奧迪A4L蓄電池虧電故障診斷探討

張光葳

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奧迪A4L蓄電池虧電故障診斷探討

張光葳

（福建船政交通職業(yè)學(xué)院，福建 福州 350007）

蓄電池是現(xiàn)代汽車上極其重要的裝置之一，隨著車輛電子設(shè)備的增多，對于蓄電池的電量消耗也不斷增大，同時，蓄電池故障也隨之增多。其中，電池虧電故障占了很大比重，并且相比于汽車其他故障，這類故障原因與故障點更難查找與排除，因此文章將通過對奧迪A4L的電池虧電故障診斷，共同探討蓄電池虧電的故障分析方法。

奧迪A4L；蓄電池；虧電

前言

對于現(xiàn)代汽車，電池是汽車的重要組成部分。早期由于車子內(nèi)部構(gòu)件簡單，因此汽車上關(guān)于蓄電池方面的故障，出現(xiàn)概率較低，即使出現(xiàn)問題，一般都為電池老化問題，因此只需更換蓄電池即可[1]。但隨著汽車上電器設(shè)備數(shù)量的不斷增加，越來越多的汽車容易出現(xiàn)關(guān)于蓄電池方面的故障，除了電池老化故障，更多的是關(guān)于電池漏電的故障，而這類故障的原因往往不易查找和排除，若不能及時處理，汽車將可能出現(xiàn)無法啟動、設(shè)備無法運行等嚴重故障[2]。因此，本文將通過奧迪A4L的一個漏電診斷分析案例，共同探討關(guān)于蓄電池漏電故障的診斷盒排除方法。

1 故障現(xiàn)象

現(xiàn)有一輛2016年款的奧迪A4L 2.0TFSI轎車，發(fā)動機的型號為CUJ，總行駛里程為14945公里。根據(jù)車主反映，此車在剛買來時就偶爾會發(fā)生蓄電池虧電故障，汽車在行駛5700公里時，已換過蓄電池。因為客戶經(jīng)常外出，所以此車不常開，在長時間停放后要啟動車輛時，都需要先對蓄電池充電。

2 故障診斷

2.1 電池損壞故障診斷

據(jù)此初步分析是車輛停放過久出現(xiàn)車輛放電故障，而該故障容易導(dǎo)致車輛的蓄電池損壞。因此，拆下蓄電池，對其充電。對于大眾旗下車輛，均可使用大眾VAS5903充電器的“I-Check”模式檢測電池的充電能力，如果蓄電池電量已滿或已損壞，則無法充電。通過充電器顯示表明蓄電池可正常充電，說明電池并未損壞。

2.2 電池漏電故障診斷

將蓄電池充滿，裝回車上，準備測量車輛的靜態(tài)電流。為確保萬用表不會因為過流而燒斷保險絲，首先斷開電池負極，將泵線的一端連到電池負極，另一端連到車身接地。將萬用表與當前線路和泵線并聯(lián)，開啟車門，關(guān)閉監(jiān)測報警和所有鎖定塊。鎖車后等待2分鐘，然后拆卸泵線路連接，使萬用表串聯(lián)在車輛電路中。

等待15min待車輛進入休眠模式后，測量車輛的靜態(tài)電流，測量值約為200mA（正常值應(yīng)低于50mA），可以得出結(jié)論，車輛存在輕微的漏電故障。

3 故障位置確認

這類故障使用診斷儀也很難找到具體故障點，因此使用萬用表對保險絲進行檢測，進而尋找具體故障點。

3.1 保險絲電壓法確認故障點

通過保險絲兩端的電壓，查閱相關(guān)數(shù)據(jù)找到保險絲上對應(yīng)的電流，以確定漏電位置。此車的保險絲架位于前部排水通道中，以及儀表板兩側(cè)和后備箱右側(cè)。從前到后按順序，對每個保險絲的兩端都用萬用表的“mV”檔測量。大多數(shù)熔絲兩端的電壓為0.1mV，當測量車燈開關(guān)（E1）的保險絲（ST2/SD7）時，發(fā)現(xiàn)其電壓為0.5mV，高于正常值，查閱相關(guān)資料得出其對應(yīng)的電流為33mA。拔下此保險絲后，車輛的靜態(tài)電流大約減少30mA。繼續(xù)測量則無法再找到有問題的保險絲。

因為車燈開關(guān)的泄漏電流只是總泄漏電流的一部分，還有其他設(shè)備存在泄漏電流現(xiàn)象。因此還需進一步檢測。

3.2 拔保險絲確認故障點

將車輛線路恢復(fù)原狀后，首先要拔下防盜報警裝置或相關(guān)控制單元的保險絲，否則會觸發(fā)報警并影響測量。在準備工作之后，從前向后拔插保險絲，并留意萬用表電流變化。當拔下行李箱內(nèi)的穩(wěn)壓器保險絲（ST5/SF3）時，車輛的靜態(tài)電流突然下降到40 mA，表明SF3熔絲下游線路存在問題。

查找ST5/SF3下游線路的保險絲，并進行拔插檢測后發(fā)現(xiàn)，當拔插到收音機保險絲（ST2/SD3）和儀表保險絲（ST2/SD4）時，靜態(tài)電流不會減少，這表明故障點在熔絲SF3和SD3、SD4之間。

4 故障排除

對故障范圍內(nèi)的線路器件進行拆卸檢查，因為有放電電流，因此用一個回路來測量對地電阻。在拆卸時，除了有問題的保險絲，還要拔下收音機和儀表的保險絲和車燈開關(guān)連接器。并對座椅進行調(diào)節(jié)以釋放車輛中的剩余電量。在拆卸車燈開關(guān)過程中，發(fā)現(xiàn)后部裝有一個非原裝GPS通信模塊，此處與保險絲（ST2/SD7）電壓過高故障剛好相符。另外在測量SF3至SD3、SD4的電阻時，發(fā)現(xiàn)電阻值高達21kΩ，檢查這段線路發(fā)現(xiàn)，還有一個GPS模塊位于副駕駛?cè)藗?cè)腳坑處。

拆除所有GPS通信模塊后恢復(fù)線路，重新測量整車靜態(tài)電流，約為40 mA，故障排除。

5 故障分析

正常情況下，車輛在停車熄火15min后，將進入休眠模式，除車內(nèi)監(jiān)控系統(tǒng)，大多數(shù)電氣設(shè)備將停止工作，不再消耗電量。但是，本車的GPS模塊均為非原裝電氣設(shè)備，與車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)無法通訊，無法休眠和低電運行，因此本車在休眠模式下，靜態(tài)電流遠大于標準值。

6 總結(jié)

隨著汽車電氣設(shè)備的日益豐富，許多車主將非原裝電子設(shè)備裝到汽車線路中，由于這類電子設(shè)備與原車線路存在無法通訊的可能，因此，容易出現(xiàn)電池虧電故障。所以在今后的電池虧電故障診斷中，需要把非原裝電子設(shè)備作為故障的可能而考慮其中。

另外對于廣大車主，在加裝電子設(shè)備時，除選擇原裝電子設(shè)備外，應(yīng)盡量選擇自帶電源的電子設(shè)備，以確保車輛在靜態(tài)下，不消耗汽車電池的電量。

[1] 鄭宣佩,劉愛菊.機車電池“虧電”現(xiàn)象的探討[J].船電技術(shù),2006（1）: 54-56.

[2] 王翠艷,胡建成,湛先好.整車蓄電池虧電問題攻關(guān)[J].汽車實用技術(shù),2018（14）:225-227.

Investigation of Fault Analysis about Lacking of Electricity for Storage Battery on Audi A4L

Zhang Guangwei

( Fujian Chuanzheng Communications College, Fujian Fuzhou 350007 )

Storage battery is one of the most important devices in modern automobiles. With the increase of vehicle electronic equipment, the power consumption of storage battery is also increasing. At the same time, the failure of storage battery also increases. Among them, storage battery power loss faults account for a large proportion, and compared with other car faults, such fault causes and fault points are more difficult to find and eliminate. Therefore, this paper will discuss the fault analysis method of battery loss through the battery loss diagnosis of Audi A4L.

Audi A4L; Storage Battery; Lacking of electricity

B

1671-7988(2018)24-257-02

U472

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張光葳（1991-），男，助教，就職于福建船政交通職業(yè)學(xué)院，汽車檢測與維修方向。項目來源為：JA160716（汽車ECPB執(zhí)行器及其控制系統(tǒng)的設(shè)計研究）

10.16638/j.cnki.1671-7988.2018.24.093