環(huán)行鐵道高鐵快運物流基地發(fā)展研究

李雪飛，王 都，閆華偉，李 剛，林 峰

(中國鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司 國家鐵道試驗中心，北京 100015)

近年來，我國高速鐵路蓬勃快速發(fā)展，截至2017年底我國高速鐵路運營里程已達(dá)2.5萬km，高速鐵路網(wǎng)基本形成。為充分發(fā)揮高速鐵路運輸能力，中國鐵路總公司大力發(fā)展高鐵快運業(yè)務(wù)，開發(fā)了具有速度快、安全性高、成本低等優(yōu)勢的高鐵快運產(chǎn)品[1]，取得了較好的經(jīng)濟(jì)和社會效益。然而，隨著高鐵快運需求的不斷增長及物流需求個性化、差異化、多樣化的發(fā)展趨勢[2-3]，在既有高速鐵路車站辦理快運業(yè)務(wù)已無法適應(yīng)高鐵快運的發(fā)展需要，專業(yè)化、集約化、集散能力、信息化水平不足等問題漸漸表現(xiàn)出來[4]，亟需建設(shè)具有先進(jìn)技術(shù)裝備和較高信息化水平，可滿足高鐵快運發(fā)展的高鐵快運物流基地。為此，以北京市環(huán)行鐵道為例，提出環(huán)行鐵道高鐵快運物流基地的發(fā)展模式，為我國高鐵快運物流基地建設(shè)和發(fā)展提供參考。

1 概述

1.1 環(huán)行鐵道基本情況

環(huán)行鐵道位于北京市城區(qū)東北部，橫跨朝陽區(qū)的4個鄉(xiāng)(崔各莊鄉(xiāng)、金盞鄉(xiāng)、東壩鄉(xiāng)、將臺鄉(xiāng))，具有獨特的區(qū)位條件、良好的場地條件和便利的交通條件，緊鄰?fù)┥藤Q(mào)區(qū)、第四使館區(qū)、北京CBD等大型綜合區(qū)，周邊快運需求旺盛。環(huán)行鐵道所處區(qū)位如圖1所示。

環(huán)行鐵道依托鐵路綠色運輸優(yōu)勢，利用自有專用線，圍繞北京城市建設(shè)和消費服務(wù)，進(jìn)行了多個鐵路貨運服務(wù)及產(chǎn)品研發(fā)項目，先后完成了鐵路商品車倉儲運輸、城市建材倉儲、鋼材倉儲運輸?shù)软椖块_發(fā)，目前擁有占地面積6萬m2的露天貨場2個，龍門吊7臺，熱軋卷板開平生產(chǎn)線3條，建成占地面積7萬m2的商品車物流基地，建有長850 m商品車卸車線1條，年中轉(zhuǎn)商品車4萬臺[5]，已基本形成服務(wù)于北京的規(guī)?；F路貨運樞紐節(jié)點，為實現(xiàn)貨運“公轉(zhuǎn)鐵”、緩解北京市交通擁堵、發(fā)展綠色交通發(fā)揮了一定作用。環(huán)行鐵道多年的物流經(jīng)營管理和豐富的物流發(fā)展經(jīng)驗為環(huán)行鐵道高鐵快運物流基地建設(shè)打下良好基礎(chǔ)。

圖1 環(huán)行鐵道所處區(qū)位Fig.1 Location of loop railway

1.2 環(huán)行鐵道周邊交通狀況

（1）鐵路。環(huán)行鐵道通過科環(huán)專用線(星火—環(huán)行鐵道)與北京星火站相連，利用星火站及星火站南側(cè)十字疏解融入北京樞紐鐵路線，便利銜接京滬(北京南—上海虹橋)、京沈(北京—沈陽)等高速鐵路；同時，環(huán)行鐵道所在地北京位于中歐鐵路運輸中通道和東通道路線上，可與二連浩特、滿洲里等陸路口岸連接，從而接入“一帶一路”，與整個世界路網(wǎng)相銜接。因此，環(huán)行鐵道具有較好的鐵路運輸通道條件。

（2）公路。環(huán)行鐵道周邊公路交通體系十分發(fā)達(dá)，周邊緊鄰五環(huán)路、機(jī)場高速路、東葦路、東壩路、亮馬河北路、茶家東路等城市主干道，并通過機(jī)場高速、酒仙橋北路、將臺路、東壩路等多條城市主干道可進(jìn)入市內(nèi)，通過五環(huán)路及輔路、機(jī)場高速路、機(jī)場第二高速路可聯(lián)接京承、京沈、京滬等各條出京的高速公路。環(huán)行鐵道范圍內(nèi)規(guī)劃道路主要有3條，分別為東西向的錦西路、南北向的東營路及大環(huán)內(nèi)的環(huán)形道路天環(huán)路，該3條路規(guī)劃均為城市次干路。

（3）航空。環(huán)行鐵道距離首都國際機(jī)場10 km，距離較近，可便利開展空鐵聯(lián)運。

2 環(huán)行鐵道高鐵快運物流基地SWOT分析

SWOT分析法普遍應(yīng)用于各種戰(zhàn)略分析中，將與研究對象密切相關(guān)的內(nèi)部優(yōu)勢(Strengths，S)和劣勢 (Weaknesses，W)、外部機(jī)會 (Opportunities，O)和威脅(Threats，T)等進(jìn)行列舉[6]，并通過矩陣形式，運用系統(tǒng)分析的思想進(jìn)行綜合分析如下。

2.1 優(yōu)勢

（1）具備良好的區(qū)位條件。環(huán)行鐵道高鐵快運物流基地位于北京市朝陽區(qū)東北五環(huán)外沿，距離北京中心城區(qū)直線距離約10 km，距離北京城市副中心約15 km，周邊擁有大型住宅及商業(yè)區(qū)，城市消費品需求旺盛。

（2）具備優(yōu)越的交通條件。環(huán)行鐵道高鐵快運物流基地通過鐵路專用線接入全國鐵路網(wǎng)，擁有較好的高鐵快運線路條件；周邊緊鄰多條城市主干道，道路網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)，同時與機(jī)場較近，能夠?qū)崿F(xiàn)貨物快速集散。

（3）采用先進(jìn)的技術(shù)裝備。環(huán)行鐵道高鐵快運物流基地將根據(jù)高鐵快運車輛、貨物、集裝器具的特點設(shè)計，采用高度智能化、信息化和集成化的技術(shù)裝備，實現(xiàn)快件的智能化運輸、倉儲和配送，提高作業(yè)效率，滿足多樣化的物流需求。

（4）采用綠色環(huán)保的配送模式。通過高鐵快運列車與公路新能源汽車的配合實現(xiàn)快件運輸和配送，可減少對城市道路交通的影響，降低空氣污染，符合北京市環(huán)保政策相關(guān)要求。

（5）具備良好的技術(shù)支撐條件?？沙浞职l(fā)揮環(huán)行鐵道所屬科研企業(yè)在科學(xué)研究、技術(shù)裝備研發(fā)和產(chǎn)品開發(fā)及其信息化技術(shù)優(yōu)勢，利用其擁有的國家級科技創(chuàng)新平臺，為高鐵快運物流基地建設(shè)提供強(qiáng)大的科技基礎(chǔ)支撐。

2.2 劣勢

（1）缺乏專業(yè)化高鐵快運基地。高鐵快運物流基地建設(shè)屬于新生事物，歐洲部分發(fā)達(dá)國家雖已開展高鐵快運多年，但與我國類似，大多采用在既有車站進(jìn)行作業(yè)，專業(yè)化基地較少，缺乏可借鑒經(jīng)驗[7-8]。

（2）運作效率有待提升。環(huán)行鐵道高鐵快運業(yè)務(wù)應(yīng)加強(qiáng)與鐵路局集團(tuán)公司及鐵路專業(yè)運輸公司的協(xié)調(diào)和合作，不斷提升各銜接環(huán)節(jié)效率，滿足顧客的個性化需求。

（3）缺乏技術(shù)人才儲備。雖然環(huán)行鐵道長期從事鐵路貨運業(yè)務(wù)，具備商品車物流、鋼材物流的成功經(jīng)驗，但在高鐵快運專業(yè)領(lǐng)域，技術(shù)人才儲備較為缺乏。

2.3 機(jī)會

（1）中歐班列發(fā)展帶來的機(jī)遇。環(huán)行鐵道高鐵快運物流基地是國家“一帶一路”戰(zhàn)略中《中歐班列建設(shè)發(fā)展規(guī)劃(2016—2020年)》規(guī)劃的樞紐節(jié)點和科技支撐，為基地建設(shè)和發(fā)展提供良好契機(jī)。

（2）周邊建設(shè)和發(fā)展帶來的機(jī)會。環(huán)行鐵道周邊京沈動車運用所、北京市拆遷安置等項目的建設(shè)和實施為環(huán)行鐵道高鐵快運物流基地帶來建設(shè)機(jī)遇。

（3）具備良好的研究基礎(chǔ)和能力。環(huán)行鐵道依托所屬科研企業(yè)，在高鐵快運運輸組織、技術(shù)裝備等科研方面已經(jīng)開展了多年的基礎(chǔ)研究，具備向高鐵快運實體經(jīng)濟(jì)提供技術(shù)支撐的能力。

（4）可作為全國性示范基地進(jìn)行推廣。高鐵快運作為一種新型運輸模式，通過在環(huán)行鐵道打造高鐵快運物流基地，可作為全路發(fā)展高鐵快運物流基地的示范工程并進(jìn)行推廣。

2.4 威脅

（1）既有土地易被侵占。環(huán)行鐵道高鐵快運物流基地周邊有大量閑置土地，既有措施難以起到保護(hù)作用，易被非法侵占。

（2）基地建設(shè)要求較高。目前高鐵快運專用車輛、技術(shù)裝備等尚未定型，對高鐵快運物流基地的設(shè)計和建造的通用性要求較高。

（3）基地投資規(guī)模較大。高鐵快運物流基地技術(shù)裝備水平高，導(dǎo)致投資大，回收期較長。

2.5 SWOT矩陣

根據(jù)以上分析，得到的SWOT矩陣表如表1所示。

表1 SWOT矩陣表Tab.1 Table of SWOT matrix

環(huán)行鐵道高鐵快運物流基地建設(shè)的劣勢可通過合理的功能規(guī)劃、政府給予政策支持得以避免或變?yōu)閮?yōu)勢；而威脅則可以通過產(chǎn)業(yè)資源整合、錯位發(fā)展及相關(guān)規(guī)劃的進(jìn)一步制定完善得以降低。因此，環(huán)行鐵道高鐵快運物流基地建設(shè)優(yōu)勢得天獨厚，發(fā)展機(jī)會良多。

3 環(huán)行鐵道高鐵快運物流基地發(fā)展研究

3.1 環(huán)行鐵道高鐵快運物流基地發(fā)展目標(biāo)及定位

3.1.1 發(fā)展目標(biāo)

（1）打造我國高鐵快運經(jīng)營創(chuàng)新平臺。利用自有土地資源，在北京這個全國最大的消費市場建設(shè)高鐵快運物流基地，具有投資少、見效快、建設(shè)周期短的優(yōu)勢，形成高鐵快運經(jīng)營創(chuàng)新平臺，促進(jìn)高鐵快運業(yè)務(wù)的發(fā)展，有助于鐵路向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型。

（2）滿足各種快運列車的接發(fā)和裝卸需求。建設(shè)智能化、信息化水平高的高鐵快運物流基地，不僅滿足既有高鐵列車接發(fā)的需要，還應(yīng)滿足未來新型高鐵貨運列車的需求，同時滿足其他鐵路快運列車的接發(fā)和裝卸等要求。

（3）實現(xiàn)基地的運倉配一體化。采用先進(jìn)的智能技術(shù)設(shè)備，實現(xiàn)各種裝載形式快件貨物的裝卸搬運、倉儲、包裝、分揀、配送等作業(yè)，實現(xiàn)各種新能源車輛的裝卸和配送作業(yè)，從而實現(xiàn)基地的運倉配一體化，減少人員需求和聚集。

（4）運用新型運輸組織模式實現(xiàn)貨物快速集散。創(chuàng)新運輸組織模式，通過開行高鐵快運班列實現(xiàn)鐵路快運貨物的快速集散，發(fā)揮鐵路綠色、環(huán)保、全天候運行等優(yōu)勢，降低城市交通壓力和空氣污染，助力綠色城市建設(shè)。

（5）打造我國高鐵快運的科技創(chuàng)新基地。依托環(huán)行鐵道所屬科研企業(yè)的科技優(yōu)勢，以環(huán)行鐵道高鐵快運物流基地為平臺，開展高鐵快運理論研究、技術(shù)裝備研發(fā)等科研工作，形成高鐵快運技術(shù)與裝備的產(chǎn)業(yè)化、工程化平臺，成為我國高鐵快運的科技創(chuàng)新基地。

3.1.2 發(fā)展定位

環(huán)行鐵道高鐵快運物流基地定位于我國高鐵快運的示范基地和科技創(chuàng)新基地，服務(wù)于北京城市東北部消費，以鐵路運輸為核心，發(fā)展鐵路、公路、航空多式聯(lián)運模式，為北京城市快運物流提供列車接發(fā)、裝卸搬運、分揀、倉儲、配送、信息化等物流服務(wù)及相關(guān)增值服務(wù)，滿足城市發(fā)展和百姓消費需要，緩解城市交通壓力，減少空氣污染。

3.2 環(huán)行鐵道高鐵快運物流基地功能分析

根據(jù)環(huán)行鐵道高鐵快運物流基地發(fā)展目標(biāo)及定位，結(jié)合高鐵快運發(fā)展趨勢，環(huán)行鐵道高鐵快運物流基地應(yīng)具備列車接發(fā)、貨物裝卸搬運、倉儲、分揀、包裝、城市配送、信息處理等功能，實現(xiàn)高效、智能的運倉配一體化。

（1）列車接發(fā)功能。具備辦理高鐵快運列車、特快班列、中俄歐跨境電商班列等列車的到發(fā)業(yè)務(wù)，滿足新型高鐵貨運列車的接發(fā)和試驗需求。

（2）裝卸搬運功能。采用AGV叉車、AGV小車等智能化裝備，實現(xiàn)快件、重貨、冷藏等多種貨物和集裝器具的裝卸搬運功能。

（3）倉儲功能。配備自動化輸送線、堆垛機(jī)、保溫和冷藏等系統(tǒng)，實現(xiàn)快件、重貨、冷藏等多種貨物的暫存和倉儲功能。

（4）分揀功能。采用全自動化分揀系統(tǒng)，結(jié)合智能化裝備，實現(xiàn)快件和重貨的快速分揀和分撥作業(yè)，滿足快件的實效要求。

（5）包裝功能。具備快件拆包、打包后的包裝功能，保護(hù)快件運輸配送過程中的品質(zhì)和安全。

（6）城市配送功能。采用符合國家和地方標(biāo)準(zhǔn)的新能源汽車實現(xiàn)貨物城市配送。

（7）信息處理功能。運用先進(jìn)的云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，實現(xiàn)物流全過程的數(shù)字化和信息化，打通不同環(huán)節(jié)、不同地點、不同部門之間的信息通道，實現(xiàn)物流信息的全程互通和共享。

3.3 流程管理方案

3.3.1 快件整體發(fā)運流程

為滿足高鐵快運快速、高效、環(huán)保等要求，考慮環(huán)行鐵道高鐵快運物流基地具備的功能，采用新型運輸組織模式，對既有高鐵快運發(fā)運流程進(jìn)行優(yōu)化，設(shè)計快件整體發(fā)運流程?？旒w發(fā)運流程圖如圖2所示。

圖2 快件整體發(fā)運流程圖Fig.2 Integral express shipping flow chart

上述流程中，快件通過配送中心到達(dá)A高鐵快運物流基地，然后通過鐵路干線運輸運送到環(huán)行鐵道高鐵快運物流基地，之后通過環(huán)行班列或新能源汽車將快件運到配送中心，最后由配送中心統(tǒng)一向客戶派件。該流程中干線運輸和配送環(huán)節(jié)均采用鐵路運輸方式，充分發(fā)揮了鐵路綠色環(huán)保的優(yōu)勢。

3.3.2 環(huán)行鐵道高鐵快運物流基地總體業(yè)務(wù)流程

根據(jù)上述整體發(fā)運流程及環(huán)行鐵道高鐵快運物流基地功能，提出環(huán)行鐵道高鐵快運物流基地總體業(yè)務(wù)流程。對于高鐵快運列車、特快班列、中俄歐跨境電商班列，在高鐵快運基地鐵路站臺通過AGV叉車將裝有快件的集裝器搬出。之后根據(jù)需要可通過輸送線輸送至智能分揀線進(jìn)行分揀或通過AGV小車運送到智能倉庫進(jìn)行存儲，還可直接裝入環(huán)行班列或公路新能源汽車進(jìn)行配送。環(huán)行鐵道高鐵快運物流基地總體業(yè)務(wù)流程如圖3所示。

圖3 環(huán)行鐵道高鐵快運物流基地總體業(yè)務(wù)流程Fig.3 Whole operation process of the loop railway HSR express logistics base

通過采用AGV叉車、輸送線、AGV小車、智能分揀線、智能倉庫等先進(jìn)技術(shù)裝備和設(shè)施，可大幅提升高鐵快運基地作業(yè)效率，減少人員聚集和需求。

4 結(jié)束語

利用環(huán)行鐵道建設(shè)高鐵快運物流基地符合我國高鐵快運發(fā)展的需要，依托環(huán)行鐵道高鐵快運物流基地區(qū)位、場地和交通等優(yōu)勢，運用鐵路綠色運輸方式，建設(shè)智能化、信息化的高鐵快運物流基地，可實現(xiàn)鐵路快運貨物的快速集散、分撥和配送，發(fā)揮自身科技創(chuàng)新優(yōu)勢，從而進(jìn)一步提升我國鐵路貨運科研實驗?zāi)芰Γ瑢h(huán)行鐵道高鐵快運物流基地打造為我國高鐵快運的示范基地和科技創(chuàng)新基地。通過環(huán)行鐵道高鐵快運物流基地建設(shè)，探索利用鐵路運輸支撐超大城市消費的新途徑，服務(wù)于北京東北部快運需求，形成基于鐵路的全程零排放城市綠色配送模式，有助于緩解交通擁堵和減少環(huán)境污染，助力北京市東北部區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。