù)據(jù)多跑路，為公眾道路救援、支付方式等變革提供多元化服務(wù)支撐。

3.1.1 建成全省數(shù)據(jù)采集一張網(wǎng)

我們將血清鈉離子超過(guò)146 mmol/L的電解質(zhì)紊亂狀態(tài)叫做血鈉升高[1],如果持續(xù)兩天超過(guò)150 mmol/L就是高鈉血癥,這是大面積燒傷患者比較多見(jiàn)的并發(fā)癥,非常嚴(yán)重,治療難度較大,死亡率比較高。此次我院就124例大面積燒傷患者中34例并發(fā)高鈉血癥患者進(jìn)行分析,對(duì)患者的病因和治療情況進(jìn)行分析,有以下報(bào)道。

1.3.2 新設(shè)備、新技術(shù)逐步得到應(yīng)用

在實(shí)驗(yàn)三中，同化物如果要移動(dòng)到A段的下端，走的路線是：一、下，即源生產(chǎn)的同化物要移動(dòng)到C水平線以下；二、橫，即同化物橫行過(guò)G面，到達(dá)C線以下；三、上，即同化物自下而上逆行到D點(diǎn)的橫截面下，同化物經(jīng)過(guò)的這一段，在實(shí)驗(yàn)二中是被證明必死的一段；四、橫，即同化物橫行至A段上部；五、下，即同化物下行到A段最下面的橫截面。從以上情況來(lái)看，C線以上部分及A段很難想象會(huì)生存生長(zhǎng)，可是實(shí)驗(yàn)中C線以上部分及A段卻生存并生長(zhǎng)得很好。

雖然發(fā)布媒介較多，但都缺少相應(yīng)的權(quán)威性。各業(yè)主安裝在收費(fèi)站、主線情報(bào)板等發(fā)布設(shè)備，由于管理意識(shí)及軟件智能化的缺陷，無(wú)法及時(shí)提供前方路況預(yù)警信息，僅提供一些常規(guī)的警示提醒信息。交通廣播電臺(tái)實(shí)行定時(shí)播報(bào)，也導(dǎo)致公眾無(wú)法及時(shí)獲取路況信息。

3.2.5 提高監(jiān)控員隊(duì)伍建設(shè)管理水平

著重提升思想、業(yè)務(wù)、溝通、管理能力，通過(guò)開(kāi)展業(yè)務(wù)培訓(xùn)、技能考核、星級(jí)評(píng)定等方式加強(qiáng)監(jiān)控員隊(duì)伍綜合素質(zhì)的提升，以適應(yīng)監(jiān)控管理智能化發(fā)展的新要求。

3.3 保障措施

3.3.1 組織保障

由于小型打印機(jī)購(gòu)買初次投入低（價(jià)格大多在幾百至二千元左右），各部門幾乎每個(gè)房間都有1-2臺(tái)打印機(jī)，有的大房間甚至高達(dá)5-6臺(tái)。這種低檔打印設(shè)備雖然初次投入費(fèi)用低，但后期耗材、維護(hù)費(fèi)用高，在使用年限期內(nèi)綜合核算，小型機(jī)實(shí)際消耗費(fèi)用遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于大型高檔打印機(jī)。而且每個(gè)房間配備多臺(tái)打印機(jī)，既不利于節(jié)能減排也不利于員工身心健康。

由交通部門牽頭，交警、業(yè)主參與，成立智慧高速公路建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組，統(tǒng)籌制訂計(jì)劃和方案，有序推進(jìn)信息互連互通的實(shí)施。

3.3.2 制度保障

從省級(jí)層面加強(qiáng)監(jiān)控管理制度流程化、標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化建設(shè)，確保制度建設(shè)跟上管理需要。及時(shí)完善區(qū)域中心管理、信息共享共用等配套制度的制訂，保障各項(xiàng)工作的順利開(kāi)展。

3.3.3 資金保障

采用問(wèn)卷調(diào)查收集數(shù)據(jù)，問(wèn)卷共分為四個(gè)部分。第一部分為赴菲廈門游客對(duì)8種菲律賓典型旅游風(fēng)險(xiǎn)的感知評(píng)價(jià)量表，采用李克特5級(jí)量表，從風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的可能性以及發(fā)生后果的嚴(yán)重性兩個(gè)角度對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行判斷。第二部分為赴菲旅游管理風(fēng)險(xiǎn)感知情況。第三部分為赴菲廈門游客對(duì)五項(xiàng)旅游活動(dòng)要素的風(fēng)險(xiǎn)感知情況。第四部分為游客的基本資料，包括性別、年齡、學(xué)歷等情況。

各業(yè)主要加強(qiáng)智慧高速建設(shè)資金的統(tǒng)籌和保障，加快路側(cè)攝像、車檢等監(jiān)控設(shè)備的裝設(shè)、更新和換代。

3.3.4 科技保障

及時(shí)關(guān)注國(guó)內(nèi)、國(guó)際智能交通發(fā)展，密切跟蹤國(guó)內(nèi)外先進(jìn)監(jiān)控設(shè)備設(shè)施的運(yùn)用，應(yīng)用先進(jìn)管理軟件，借鑒國(guó)內(nèi)各省市智慧交通的建設(shè)成效、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的創(chuàng)新做法，注重集成創(chuàng)新和引進(jìn)消化吸收，助推監(jiān)控管理智能化水平的快速提高。

F542

A

10.15913/j.cnki.kjycx.2018.22.114

2095－6835（2018）22－0114－02

〔編輯：張思楠〕