飛行安全管理中的人為差錯(cuò)因素分析

趙銳懿

摘要：安全問(wèn)題是航空飛行最重要的問(wèn)題，飛行安全管理是保障飛行安全的主要渠道。人為差錯(cuò)是導(dǎo)致飛行安全的一個(gè)主要因素，有效預(yù)防人為差錯(cuò)是達(dá)到飛行安全管理的必要措施。本文就飛行安全管理中的人為差錯(cuò)因素進(jìn)行深入地分析。

關(guān)鍵詞：飛行；安全管理；人為差錯(cuò)因素

1、引言

伴隨社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，與物相關(guān)的不確定性因素日益減少，然而人為因素卻具備非常強(qiáng)的不確定性，成為了誘發(fā)事故的關(guān)鍵因素。隨著我們國(guó)家民航事業(yè)的日益壯大，航空飛行的可靠性與安全性同樣有了較大幅度的加強(qiáng)。若想全面提高飛行安全水平，便需要針對(duì)人為差錯(cuò)因素實(shí)施高效的管理，有一定針對(duì)性的制定解決方式，鞏固飛行安全的基礎(chǔ)。

2、人為因素概述

人為因素最初出現(xiàn)于專業(yè)的學(xué)術(shù)領(lǐng)域中，然而伴隨時(shí)間的不斷推移已逐漸大量運(yùn)用于人們的日常生活當(dāng)中。人為因素所指的是經(jīng)過(guò)系統(tǒng)應(yīng)用人為科學(xué)，在系統(tǒng)工程架構(gòu)中改善人以及其活動(dòng)的關(guān)系。因此能夠看出，人為因素涵蓋了工作環(huán)境與生活當(dāng)中的人、人與人、人與機(jī)器、程序與環(huán)境間的聯(lián)系。人為科學(xué)所探討的是人機(jī)體與本性、極限與能力、團(tuán)隊(duì)工作與獨(dú)立工作時(shí)候的行為，此是人為因素最為關(guān)注的問(wèn)題。根據(jù)錯(cuò)誤的根本性質(zhì)進(jìn)行劃分，人為因素主要有一定幾種不同的種類：基于知識(shí)的錯(cuò)誤、基于技能的錯(cuò)誤、復(fù)合錯(cuò)誤以及基于法規(guī)的錯(cuò)誤等等。基于知識(shí)的錯(cuò)誤所指的是飛行人員在面對(duì)一個(gè)完全陌生與新奇情況的時(shí)候，并沒(méi)有任何可以供參考的流程而出現(xiàn)的疏忽與錯(cuò)誤。基于技能的錯(cuò)誤所指的是飛行員實(shí)施熟悉的無(wú)需特意考慮的一種工作時(shí)所出現(xiàn)的疏忽與失誤。復(fù)合錯(cuò)誤所指的是復(fù)合式的法規(guī)、知識(shí)以及技能等層面的錯(cuò)誤?；诜ㄒ?guī)的錯(cuò)誤所指的是飛行員在執(zhí)行熟悉流程的時(shí)候因?yàn)閮?nèi)對(duì)于狀況判斷不當(dāng)而造成在采取行動(dòng)時(shí)運(yùn)用了不準(zhǔn)確的流程與錯(cuò)誤的法規(guī)。

3、飛行安全管理中常見(jiàn)的人為差錯(cuò)因素

3.1 違規(guī)

第一，習(xí)慣性違規(guī)。例如：多類違規(guī)對(duì)于司機(jī)而言習(xí)以為常，如機(jī)坪行車超速，然而他們總是會(huì)為此舉找各種理由，如為了趕時(shí)間確保航班又或是視線良好不會(huì)導(dǎo)致事故等等。第二，特殊性違規(guī)。大多是因?yàn)楫?dāng)時(shí)的特殊情況而出現(xiàn)的違規(guī)，比如5？12四川地震以后輸送賑災(zāi)物資，非常多的貨物包裝無(wú)法滿足空運(yùn)需求，然而為了能夠盡快將物資運(yùn)送至目的地，便放寬標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施收運(yùn)。第三，娛樂(lè)性違規(guī)。此種現(xiàn)象并不常見(jiàn)，部分時(shí)候職員心情較好，做出部分不該做的舉動(dòng)，例如司機(jī)為了和走路的同事開(kāi)玩笑，有益用車裝出想要撞他的樣子等等。

3.2 失誤

第一，未充分執(zhí)行分配的職能。也就是交辦的任務(wù)并未完成，或許會(huì)影響后序工作的實(shí)施。第二，執(zhí)行職能不充分。也就是沒(méi)有完成所有的任務(wù)，導(dǎo)致其它任務(wù)遭受影響。第三，執(zhí)行了未交辦的任務(wù)。超越職能，做了自身不應(yīng)該做的事情，對(duì)企業(yè)造成負(fù)面影響，又或是嚴(yán)重后序工作的開(kāi)展。

4、飛行安全管理中人為差錯(cuò)因素的改善對(duì)策

4.1 加強(qiáng)安全文化建設(shè)

持續(xù)關(guān)注飛行安全，取決于對(duì)于人為差錯(cuò)因素更加好的理解。唯有在無(wú)責(zé)備環(huán)境當(dāng)中發(fā)現(xiàn)差錯(cuò)，才可以做到真正意義上的理解。然而在具體工作環(huán)節(jié)，我們通常會(huì)看到極個(gè)別單位日常并不關(guān)注安全文化建設(shè)，忽視職員安全技能培育、在安全法規(guī)層面紙上談兵，增強(qiáng)安全管理勤于務(wù)虛，整改安全隱患往往是避重就輕。如果出現(xiàn)安全問(wèn)題，并不是深入到基層調(diào)研具體狀況、精準(zhǔn)定位問(wèn)題根源、采取高效措施、解決安全問(wèn)題，大都采取懲罰處理個(gè)人的方式。對(duì)于沒(méi)有故意差錯(cuò)導(dǎo)致不安全事件同時(shí)可以自覺(jué)報(bào)告的人員，公司需要運(yùn)用學(xué)習(xí)培訓(xùn)的形式，幫助工作人員加強(qiáng)安全意識(shí)，提升安全技能，以避免相同事件的再次出現(xiàn)。然而對(duì)于那些有意違章的不安全做法，需要嚴(yán)厲懲罰。其不但是對(duì)于遵守安全規(guī)章職員的激勵(lì)，同樣還是營(yíng)造一個(gè)公平公正與無(wú)“壓力”安全管理環(huán)境的根本需求。值得注意的是，避免工作人員由于擔(dān)心下崗、停飛、通報(bào)批評(píng)以及罰款等而不敢揭露與反映在工作中所存在的、又或是已經(jīng)出現(xiàn)的安全問(wèn)題，更有甚者使得他們不愿意自覺(jué)向上級(jí)匯報(bào)安全信息，導(dǎo)致安全隱患無(wú)法獲得改正，同種事故重復(fù)出現(xiàn)，此是防范人為差錯(cuò)因素所不可取的。

4.2 加大培訓(xùn)力度

伴隨科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，對(duì)于勞動(dòng)力提出了更高的要求，加強(qiáng)工作人員的綜合素質(zhì)對(duì)于防范人為差錯(cuò)、確保飛行安全、加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)收益有著非常重要的意義。第一，公司領(lǐng)導(dǎo)人員需要立足于當(dāng)下、著眼將來(lái)，高度關(guān)注員工培訓(xùn)與教育，加大培訓(xùn)部門人力、物力以及財(cái)力的投入力度。第二，培訓(xùn)部門需要制定可行性強(qiáng)的培訓(xùn)制度與模塊大綱，特別需要增強(qiáng)職員入場(chǎng)、上崗、崗位調(diào)節(jié)等培訓(xùn)工作，同時(shí)需要注意增加“人為因素”培訓(xùn)次數(shù)。第三，需約束職員的行為，關(guān)注職業(yè)道德的培育，需求工作人員自行遵循各種規(guī)章制度，必要時(shí)需強(qiáng)制執(zhí)行，由最初便增強(qiáng)安全教育，責(zé)任義務(wù)教育，使得工作人員養(yǎng)成嚴(yán)謹(jǐn)務(wù)實(shí)、熱愛(ài)工作以及吃苦耐勞的優(yōu)良作風(fēng)。

4.3 加強(qiáng)交流與溝通

在飛行安全管理具體環(huán)節(jié)，所有工作人員間的交流和溝通環(huán)節(jié)在信息傳遞過(guò)程中均有一定的時(shí)間停頓，進(jìn)而保證所牽扯到的所有工作人員均可以精準(zhǔn)的理解目的。除此之外，作為飛行管理人員，在和機(jī)組實(shí)施溝通的時(shí)候需要運(yùn)用普通話。飛行管理人員還需要留意言語(yǔ)間的細(xì)微差別或許會(huì)導(dǎo)致很大的麻煩，所以飛行管理人員在工作環(huán)節(jié)需要自覺(jué)運(yùn)用標(biāo)準(zhǔn)化語(yǔ)言與他人交流。在有重要指令需公布的時(shí)候，飛行管理人員需要讓飛行員對(duì)于公布的內(nèi)容實(shí)施重復(fù)，同時(shí)作為管理人員需仔細(xì)聽(tīng)飛行員所重復(fù)的內(nèi)容，保證飛行員聽(tīng)取的指令和公布指令間沒(méi)有任何區(qū)別。除此之外，飛行管理人員還需要具備監(jiān)管飛行員在整個(gè)飛行環(huán)節(jié)行為狀態(tài)的習(xí)慣，便于及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，處理問(wèn)題。

4.4 創(chuàng)建獎(jiǎng)懲制度

第一，在具體操作環(huán)節(jié)需實(shí)施評(píng)價(jià)與篩選，凡是或許會(huì)出現(xiàn)錯(cuò)誤操作又或是錯(cuò)誤操作導(dǎo)致惡劣后果的，均需實(shí)施仔細(xì)的確認(rèn)，針對(duì)部分主要的崗位與設(shè)備，需要更加嚴(yán)格的執(zhí)行。第二，需創(chuàng)建發(fā)現(xiàn)安全隱患獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制。因?yàn)轱w行安全管理過(guò)程中存在隱形誤差，因此為了更加好的完成安全工作，需要?jiǎng)?chuàng)建隱患上報(bào)獎(jiǎng)勵(lì)制度，針對(duì)發(fā)現(xiàn)隱患的職員給予想要的獎(jiǎng)勵(lì)。并且，還需對(duì)忽視隱患的職員作出相應(yīng)的處罰。經(jīng)過(guò)獎(jiǎng)懲機(jī)制的創(chuàng)建，全面發(fā)揮出獎(jiǎng)懲機(jī)制的杠桿作用，為飛行安全管控提供保障。

5、結(jié)論

總而言之，人為差錯(cuò)是無(wú)法完全避免的，然而是能夠控制的。經(jīng)過(guò)加強(qiáng)各級(jí)管理人員對(duì)于人為因素的預(yù)測(cè)，控制與指引能力，組織各種活動(dòng)，不斷激發(fā)員工們的安全動(dòng)機(jī)，去除各類不利因素，盡可能的將人為失誤降低至最低水平。

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