試論汽車駕駛與維修對排放性能的影響

史長征

（三門峽市陜州區(qū)發(fā)展和改革委員會 472000)

隨著汽車數(shù)量的增多，大氣污染問題日趨嚴(yán)重。本文通過研究對汽車排放污染危害性的深入分析，從而提高人們的環(huán)保意識?？諝馕廴疽殉蔀槿蛐栽掝}，而引發(fā)空氣污染的主要原因之一便是汽車排放，對汽車排放加強(qiáng)管理顯得尤為重要，可為環(huán)境保護(hù)與汽車工業(yè)發(fā)展之間尋找新的平衡。筆者分別從汽車排放性能概述、影響汽車排放性能主要因素和控制汽車排放性能的有效對策這3個方面進(jìn)行分析探討，為我國汽車行業(yè)的發(fā)展奠定重要基礎(chǔ)，并降低空氣環(huán)境污染對人們造成的危害。

1 汽車排放性能概述

汽車有害氣體一般是通過汽油蒸發(fā)、尾氣排放和曲軸箱竄氣3個途徑產(chǎn)生，進(jìn)入大氣層而形成大氣污染。在大氣污染源中尾氣排放是最主要的因素，排放物由多個成分組成，隨著發(fā)動機(jī)類型的變化而變化。當(dāng)空氣與燃料完全燃燒時，便會排出二氧化碳水蒸氣、殘余的氦氣和氧氣等，這些氣體均是無毒的。如若空氣與燃料不完全燃燒時便會排出碳?xì)浠衔铩⒁谎趸?、氮氧化合物等，而這些氣體均是有毒的，氣體排放量隨著汽車運行狀態(tài)的變化而改變。

據(jù)了解，汽車尾氣排放在汽油機(jī)中所占比例相對較高，在汽車發(fā)動機(jī)工作運行中燃燒室的氣體變會從氣缸與活塞的間隙竄入曲軸箱，當(dāng)曲軸箱內(nèi)的空氣與竄氣混合后便被吸入空氣濾清器，經(jīng)過濾后燒掉。然而當(dāng)汽車發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)時，空氣量便會急速增加導(dǎo)致真空度減少，最終使竄氣溢出，形成污染。

據(jù)筆者了解，導(dǎo)致汽車排放產(chǎn)生的原因多種多樣，例如在電火花微弱燃燒不完全混合氣形成條件不良的情況下便會產(chǎn)生HC；在供氧不足情況下燃燒，且汽油機(jī)混合氣較濃時便會產(chǎn)生CO；在高溫缺氧條件下便會出現(xiàn)碳煙。由此不難發(fā)現(xiàn)，汽車排放物的形成條件各不相同，為降低汽車排放物的產(chǎn)生應(yīng)采取針對性措施達(dá)到控制目的。汽車排放物會對人體造成一定危害，例如一氧化碳，一氧化碳作為一種無色無味的有毒氣體，因其質(zhì)量比空氣輕，難以被發(fā)覺，若空氣中一氧化碳的含量高達(dá)5%，一旦人吸入便會降低血紅蛋白的帶氧功能，使人呈現(xiàn)出中毒狀態(tài)，主要癥狀是頭暈、惡心、嘔吐、呼吸困難、虛脫甚至死亡。

另外一氧化氮也會對人體造成嚴(yán)重威脅，當(dāng)人吸入一氧化氮該氣體便會與血紅素結(jié)合，對人體生命造成直接威脅。二氧化氮作為一種有毒氣體，對人體眼睛與肺部造成損傷不利于人體的健康。

2 影響汽車排放性能主要因素

影響汽車排放性能的因素多種多樣，例如運行參數(shù)、燃料成分等。為降低汽車排放物的產(chǎn)生，相關(guān)人員應(yīng)對上述因素加以了解，從而采取行之有效的解決對策。

2.1 空燃比

所謂空燃比是指燃油質(zhì)量與空氣質(zhì)量之比，空燃比作為汽車發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)的重要參數(shù)，對發(fā)動機(jī)經(jīng)濟(jì)性、動力性及尾氣排放均起到有效作用。當(dāng)空燃比大于理論值時，便稱為混合氣過稀，混合氣過稀具有油耗低、氣多油少、污染小和功率小特點；當(dāng)空燃比小于理論值，便被稱為混合氣過濃，混合氣過濃具有氣少油多、功率大的特點。為降低汽車排放污染應(yīng)盡量選擇混合氣過稀，可降低污染的發(fā)生率。若是混合氣濃度過高，便會導(dǎo)致燃料無法徹底燃燒，從而增加排放濃度。

2.2 噴油速率及噴油提前角影響

噴油提前角與噴油速率作為供油系統(tǒng)的主要參數(shù)，同時也是導(dǎo)致污染物排放的重要因素。當(dāng)2個參數(shù)產(chǎn)生變化時，會對某種污染物排放量造成影響，使其降低，但同時會使另1種增加。在整個過程中盡管2個參數(shù)發(fā)生了變化，使有害物的排放量得到了降低，但會使燃油的動力性與經(jīng)濟(jì)性有所下降[1]。

噴油速率是指噴油器在某單位時間內(nèi)的燃油量，速率變化會對碳?xì)浠衔?、氮氧化合物和一氧化碳造成影響。為促進(jìn)噴油速率的提升，減少噴油時間，可推遲噴油，通過這一手段，不僅可確保發(fā)動機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性與動力性得到提升，同時會使氮氧化合物排放量有所下降。所以在汽車駕駛維修中，應(yīng)對噴油速率加以控制，避免不完全燃燒及顆粒排放量的增加。噴油提前角與點火提前角具有相似性，相關(guān)人員應(yīng)對噴油提前角加以重視，降低污染排放量。

2.3 發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)狀態(tài)

發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)狀態(tài)對汽車排放量具有一定影響，按汽油機(jī)運轉(zhuǎn)狀態(tài)，可分為非穩(wěn)定運轉(zhuǎn)和穩(wěn)定運轉(zhuǎn)。其中非穩(wěn)定運轉(zhuǎn)是指在實際運行中發(fā)動機(jī)的零部件、冷卻水及潤滑油溫度不能恒定不變，為適應(yīng)不同外界條件，實時對發(fā)動機(jī)負(fù)荷與轉(zhuǎn)速加以調(diào)整。而穩(wěn)定狀態(tài)是指發(fā)動機(jī)冷卻水、潤滑油、零部件溫度趨于平衡，可在恒定負(fù)荷與轉(zhuǎn)速下實施運轉(zhuǎn)。

在非穩(wěn)定運轉(zhuǎn)狀態(tài)下加速、減速與冷起動，都會對汽車污染物的排放造成影響。當(dāng)冷起動時汽車油溫及轉(zhuǎn)數(shù)較低，且空氣系數(shù)<1。這種情況下混合氣相對較濃，使CO排放濃度劇增，發(fā)動機(jī)加速時便會使部分負(fù)荷逐漸增加，導(dǎo)致混合氣過濃，增加污染排放量[2]。

在穩(wěn)定運轉(zhuǎn)狀態(tài)下，汽車負(fù)荷運轉(zhuǎn)都會影響汽車污染物的排放，并具有一定復(fù)雜性。當(dāng)車輛轉(zhuǎn)速增加時，汽油機(jī)內(nèi)部溫度逐漸升高，使燃料得到充分燃燒，在一定程度上降低了汽車的尾氣排放。然而當(dāng)汽油機(jī)處于怠速狀態(tài)下，混合氣濃度劇增，則大大增加了排放濃度。

2.4 駕駛員操作對汽車排放性能的影響

駕駛員技術(shù)也是導(dǎo)致尾氣排放的重要因素。為降低汽車污染物的排放量，應(yīng)采取正確的操作方式。據(jù)相關(guān)研究證明，在相同條件下，不同技術(shù)的駕駛員駕駛相同的汽車，汽車污染排放量會呈現(xiàn)一定差異性。缺乏經(jīng)驗的駕駛員，由于無法掌握操作時機(jī)導(dǎo)致車輛波動較大，從而增加了汽車排放量。而經(jīng)驗豐富的駕駛員，在駕駛過程中把握好了駕駛時機(jī)并對加減速實施有效控制，確保車輛運行的平穩(wěn)性，有效控制了污染排放量[3]。

3 控制汽車排放性能的有效對策

為控制汽車排放性能，還應(yīng)采取行之有效的控制手段，筆者將從以下方面進(jìn)行闡述，為汽車排放量的控制，提供有效策略。

3.1 科學(xué)維護(hù)，可降低污染排

為降低汽車排放污染，應(yīng)采取科學(xué)的汽車維修制度，這是一項見效快、投資少的有效措施?，F(xiàn)代汽車通常會安裝減排設(shè)備，通過該設(shè)備的安裝可降低氮氧化合物的排放，在汽車維修過程中應(yīng)對PCV閥進(jìn)行清洗，確保其性能的可靠性。由于三元催化器對汽車行駛影響不大，所以會被駕駛員忽視，即便其發(fā)生故障也懶于修理，從而導(dǎo)致汽車排污性能逐漸下降[4]。

3.2 加強(qiáng)駕駛?cè)藛T的培訓(xùn)、考核

提高駕駛?cè)藛T的駕駛技術(shù)是預(yù)防汽車駕駛安全隱患的首要任務(wù)，因為大部分交通事故都是人為原因造成的。首先在考駕照時，教練要嚴(yán)格要求學(xué)員，不僅是實際操作，在理論學(xué)習(xí)的時候也要加強(qiáng)對學(xué)員安全駕駛方面知識的教育，讓學(xué)員在真正接觸到車輛之前就具備極強(qiáng)的安全意識。在科目一學(xué)習(xí)、考試通過之后，教練要在教授實際操作的時候再一次鞏固加深學(xué)員安全駕駛方面的意識。在科目一、科目四的考試過程中堅決不允許出現(xiàn)作弊、抄襲等蒙混過關(guān)的情況，交通管理部門相關(guān)管理人員要依法執(zhí)行考試規(guī)定，嚴(yán)格懲處作弊人員。同時相關(guān)的交通法規(guī)，要跟據(jù)我國社會發(fā)展的實際情況進(jìn)行更改或完善，使交通法所覆蓋的面積更廣，對不規(guī)范駕駛?cè)藛T的懲處力度增大[5]。

3.3 采取納米催化技術(shù)

納米技術(shù)能夠配置出優(yōu)質(zhì)的催化劑，納米微粒本身的尺寸不大，表面原子的活性較強(qiáng)，不夠平穩(wěn)，極易與其余原子進(jìn)行融合。因此，納米粒子本身具備極大的表面能、表面融合能與極強(qiáng)的化學(xué)活性，是極其優(yōu)越的催化劑原料，可以很好的起到吸入與催化特性。納米原料運用到汽車尾氣催化中，可以生成較優(yōu)的尾氣清潔催化成效。若納米類稀土化合物被當(dāng)作催化劑配置出催化設(shè)施，裝配到發(fā)動機(jī)本身的進(jìn)氣處，讓稀土催化原料受熱后生成活性催化一類氣體，跟隨真空吸力被吸進(jìn)氣缸中，能提升可燃?xì)獗旧淼臒嶂担瑴p少排放總量。裝配到發(fā)動機(jī)本身的排氣處，能夠?qū)ζ囄矚庵械囊谎趸寂c氮氧化合物起到良好的分解作用。

4 結(jié)束語

為控制汽車排放量，還應(yīng)采取有效的防范對策，將納米催化技術(shù)運用其中，加強(qiáng)對駕駛?cè)藛T的培訓(xùn)管理，降低汽車污染排放量，構(gòu)建和諧社會。

【參考文獻(xiàn)】

[1]李世磊.探究汽車駕駛與維修對排放性能的影響解析[J].汽車與駕駛維修(維修版),2017(12):100.

[2]張軍.汽車駕駛與維修對排放性能的影響解析[J].汽車與駕駛維修(維修版),2017(11):150.

[3]周曉東.探究汽車駕駛與維修對排放性能的影響[J].汽車與駕駛維修(維修版),2017(06):79.

[4]李士生,李訓(xùn)軍.汽車駕駛與維修對排放性能的影響分析[J].山東工業(yè)技術(shù),2016(03):238.

[5]黃健.汽車駕駛與維修對排放性能的影響[J].汽車維修,2014(04):8.