人性化交通系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)方法分析

宋曉俊

摘 要：隨著當(dāng)前城鎮(zhèn)化建設(shè)規(guī)模逐漸擴(kuò)大，為響應(yīng)新時(shí)期高質(zhì)量發(fā)展的號(hào)召，在開展城市交通系統(tǒng)規(guī)劃和設(shè)計(jì)中，以人為本、人性化規(guī)劃和設(shè)計(jì)的要求越來越高。此次研究通過探討交通系統(tǒng)存在的問題，探討分析人性化交通系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)方法，為現(xiàn)代城市化發(fā)展提供參考。

關(guān)鍵詞：人性化；交通系統(tǒng)；規(guī)劃設(shè)計(jì)；方法分析

1 前言

為了全面落實(shí)國(guó)家生態(tài)文明發(fā)展和節(jié)能減排理念，城市交通系統(tǒng)需要全面踐行可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，優(yōu)化交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)，全面提升交通設(shè)施水平和環(huán)境質(zhì)量。對(duì)于城市交通系統(tǒng)規(guī)劃來說，在設(shè)計(jì)過程中需要全面遵循行人優(yōu)先原則，大力推廣綠色出行，確保出行安全性。在具體實(shí)施過程中體現(xiàn)出人性化理念，貫徹落實(shí)禮讓行人做法，強(qiáng)化“人”在交通系統(tǒng)當(dāng)中的主體位置，有效指導(dǎo)各地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

2 規(guī)劃設(shè)計(jì)理念

從我國(guó)城市交通發(fā)展現(xiàn)狀可以看出，整個(gè)系統(tǒng)還是表現(xiàn)出“車本位”的理念，導(dǎo)致交通系統(tǒng)在規(guī)劃空間和資源分配方面偏向機(jī)動(dòng)車，忽略了以人為本的人性化交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)。全面落實(shí)人性化交通系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)理念，確保交通系統(tǒng)穩(wěn)定發(fā)展，滿足人們出行需求，提升出行質(zhì)量，需要以人為本明確路權(quán)。寬?cǎi)R路采用實(shí)體隔離分道形式，從規(guī)劃設(shè)計(jì)層面提高交通安全；窄馬路則需要細(xì)化不同交通主體的通行空間，強(qiáng)調(diào)人性化設(shè)計(jì)手段。

3 交通系統(tǒng)存在的問題

3.1 路網(wǎng)等級(jí)不符合人性化設(shè)計(jì)理念

按照大量調(diào)查研究顯示，城市干路和支路的結(jié)構(gòu)比例不合理現(xiàn)象突出。我國(guó)城市道路規(guī)劃建設(shè)當(dāng)中僅僅注重主干道建設(shè)，沒有注重次干道和支路建設(shè)，導(dǎo)致大多數(shù)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)等級(jí)不合理。由于路網(wǎng)等級(jí)結(jié)構(gòu)不合理，導(dǎo)致交通系統(tǒng)中機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車的分流規(guī)劃不完善，使城市交通擁堵情況日益嚴(yán)重，無法解決城市內(nèi)部交通問題。

3.2 “車本位”導(dǎo)致的交通違規(guī)現(xiàn)象嚴(yán)重

其一，車本位的規(guī)劃理念導(dǎo)致的行人過街距離過長(zhǎng)，信號(hào)燈設(shè)置不合理等現(xiàn)象；其二，受到文化程度以及信息普及程度影響，城市居民隨意橫穿馬路，不遵守交通規(guī)則現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。其三，共享單車新型交通方式興起，交通管理未及時(shí)到位，隨意停放問題嚴(yán)重，影響正常的交通秩序。

3.3 交通標(biāo)識(shí)缺乏人性化考慮

城市道路斷面和無障礙通行與人性化要求差距比較大，大多數(shù)道路在規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)未考慮老弱群體出行便利，交通標(biāo)識(shí)偏向?yàn)闄C(jī)動(dòng)車所設(shè)計(jì)，嚴(yán)重缺乏人性化規(guī)劃設(shè)計(jì)理念。

3.4 交叉口設(shè)施缺乏精細(xì)化設(shè)計(jì)

在城市道路網(wǎng)中，交叉口屬于重要交通節(jié)點(diǎn)，主要是匯合車輛和行人，并且起到轉(zhuǎn)向和分流效果，交叉口也是機(jī)動(dòng)車、自行車、行人之間的交通沖突點(diǎn)集合點(diǎn)，屬于交通事故多發(fā)地。我國(guó)大多數(shù)城市道路交叉口交通設(shè)施不完善情況嚴(yán)重，僅設(shè)置了傳統(tǒng)的交通標(biāo)志線和信號(hào)燈，高峰時(shí)段依靠交警維持交叉口秩序，缺乏設(shè)置交通安全島，交通協(xié)管員，監(jiān)控設(shè)備和盲人語音提示等人性化設(shè)計(jì)元素，存在較大的安全隱患。

4 交通系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的具體方法

4.1 建立合理的交通體系

首先，在交通設(shè)施總體規(guī)模建設(shè)方面，不同城市對(duì)交通需求特征不同，不能僅采用標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范簡(jiǎn)單套用形式來確定交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模；其次，在規(guī)劃交通設(shè)施階段，關(guān)鍵在于轉(zhuǎn)變“車本位”的交通網(wǎng)絡(luò)分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。大部分城市交通系統(tǒng)在規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)過分追求大立交和寬?cǎi)R路，在人性化的交通系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)體系下，應(yīng)以人和車輛出行實(shí)際需求為標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)建合理的交通體系。以三亞市為例，該市將城市交通需求劃分為剛性需求，彈性需求和臨時(shí)需求。三亞旅游業(yè)比較發(fā)達(dá)，季節(jié)性、周期性出行需求明顯，因此在彈性需求和臨時(shí)需求方式加大投入力度，保證城市交通暢通。

4.2 合理分配道路空間

人性化交通系統(tǒng)是以綠色交通為主要規(guī)劃設(shè)計(jì)理念，優(yōu)化配置交通空間資源，前提是確保公共交通空間，自行車空間和步行空間的實(shí)際需求。在進(jìn)行道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，常規(guī)設(shè)計(jì)方法是以道路寬度為基礎(chǔ)，明確機(jī)動(dòng)車道數(shù)和綠化隔離方式；按照道路等級(jí)明確紅線寬度，在確保機(jī)動(dòng)車交通空間充足之后才會(huì)將剩余空間分化給行人和自行車道。在交通規(guī)劃設(shè)計(jì)工作當(dāng)中，每一座城市對(duì)不同等級(jí)道路的斷面寬度數(shù)值都有不同規(guī)定。一般來說，對(duì)于尾數(shù)為“0”的斷面寬度來說，則會(huì)預(yù)先設(shè)定橫斷面寬度，并且優(yōu)先安排機(jī)動(dòng)車，導(dǎo)致人行道，非機(jī)動(dòng)車道和隔離帶空間不足，常常造成斷面寬度突破下限情況發(fā)生，并且采用此種斷面設(shè)計(jì)理念會(huì)影響其他道路功能?；谝陨蠁栴}，需要合理配置交通空間資源，充分落實(shí)人性化規(guī)劃設(shè)計(jì)理念。對(duì)于橫斷面來說需要注重分析道路功能，主要包括以下幾個(gè)階段：

1）功能定位：明確道路等級(jí)和功能。長(zhǎng)期以來，道路等級(jí)劃分包括快速道，主干道，次干道和支路等?；谝陨系燃?jí)劃分需要明確道路主要功能，確保其主要性質(zhì)。

2）功能細(xì)化：采用該種設(shè)計(jì)理念能夠協(xié)調(diào)道路不同功能關(guān)系，實(shí)現(xiàn)道路綜合功能。功能細(xì)化包括機(jī)動(dòng)車，非機(jī)動(dòng)車，城市活動(dòng)區(qū)域，行人區(qū)域以及景觀環(huán)境區(qū)域等。道路功能性質(zhì)不同也就意味著優(yōu)先等級(jí)不同。對(duì)于交通主導(dǎo)道路來說，需要確保機(jī)動(dòng)車通行空間；對(duì)于服務(wù)主導(dǎo)道路來說，則需要確保行人通行空間。在設(shè)計(jì)期間需要綜合考慮第一功能定位，確保道路主要功能，其他功能需要從屬于主要功能。

3）功能實(shí)現(xiàn)：在對(duì)斷面要素所具備的道路功能進(jìn)行分析之后，以功能細(xì)化為基礎(chǔ)明確道路功能要求。利用機(jī)動(dòng)車道，非機(jī)動(dòng)車道等道路斷面要素實(shí)現(xiàn)功能需求。在明確不同要素的寬度之后可以形成道路初步斷面。

4）優(yōu)化調(diào)整：對(duì)交通設(shè)施和交叉口進(jìn)行協(xié)調(diào)，全面優(yōu)化和改善道路斷面。合理布置公交站和行人過街設(shè)施，充分考慮交叉口規(guī)劃設(shè)計(jì)，可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)初步斷面不足問題，并進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，建立完整的道路斷面。

例如我國(guó)某城市，按照道路功能劃分道路斷面空間資源，對(duì)交通性道路，確保機(jī)動(dòng)車通行；中央景觀大道上下分幅，預(yù)留有軌電車通道；對(duì)于服務(wù)性道路滿足自行車和行人交通優(yōu)先，交通實(shí)施機(jī)非交通分離，設(shè)置公交專用道和客流服務(wù)走廊；對(duì)于內(nèi)部服務(wù)性道路則按照服務(wù)地塊的功能設(shè)置雙側(cè)停車和單側(cè)停車斷面；

4.3 精細(xì)化設(shè)計(jì)是人性化設(shè)計(jì)的重要措施

人性化交通體系主要體現(xiàn)在細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)當(dāng)中，采用精細(xì)化設(shè)計(jì)方案可以充分考慮到人性化交通需求，從根本上落實(shí)人性化交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)理念。為了落實(shí)現(xiàn)代交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)的人性化理念，需要采用交通精細(xì)化設(shè)計(jì)理念對(duì)交通系統(tǒng)規(guī)劃進(jìn)行控制，以交通系統(tǒng)中的自行車道設(shè)計(jì)為例展開：

1）采用劃線隔離的自行車道：對(duì)于劃線隔離的自行車車道來說，在單幅路上采用劃線方式隔開機(jī)動(dòng)車道和自行車道，并且將自行車道設(shè)置在機(jī)動(dòng)車兩側(cè)。此種布設(shè)方式安全性較低，因此適宜應(yīng)用在較小交通量地區(qū)，設(shè)置寬度在3m左右。此類自行車道可采用彩色鋪裝，主要是應(yīng)用彩色路面或者特殊鋪面材料分離機(jī)非車道，消除物理隔離設(shè)置的障礙性，彌補(bǔ)劃線分離方式的不足。

2）混行自行車道：同一道路平面內(nèi)自行車和機(jī)動(dòng)車混合行駛，不提供自行車使用標(biāo)識(shí)，沒有專門用于自行車行駛的空間。此種設(shè)計(jì)方式只適用于居住區(qū)街道交通系統(tǒng)當(dāng)中，常常會(huì)與機(jī)動(dòng)車出現(xiàn)相互干擾情況。通?？刹捎迷黾泳緲?biāo)識(shí)、加強(qiáng)道路使用者交通安全意識(shí)教育等方式來達(dá)到交通精細(xì)化設(shè)計(jì)的目的。

5 結(jié)束語

綜上所述，當(dāng)前我國(guó)還未建立完善的人性化交通系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)體系，交通系統(tǒng)的建立和運(yùn)行不僅涉及交通本身，還需要綜合考慮城市規(guī)劃和發(fā)展，注重分析交通政策與系統(tǒng)框架問題，細(xì)化各項(xiàng)具體的交通方式，做好人性化交通系統(tǒng)中的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，這樣才能夠?qū)崿F(xiàn)真正意義上的人性化交通系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)。

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