未來可為電動汽車充電的可再生能源選擇

現(xiàn)在的車輛已經(jīng)成為人類生活的一部分，因此，人類對石油的需求在現(xiàn)在和將來都是永無止境的。電動汽車，作為環(huán)保的汽車，已經(jīng)用于減少溫室氣體和其他污染物的排放的研究。為了減輕汽油消耗，插電式電動汽車已經(jīng)在電力市場上引入。然而這些車輛仍需研究其電池壽命，成本和電網(wǎng)連接方面的改進(jìn)。

EV（電動汽車）中存在有自動充電機構(gòu)，以減少行駛時間。傳動系組件與渦輪機接口，輸出給模糊控制器。它由兩個渦輪機組成，一個用于對存在于車輛中的主要電池組進(jìn)行充電，另一個用于為輔助電池組充電，可以減少溫室氣體排放量的增加。可再生能源產(chǎn)生波動的輸出功率，將其存儲在存儲系統(tǒng)中。用于牽引驅(qū)動的整體電池充電器的功率因數(shù)校正方法由定點數(shù)字信號處理器實現(xiàn)。電池管理系統(tǒng)激活電池組的電流或電壓控制充電模式。

由于對環(huán)境的擔(dān)憂，基于可再生能源（RE）的混合動力發(fā)電已經(jīng)普及。為了消除電網(wǎng)連接并減少傳輸損耗，基于RE的發(fā)電可用于為偏遠(yuǎn)地區(qū)的本地負(fù)載提供服務(wù)。風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)與化石燃料相比具有較小的負(fù)面影響。在各種風(fēng)力發(fā)電機中，永磁同步發(fā)電機（PMSG）由于其發(fā)電能力而更受歡迎。用于增加功率量的最大功率跟蹤和控制系統(tǒng)由風(fēng)力渦輪機產(chǎn)生。如果設(shè)計不當(dāng)，渦輪機的效率和使用壽命將會降低，同時也會對渦輪機組件造成疲勞。另一方面，與固定轉(zhuǎn)速風(fēng)力發(fā)電機相比，變速風(fēng)力發(fā)電機具有許多優(yōu)點，如高能量捕獲能力，更高的效率，最大功率點的運行和高功率質(zhì)量。

有不同的制造商制造出三種類型的電動汽車車：PHEV、HEV和FEV。FEV沒有內(nèi)部充電設(shè)施，與其他EV相比，續(xù)駛里程較低。HEV配備有兩個電源的組合，例如電動機系統(tǒng)和內(nèi)燃機。完整的HEV具有在常規(guī)車輛傳輸模式或電力模式下執(zhí)行的能力。與HEV和PHEV相比，F(xiàn)EV顯著降低了溫室氣體排放，與其他常規(guī)車輛相比，F(xiàn)EV已被證明可顯著減少溫室氣體排放。

電動汽車中最廣泛使用的能量存儲系統(tǒng)（ESS）是：電池能量存儲（BES），超級電容器儲是能（UCES），飛輪儲能（FES）和混合儲能（HES）。電動汽車如FEV和PHEV的電池需要通過專用充電站，標(biāo)準(zhǔn)家庭插座和電網(wǎng)進(jìn)行充電。然而，長途旅行需要更多的充電時間和收費，導(dǎo)致公共充電站的建設(shè)過度需求。為了克服這些困難，提出了一種新穎的自動充電機構(gòu)，用于增加行駛距離，無需再充電站，再生電源用于為滿足零排放條件的電池充電。