新能源車交給理想去造

李依蔓

三年磨一劍，10月18日，李想醞釀已久的理想智造ONE鏗鏘出鞘。

他給這款車起了一個充滿理想主義情懷和個人特色的名稱，品牌Logo是個特殊字體的“LI”，來自英文名“LEADING IDEAL”的縮寫，又恰好是李想的姓氏拼音。

從2015年正式啟動至今，理想智造ONE的研發(fā)工作已歷時近40個月，完成了兩輪工程測試，全方位的實車試驗與標(biāo)定工作也已于2018年初全面啟動。在2019年四季度正式交付前，理想智造ONE將經(jīng)歷總共50個月的研發(fā)與生產(chǎn)準(zhǔn)備，完成291項優(yōu)化和超過300萬公里的道路試驗。

新能源車這個硝煙彌漫的戰(zhàn)場早已對手林立，李想的車來得有些晚，但他并不著急。在他看來，汽車是一個長周期產(chǎn)品，企業(yè)比拼的不是起點，而是成長速度。他的理想，是做頂級的CEO，造最頂尖的車。

這是一次破釜沉舟的戰(zhàn)斗，成王敗寇，一把定輸贏。在李想的規(guī)劃中，車和家要么市值萬億，要么尸骨無存。

出牌機會只有一次

萬事開頭難。為了實現(xiàn)這個從0到1的跨越，37歲的李想足足準(zhǔn)備了40個月。如果考慮到厚積薄發(fā)所需的積淀，時間還要追溯到更久以前。

高一寫文章投稿，高二搞惠多網(wǎng)BBS，高三做個人網(wǎng)站，18歲高中畢業(yè)正式創(chuàng)業(yè)。一路走來，李想耳邊充斥的幾乎都是不理解和不支持的聲音，“這事難，不可能”這句話，他幾乎天天都能聽到。但在他看來，這個世界的規(guī)則其實很簡單，“我能解決就牛逼，我解決不了我就滾蛋”。

從2000年創(chuàng)辦泡泡網(wǎng)，到2013年汽車之家成功上市，這位性格耿直、有著“農(nóng)民式的正直”的80后創(chuàng)業(yè)偶像，判斷機會的眼光可謂十分精準(zhǔn)。天使投資人薛蠻子當(dāng)年第一次見面就對他另眼相看，這個高中畢業(yè)生不一般，他“知道哪里水大魚大”。

2015年創(chuàng)辦車和家，是他第三次創(chuàng)業(yè)。他希望實現(xiàn)更大的夢想，但“難度也翻了好多倍”。第三次創(chuàng)業(yè)的難度如同西天取經(jīng)，雷軍說做手機是“鐵人三項賽”，李想覺得，做汽車絕對是“鐵人五項賽”。

車和家創(chuàng)立之初，李想就明確表示將提供兩款汽車產(chǎn)品，一款小而美的SEV，一款大而強的SUV。然而，理想很豐滿，現(xiàn)實很骨感。

去年年底，籌備兩年多的微型車SEV項目因為政策原因被迫停止。對他來說，這是個痛苦但不得不做出的決定。

車和家的團隊已經(jīng)為SEV付出了非常多的心血，即將實現(xiàn)量產(chǎn)，也已與法國Clem和美國SCOOT兩個分時租賃平臺達(dá)成合作意向。但研發(fā)只是第一步，大規(guī)模量產(chǎn)再做出行運營才是更大的難題。

首先中國遲遲沒有出臺關(guān)于低速車的法規(guī)政策，SEV在法律監(jiān)管的灰色地帶暫時沒有合法的上路身份;此外SEV在海外分時租賃試運營幾個月后也表現(xiàn)不佳，“這個不能自己騙自己”。李想意識到，電動化、拼車和無人車的成本都在降低，這三個趨勢會直接斬斷分時租賃的成長路徑。

他最初的設(shè)想，就是先做分時租賃，將品牌打響后賺了錢再做網(wǎng)約車。“行業(yè)第一名”的滴滴公司找過來合作，能將計劃提前三四年的大好機會擺在面前，讓他徹底下定決心放棄SEV。

“SEV是車和家為出行場景打造的產(chǎn)品。我們判斷與滴滴合作，比用SEV做出行好10倍。所以從企業(yè)戰(zhàn)略上，我們選擇與滴滴合作?！崩钕虢忉尩?。網(wǎng)約車比分時租賃更好管理，跟滴滴合作后成本直降近50%，而窗口期只有短短兩三年。

對李想來說，創(chuàng)業(yè)和談戀愛一樣，當(dāng)他發(fā)現(xiàn)自己全力以赴卻沒有結(jié)果時，就會果斷選擇放棄，然后去尋找一個“可以和他組建家庭的愛人”。

如今，SEV的知識產(chǎn)權(quán)、成熟的供應(yīng)鏈和總裝線、模具，都授權(quán)給了新石器，這讓新石器在大規(guī)模量產(chǎn)能力上領(lǐng)先了兩年以上。這也被視為SEV的重生和車和家夢想的延續(xù)。新石器是車和家孵化的一家無人駕駛物流車企業(yè)，新石器創(chuàng)始人兼CEO余恩源告訴《財經(jīng)天下》周刊，新石器眼下正在忙著推進商業(yè)落地，目前已經(jīng)有上百輛車試運營在北京、河北雄安新區(qū)和常州武進開發(fā)區(qū)。

車和家則將所有的資源和精力投入到SUV上。由于SEV 項目花費在車和家的整個融資額占比不大，工廠建立起來了，研發(fā)、供應(yīng)鏈團隊也得到了鍛煉，車和家走的這段彎路并不算白忙活。

在車和家創(chuàng)立之初，這款“大而強”的SUV就與SEV同步推進，但它顯得十分低調(diào)。李想很少向外界披露產(chǎn)品的具體細(xì)節(jié)，在今年10月18日之前也從未召開過一場發(fā)布會。這么做，一來是為了把精力聚焦在產(chǎn)品研發(fā)，二來是因為減少宣傳可以“拼命拉低期望值”，讓用戶拿到最終產(chǎn)品時更加驚喜，蘋果、小米和大疆皆是如此。

“我們只有一次出牌的機會。做一款車，幾十億就花出去了。如果這車賣得不好，那就沒戲了?！边@手牌出不好，哪怕融到錢也沒有用，“供應(yīng)商不跟你玩，客戶也不跟你玩了”。

他把唯一一次出牌機會，押注到了理想智造ONE上面。

造汽車的機會拐點到了

在圈內(nèi)人看來，李想造車，是件“再自然不過”的事。

他是特斯拉的第一批中國用戶，直到今天都能脫口而出特斯拉在中國的首次交付時間。2014 年 4 月 22 日，他和另外6名車主一起從首次來華的馬斯克手中接過了那輛紅色 Model S 的鑰匙，后來又買過一輛 Model X，還在第一時間預(yù)訂了一輛Model 3。今年7月成為蔚來的第一批車主后，一輛藍(lán)色的ES8又成了他的“新歡”。

北京首屆4S汽車節(jié)，汽車之家展臺。

“用了就回不去”的新能源車，為早已對傳統(tǒng)汽車不滿的李想展示了另一種可能性?！爸嘘P(guān)村大賣場死掉不是因為京東，而是蘋果和小米，他們（用戶）不需要你了?！贝驍鹘y(tǒng)汽車的，也一定是智能汽車。

科技進步的浪潮席卷了各行各業(yè)，給生活帶來了翻天覆地的變化，但傳統(tǒng)汽車企業(yè)的表現(xiàn)“太差了”。城市交通越來越差，車內(nèi)體驗毫無進步，用車成本不斷提高。2003年，李想買了自己的第一輛車——大眾POLO，15年后這款車幾乎沒什么進步，甚至為了降低成本而變得更差。在他看來，智能化和電動化是必然趨勢，未來傳統(tǒng)汽車和汽車后市場服務(wù)將被新的模式?jīng)_擊乃至顛覆。

從18歲開始創(chuàng)業(yè)至今，李想深知創(chuàng)業(yè)成功最重要的因素是時機，“時機高于一切”。

泡泡網(wǎng)走運趕上了好時機，但沒能把握住。汽車之家充分把握了時機，連續(xù)幾年收入增長超過50%，把持著行業(yè)90%以上的利潤，6年就達(dá)到了年收入50億元。

如何將“又貴又落后”的汽車變得更智能，是李想眼中的下一個風(fēng)口，他認(rèn)為造汽車的機會拐點已經(jīng)到了。

他仔細(xì)算過，養(yǎng)車成本高已成為許多車主的負(fù)擔(dān)，汽車電動化之后，會使維修保養(yǎng)的成本降低 80%、能耗成本降低 80%。如今30%的事故都是玩手機造成的，實現(xiàn) L2 級別的 ADAS （高級輔助駕駛）能力后，可以讓惡性交通事故降低 50%～70%，保險費用也可以降到原來的1/3。

2015年初，李想和汽車之家的天使投資人黃明明在望京SOHO的咖啡廳聊天，用近3個小時分析了過去幾年的經(jīng)驗，講述自己的造車夢，邏輯完整，條理清晰。當(dāng)時黃明明不太理解李想為什么要退出汽車之家，這家“閉著眼睛都能到100億美金的公司”。

“我可能在有生之年再造一個豐田，還有什么事比這個更刺激的？”李想打算，萬一融不到錢，他就先從自己的賬戶中拿出1億美元，讓新項目運轉(zhuǎn)起來。他最終拿了6000萬美元，剩下的4000萬美元由黃明明張羅著一一落實。他的理由很簡單，“李想這種級別的企業(yè)家，閉著眼睛投都行，你覺得很不靠譜你也得投?！?/p>

2015 年 6 月 30 號，李想離開汽車之家。7 月 1 日，車和家正式成立。截至今年3月B輪融資，這家一場發(fā)布會都沒開過的新造車企業(yè)，已累計完成了57.55億元的融資，目前擁有37.73%股份的李想一直是最大的股東。

解決“最本質(zhì)的問題”

在某種程度上，“車和家”3個字，是李想個人生活理想的折射與寄托 。

他不喜歡在外交際，下班后寧愿早點回家享受“老婆孩子熱炕頭”的生活，提到新車第一件事就是安裝兒童安全座椅。他還曾經(jīng)不無得意地透露，汽車之家一共有 11 個高管，這些高管過去10年都沒有離過婚，沒有婚外情，平均每人兩個孩子，非常幸福。

車和家要做的新能源汽車，也一定要“能帶著一家人去任何想去的地方”。

它的容量應(yīng)該足夠家庭使用，又不會大到不方便，顏值要高，實用性也要強，既可以開車去上班，很有面子地接客戶，也能周末帶著一家老小出去玩，不亞于任何一輛燃油車，而且更智能更平順。更重要的是，它不能是一輛小眾玩具，而應(yīng)該是銷量很大的產(chǎn)品。李想理想中的新能源汽車，是一輛“真正全能的產(chǎn)品，把用戶的顧慮全考慮掉”，“我們要保證它絕對的競爭力”。

奔著這個目標(biāo)，李想摒棄了很多花哨的噱頭，將精力聚焦在緩解電動車?yán)锍探箲]的問題上。

在他看來，里程焦慮是電動車消費者“最頭疼、甚至最致命”的難題。他看到過身邊大冬天一大早起來排一兩個小時隊充電的同事，節(jié)假日外出旅游卻在高速休息區(qū)充電三四個小時的網(wǎng)友。他自己最喜歡開特斯拉，但每次想去更遠(yuǎn)的地方玩，還是要開奔馳S或?qū)汃RX5。

新能源汽車在續(xù)航上面臨的困境，已經(jīng)成為不折不扣的行業(yè)痛點。為了解決這個“最本質(zhì)的問題”，特斯拉和蔚來選擇建立龐大的充電設(shè)施，理想智造ONE的殺手锏則是增程式技術(shù)。

所謂增程式電動，簡單來說就是在電機的基礎(chǔ)上加了一個燃油發(fā)動機，但它的作用并非驅(qū)動汽車，而是在車輛電力不足時用來驅(qū)動發(fā)動機給電池充電，以緩解電動車?yán)m(xù)航里程不足?！澳憧梢园阉斫鉃檐嚿系牡诙K超大能量電池組?！崩钕虢忉尩?。越是自己開過電動車的人，越知道里程焦慮意味著什么。他的投資人里最快拍板增程式技術(shù)的，普遍是特斯拉車主。

李想在發(fā)布會上介紹，理想智造ONE電池部分續(xù)航里程超過180公里，燃油續(xù)航里程超過520公里，相當(dāng)于北京到青島的距離。另外，增程式電動汽車的冬季里程衰減可控制在5%，遠(yuǎn)好于一般純電動車30%的里程衰減，在零下20度里程衰減低于7%，而普通電動車?yán)锍趟p高達(dá)50%，因此理想智造ONE“冬天開會特別幸福”。

值得一提的是，這款豪華中大型SUV“沒有高配低配之分”，只提供一個頂配版本，全部標(biāo)配42項豪華配置和包括價值數(shù)萬元的L2級別高級輔助駕駛系統(tǒng)在內(nèi)的32項主被動安全配置，售價定在40萬元以下，實際落地價格還可能更低。這么做除了考慮控制成本，也是為了避免消費者糾結(jié)和多花錢。李想宣稱，“絕不允許團隊任何人算計消費者”。

“一款沒有里程焦慮的電動車”，理想智造ONE的理想“看起來很美”，但必須注意到，增程式電動車一直沒有流行起來，是有原因的。

事實上，國內(nèi)外眾多汽車廠商中選擇增程式電動技術(shù)的寥寥無幾，市場上使用該技術(shù)的車型也只有寶馬 i3 、別克 VELITE、雪佛蘭Volt、日產(chǎn)NOTE e-Power等。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，主要原因在于高油耗以及增程器的大小與功率很難實現(xiàn)平衡。同時這也意味著，增程式電動技術(shù)比純電動技術(shù)的開發(fā)難度要高得多。另外，選擇增程式電動技術(shù)也意味著，理想智造ONE在北京等城市無法享受新能源牌照和補貼，這可能對它的銷量產(chǎn)生影響。

關(guān)于這個問題，李想并不擔(dān)心。他將目標(biāo)瞄準(zhǔn)換車用戶，預(yù)測到2030年左右，串聯(lián)式電動和純電動將在600萬輛的新能源市場中平分天下。前期內(nèi)部預(yù)訂時訂單“接到手軟”，也給了他“前所未有的信心”。不到46個小時，通過內(nèi)部人員預(yù)訂的 2000個訂單被搶訂一空，原本定于2019年上海車展才開放的公開預(yù)訂也被提前到今年10月22日。

李想說，預(yù)訂的目的是為了能夠聽取更多真實的潛在消費者的想法和意見，“有利于我們接下來產(chǎn)品、軟件、銷售、交付、維修等工作的優(yōu)化，服務(wù)好用戶”。

“好就是第一，連第二也不行”

灰袍巫師甘道夫走了，更強大的白袍巫師甘道夫回歸，這是《指環(huán)王》里李想最喜歡的一幕。他也喜歡回歸后的喬布斯，相比那個個人英雄時代閃閃發(fā)光的喬布斯，這位被他在內(nèi)部演講中多次提及的偶像在經(jīng)歷挫折后成長為一個“智慧的領(lǐng)袖”。

第三次創(chuàng)業(yè)的李想仍然自信滿滿。只不過，與當(dāng)初那個自以為“老子天下第一”的狂妄少年相比，他不再那么張揚，也不再那么聰明，而是轉(zhuǎn)而追求“智慧”。

李想將創(chuàng)業(yè)之初的自己，稱為“暴君”——只關(guān)心事不關(guān)心人，對管理更是一竅不通。他把過去的自己形容為一個硬盤，容量很小，只有100兆，而且已經(jīng)裝滿了。跟他的硬盤不一樣他就認(rèn)為是錯的，別人想刪掉他硬盤的容量，他也不接受。

2003年，北京“非典”蔓延，再加上平日累積的不滿，李想在短短幾天內(nèi)收到了95%員工的辭職信，一百多人的公司瞬間變成了幾個人。2008年，為了贏得人心送出不少股份卻遭到汽車之家股東聯(lián)合“逼宮”，他險些落魄離開。

那次讓他至今心痛的危機之后，李想才“真正成了另一個人”。他開始重視團隊，花60%的時間和精力組織管理，親自面試每一個經(jīng)理及以上級別的員工，給團隊百分之百的絕對信任。

2015年成立車和家之初，他的想法其實很簡單，要做一家“小而美的企業(yè)”?！拔覀兪且粋€初創(chuàng)的小團隊，從第一天就沒想過什么挑戰(zhàn)特斯拉，也沒有資格挑戰(zhàn)任何汽車巨頭，我們只想把自己心里那些小而美的智能電動車實現(xiàn)?！?/p>

但三年后，在擁擠不堪的新能源車賽道上殺出一條血路的李想，野心越來越大。

他希望到2030年時讓車和家成為一個年收入過萬億的企業(yè)，研發(fā)和管理最好，數(shù)據(jù)量最大，制造水平、商業(yè)效率、服務(wù)滿意度和利潤率最高，什么都要做到第一，利潤率要超過25%。而他自己，要成長為一個頂級的CEO、戰(zhàn)略專家、產(chǎn)品經(jīng)理和團隊領(lǐng)袖。

2014年4月22日，北京，特斯拉中國首車交付儀式現(xiàn)場。

李想的字典里沒有妥協(xié)兩個字。泡泡網(wǎng)在2003年就實現(xiàn)了年入百萬，但千年老三的地位被他視為一種“恥辱”。在他看來，“好就是第一，連第二也不行”。

然而，并不是只有李想一人懷揣對未來的憧憬。今年，國內(nèi)汽車銷量總體增速下滑，但新能源車市場卻逆勢上行。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，今年前3個季度，中國新能源汽車銷量累計達(dá)到61.3萬輛，已超越2017年的全年銷量，仍處于銷量井噴階段。

面對這個潛力巨大的市場，數(shù)不勝數(shù)的造車新勢力如雨后春筍般出現(xiàn)。蔚來汽車在紐交所上市，特斯拉計劃在華建廠，蔚來、威馬、小鵬、前途、新特等新造車企業(yè)也在今年陸續(xù)啟動量產(chǎn)交付計劃。與此同時，老牌汽車廠商也紛紛發(fā)力新能源汽車，并對新造車企業(yè)的實力提出質(zhì)疑。

2018中國汽車論壇上，李書福向互聯(lián)網(wǎng)公司造車開炮，認(rèn)為它們就是“一天到晚在瞎忽悠老百姓”。李想覺得他說得一點都沒錯，90%以上的造車新勢力不靠譜。“消費者不會因為是電動車、新企業(yè)而產(chǎn)生絲毫的同情，消費者又不欠新企業(yè)的，情懷什么的鳥用也沒有?！?/p>

他并不為此焦慮。沒有任何一個新造車企業(yè)的起點會高過傳統(tǒng)汽車廠商，但如果從迭代的角度拉開時間周期去看，機會并不渺茫，“你會看到諾曼底登陸遲早會來到”。

他為明年第四季度批量交付的理想智造ONE設(shè)定了一個目標(biāo)：到2020年賣出去10萬輛，到2025年能賣出100萬輛，同時無人駕駛汽車在當(dāng)年運營一億公里。

他此前接受媒體采訪時提到，造車新勢力只有在2020年達(dá)到銷售10萬輛以上才能順利“出生”，其他大部分將“死在娘胎里”，就此消失。

要想順利實現(xiàn)量產(chǎn)交付，車和家還需要過生產(chǎn)資質(zhì)這一關(guān)。在發(fā)布會宣布“絕不代工，一定自產(chǎn)”的李想透露，資質(zhì)問題目前已經(jīng)有了解決方案，但“細(xì)節(jié)暫時保密”。

就在9月初，蘇州市環(huán)保局公布“重慶力帆汽車將在常州分公司組建年產(chǎn)10萬輛增程式純電動SUV項目”啟動環(huán)評的消息，讓車和家與力帆的關(guān)系也變得“曖昧”起來。外界猜測，除獨立申請資質(zhì)外，去年8月已在常州自建工廠、計劃花50億元實現(xiàn)30萬輛產(chǎn)能的車和家，可能會租借力帆的生產(chǎn)資質(zhì)。

正如李想所說，沒人能知道接下來的十年會發(fā)生什么。這位低調(diào)耿直卻鋒芒畢露的創(chuàng)業(yè)者能否笑到最后，只有時間能給出答案。