飛機(jī)維修計(jì)劃和機(jī)務(wù)維修人為因素思考

黃剛

摘 要：在進(jìn)行飛機(jī)維修計(jì)劃和質(zhì)量管理環(huán)節(jié)中，由于容易受到各種人為因素的影響，所以很容易對(duì)飛機(jī)的飛行安全造成負(fù)面影響。全新時(shí)代背景下，我國(guó)民航事業(yè)也得到了更穩(wěn)定的發(fā)展與進(jìn)步，這也意味著飛機(jī)維修的工作量呈現(xiàn)著連年增長(zhǎng)的趨勢(shì)。在近年來(lái)的社會(huì)發(fā)展中，越來(lái)越多的機(jī)務(wù)工作涌進(jìn)亞洲市場(chǎng)，因此給我國(guó)帶來(lái)發(fā)展機(jī)遇的同時(shí)也帶來(lái)了較大的挑戰(zhàn)。為了實(shí)現(xiàn)對(duì)飛機(jī)維修效率和質(zhì)量的提升，積極探索和學(xué)習(xí)國(guó)際尖端維修技術(shù)也是一項(xiàng)十分必要的工作。但是經(jīng)過(guò)實(shí)際研究發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前飛機(jī)維修計(jì)劃和機(jī)務(wù)維修工作中仍然存在很多問(wèn)題，嚴(yán)重的甚至?xí)l(fā)一系列安全隱患，針對(duì)這種情況，本文就對(duì)飛機(jī)維修計(jì)劃和機(jī)務(wù)維修人為因素進(jìn)行詳細(xì)探究。

關(guān)鍵詞：飛機(jī)維修計(jì)劃；機(jī)務(wù)維修；人為因素

在經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的全新背景下，航空交通也逐漸成為了國(guó)際貿(mào)易和信息往來(lái)的重要方式，因此更需要對(duì)交通運(yùn)營(yíng)效率和質(zhì)量進(jìn)行提升。在此種背景下，飛機(jī)作為重要的交通工具之一，其維修計(jì)劃的制定和機(jī)務(wù)維修工作的開(kāi)展也十分必要，對(duì)于交通運(yùn)輸工作開(kāi)展和質(zhì)量提升更是有著十分顯著的積極作用。要想實(shí)現(xiàn)對(duì)飛機(jī)故障的有效排除，就要對(duì)飛機(jī)工作和維修環(huán)節(jié)中的各種不良人為因素進(jìn)行排除，只有這樣才能實(shí)現(xiàn)飛機(jī)維修質(zhì)量的全面提升，確保人們的生命財(cái)產(chǎn)安全不受到負(fù)面影響。

1 飛機(jī)維修計(jì)劃和機(jī)務(wù)維修中的人為因素影響

1.1 維修卡編寫(xiě)執(zhí)行中的人為因素

在飛機(jī)維修環(huán)節(jié)中由于計(jì)劃工作本身具備較顯著的精確性特點(diǎn)，因此更需要在飛機(jī)停場(chǎng)前進(jìn)行有效開(kāi)展，從而確保飛機(jī)入場(chǎng)之后的維修工作可以順利開(kāi)展。但是由于維修計(jì)劃工作的開(kāi)展會(huì)受到相關(guān)技術(shù)或是文件質(zhì)量的影響，因此很容易對(duì)維修工作人員工作的開(kāi)展造成負(fù)面影響，比如缺乏對(duì)飛機(jī)的認(rèn)識(shí)，這種問(wèn)題的出現(xiàn)也很容易造成飛機(jī)維修計(jì)劃準(zhǔn)備時(shí)間的不充足，因此無(wú)法對(duì)維修計(jì)劃的全面性和精準(zhǔn)性的有效提升[1]。

在工卡的執(zhí)行環(huán)節(jié)中，由于工作人員本身缺乏實(shí)驗(yàn)經(jīng)驗(yàn)，分工存在不明確的問(wèn)題，因此當(dāng)維護(hù)工卡下發(fā)到車間以后，就會(huì)直接進(jìn)入到工卡執(zhí)行中，這種情況的出現(xiàn)就會(huì)造成維修計(jì)劃人員和執(zhí)行工作人員存在信息溝通的問(wèn)題，嚴(yán)重的甚至對(duì)最終維修結(jié)果造成不良影響。

1.2 機(jī)務(wù)工作人員自身因素

本文在實(shí)際研究中主要以發(fā)動(dòng)機(jī)超溫?fù)p壞的維修作為主要研究對(duì)象，如果要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行啟動(dòng)，就需要在駕駛艙中安排兩位專業(yè)人員進(jìn)行操控，通過(guò)這種方式實(shí)現(xiàn)對(duì)溫度指示超標(biāo)問(wèn)題的準(zhǔn)確掌握，防止出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)超溫問(wèn)題的發(fā)生[2]。在實(shí)際工作中，要求機(jī)務(wù)工作人員要根據(jù)工作要求佩戴耳機(jī)，通過(guò)這種方式進(jìn)一步提升與駕駛艙連線的通暢性，這樣在發(fā)生問(wèn)題的時(shí)候，工作人員才能及時(shí)做出反應(yīng)，并做出相應(yīng)的工作調(diào)整。但是當(dāng)前很多機(jī)務(wù)工作人員并沒(méi)有能準(zhǔn)確按照工作流程和要求對(duì)操作方式進(jìn)行調(diào)整，所以一旦發(fā)生發(fā)動(dòng)機(jī)尾管著火或是發(fā)動(dòng)機(jī)危機(jī)的環(huán)節(jié)中，很難及時(shí)與試車工作人員進(jìn)行及時(shí)溝通，嚴(yán)重的甚至還將造成發(fā)動(dòng)機(jī)的損毀問(wèn)題。

2 對(duì)飛機(jī)維修計(jì)劃和機(jī)務(wù)維修人為因素進(jìn)行優(yōu)化的相關(guān)對(duì)策

2.1 加強(qiáng)對(duì)技能與職業(yè)素養(yǎng)的培訓(xùn)工作

對(duì)于新進(jìn)員工實(shí)行技能培訓(xùn)訓(xùn)環(huán)節(jié)中，往往都會(huì)將理論知識(shí)作為基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，對(duì)于技能的訓(xùn)練并沒(méi)有引起充分關(guān)注[3]。針對(duì)當(dāng)前這種特殊的培訓(xùn)方式，理論技術(shù)雖然比較重要，但是由于脫離實(shí)際工作要求，所以很難充分落實(shí)技能培訓(xùn)目標(biāo)，更無(wú)法實(shí)現(xiàn)對(duì)飛機(jī)維修工作中的基本要求。因此，更需要對(duì)當(dāng)前傳統(tǒng)的工作方式進(jìn)行有效調(diào)整和優(yōu)化，當(dāng)前工作中很多企業(yè)都會(huì)采用OJT帶教形式，和單純的理論教學(xué)相比，這種教學(xué)方式也可以讓廣大員工更為深刻的認(rèn)識(shí)和理解相關(guān)維修工作。但是這種教學(xué)模式，需要對(duì)帶教時(shí)間進(jìn)行進(jìn)一步調(diào)整。

此外，通過(guò)對(duì)飛機(jī)維修計(jì)劃和機(jī)務(wù)維修人為因素的分析發(fā)現(xiàn)，出現(xiàn)不良行為習(xí)慣問(wèn)題也是對(duì)工作產(chǎn)生影響的主要因素。從當(dāng)前職業(yè)素養(yǎng)上分析，更需要對(duì)維修工作人員的行為標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行規(guī)范，只有這樣才能實(shí)現(xiàn)實(shí)際意義的有效提升，最終實(shí)現(xiàn)工作實(shí)施方式的完善和

提升[4]。

2.2 積極引進(jìn)案例對(duì)比

上文研究發(fā)現(xiàn)，因?yàn)槿藶橐蛩卦斐傻娘w機(jī)維修計(jì)劃和機(jī)務(wù)維修工作質(zhì)量問(wèn)題和維修工作人員本身存在緊密聯(lián)系。所以在維修環(huán)節(jié)中更需要進(jìn)行相應(yīng)的推演，從而減少問(wèn)題的出現(xiàn)，避免出現(xiàn)更大的經(jīng)濟(jì)損失或是問(wèn)題。通過(guò)相關(guān)研究發(fā)現(xiàn)，每發(fā)生一次碰擦問(wèn)題之后，在短時(shí)間內(nèi)的同類型事故問(wèn)題的發(fā)生頻率就將大大降低，但是在當(dāng)前時(shí)間的不斷推移環(huán)節(jié)中，這類事件對(duì)于維修工作人員而言的警示效果就將大大降低，這也會(huì)造成碰擦事故的再次出現(xiàn)。通過(guò)對(duì)這類問(wèn)題的研究發(fā)現(xiàn)，這一問(wèn)題的出現(xiàn)和人的記憶規(guī)律也有著十分緊密的聯(lián)系，在事故發(fā)生的一段時(shí)間內(nèi)，維修工作人員對(duì)于事故后果也將產(chǎn)生較大的記憶，因此在實(shí)際工作中就會(huì)格外注意，但是在時(shí)間的推移下，維修工作人員的警惕性就會(huì)逐漸降低，這種情況就會(huì)在一定程度上增加事故發(fā)生的概率。所以，更需要對(duì)人為因素造成的事故進(jìn)行研究和搜集，這樣才能對(duì)維修人員的記憶力進(jìn)行刺激，防止同類問(wèn)題的再次發(fā)生[5]。

2.3 對(duì)檢查力度進(jìn)行強(qiáng)化

在對(duì)飛機(jī)維修計(jì)劃和機(jī)務(wù)檢查環(huán)節(jié)中，本身就具備較強(qiáng)的可控性，特別是人為因素，大部分仍然屬于可控制因素。所以，在對(duì)飛機(jī)維修計(jì)劃和機(jī)務(wù)檢修工作的開(kāi)展中，更需要對(duì)檢查力度進(jìn)行強(qiáng)化，全面提升和完善獎(jiǎng)懲制度，通過(guò)這種方式可以對(duì)維修工作人員的工作行為進(jìn)行規(guī)范，這對(duì)于人為因素的發(fā)生率也將大大降低。因此，在今后的飛機(jī)維修計(jì)劃與機(jī)務(wù)檢修工作中，更需要加強(qiáng)對(duì)問(wèn)題的分析，在獎(jiǎng)懲制度的充分落實(shí)下，不斷降低人為因素給維修質(zhì)量造成的影響。

3 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，在當(dāng)前航空事業(yè)的不斷發(fā)展背景下，飛機(jī)維修計(jì)劃的內(nèi)容已經(jīng)越來(lái)越受到關(guān)注和重視。因此在全新時(shí)代下，更需要加強(qiáng)對(duì)國(guó)內(nèi)航空企業(yè)發(fā)展情況的研究，從而制定更多的可行性工作計(jì)劃，為維修工作質(zhì)量和效率的提升奠定良好基礎(chǔ)。希望在本文的研究下，工作人員能更清楚的認(rèn)識(shí)到問(wèn)題重要性，從而對(duì)問(wèn)題進(jìn)行合理控制，全面提升飛機(jī)的飛行安全，實(shí)現(xiàn)我國(guó)航空事業(yè)的全面發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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