飛行訓練信息共享平臺應用

摘要：我國民航業(yè)正值朝陽產(chǎn)業(yè)時期，飛行院校的訓練量也逐年遞增。飛機的利用率也高居不下，且周邊空軍和航班活動也愈加頻繁。如果還是按照傳統(tǒng)的講評和信息傳遞模式，將很慢及時通報訓練相關(guān)情況，影響正常飛行訓練，長期下去必將影響飛行教學質(zhì)量，甚至威脅飛行安全。所以我們推出最新的信息共享平臺，包括氣象，周邊空域和飛機情況匯總，即時更新，以便靈活應對訓練環(huán)境的變化。并且將第一期平臺反饋匯總，目的在于完全該平臺的實用性。

關(guān)鍵詞：飛行訓練；即時；信息共享

隨著我國經(jīng)濟有序發(fā)展，人民的收入也穩(wěn)步提升，我們不難發(fā)現(xiàn)，越來越多的人會選擇飛機這種安全、高效的出行方式。因此，我國對于飛行員的需求也會增加。那么作為國內(nèi)首屈一指的飛行院校，自然身負重任。所以針對日益繁重的訓練任務，也需要退出一款平臺，將每日訓練有關(guān)信息進行共享，以方便教學員優(yōu)化訓練計劃，提高訓練質(zhì)量。在實驗初期，先以微信公眾號的形式在新津分院進行試點，該公眾號一期主要內(nèi)容包括新津分院教學環(huán)境、設(shè)備信息。具體為及時更新氣象條件，通報周邊調(diào)度計劃和事實出機動態(tài)等方面。最大程度讓大隊、教員針對當時情況靈活調(diào)整訓練計劃，完善的教學體制，更好的利用現(xiàn)有的資源，使教學質(zhì)量得到進一步提升。

氣象信息整合

氣象信息的整合與管理是飛行中十分重要的一部分，傳統(tǒng)氣象信息是以氣象單的形式傳達，教員每次能夠得到的信息只有本場信息，航線上的氣象信息及氣象預報，而學員能得到的信息只有氣象報文中提及的機場，航線，及教員通知的氣象信息。且不能得到一手的氣象情況。實驗中，我們請氣象臺的工作人員在平臺中即時發(fā)布最新氣象預報，包括對于本場，航線上的氣象信息。讓教員學員第一時間能夠獲取氣象信息，也使教員能即時對于學員的安排和計劃做出有效調(diào)整。而且大隊組織訓練層面，會根據(jù)氣象預報及時調(diào)整學生機長訓練、帶飛飛行的適航情況，提高安全裕度。而且，我們還嘗試對于新津機場各個季節(jié)容易出現(xiàn)的天氣現(xiàn)象做出提醒，并且對飛行的影響發(fā)布有效的提示，并做出有效的預防。例如：“夏季，新津機場多出現(xiàn)雷暴，伴隨著風切變。風切變是一種常見的大氣現(xiàn)象，指風向、風速在水平或垂直方向的突然變化。在航空氣象學中，把出現(xiàn)在600米以下空氣層中的風切變稱為低空風切變，即發(fā)生在著陸進場或起飛爬升階段的風切變。它不僅能使飛機航跡偏離，而且可能使飛機失去穩(wěn)定，如果駕駛員判斷失誤和處置不當，則常會產(chǎn)生嚴重后果，所以低空風切變對飛行安全威脅最大?！敝T如此類。能夠讓學員對容易出現(xiàn)的天氣現(xiàn)象做出足夠的了解，并進行及時地學習，復習這些知識，并對可能出現(xiàn)的事故作出有效預防。

調(diào)度情況預報

縱觀整個新津分院，有三條訓練航路，分別面向向北、南、西。分別是101、105、102訓練航路。在最近幾年的飛行訓練中，分院所受的限制和壓力頗多。一方面來自學員本身，另一方面則來自空軍調(diào)度安排。很可能在飛行的前一天進行飛行前準備時，教員和學員們已經(jīng)做好了第二天的轉(zhuǎn)場或航行計劃。但是經(jīng)常到第二天時，由于雙流、軍用機場的活動，轉(zhuǎn)場計劃只能推遲，航行計劃只能飛其他的航線。比如在新津分院的102航線中，有兩個線性空域，分別是邛崍空域和大塘空域。在這些空域中，分院可以進行空域特科、檢查、考試活動。但是在邛崍市有一個邛崍機場軍用機場，當該機場空軍進場時，它的飛機會和分院的正常訓練發(fā)生沖突。導致102航線和兩個線性空域?qū)⑷€關(guān)閉。飛機屆時僅能進入101、105航線訓練，這將會影響此前計劃的實施，使訓練的質(zhì)量大幅度降低。在邛崍，夾江，溫江，鳳凰山等機場的影響下，分院航行，轉(zhuǎn)場，空域訓練都受到了較大的干擾。我們試點讓空管站工作人員在平臺上將這些信息在飛行前進行發(fā)布，例如“溫江空軍計劃9點進場”，那么教員就可計劃9前之前完成一次轉(zhuǎn)場帶飛任務，也是盡可能利用有限的資源，提升教學效率。

飛機狀態(tài)收集

就飛機狀態(tài)信息這一項，可以包括的信息有機務的信息和意見匯總、故障情況和限時、歷史維修記錄。飛機狀態(tài)信息的平臺化和數(shù)據(jù)化的意義是提高效率和水平，隨著科學技術(shù)的不斷發(fā)展，信息化的這個概念已經(jīng)滲透至了生活中的每一個方面。例如平常用手機app討論飛行和咨詢問題其實也是信息化的一種。而此次飛機狀態(tài)信息的平臺化就是為了更加徹底的信息化飛機的各項數(shù)據(jù)。例如先前的出機情況，平常要得到往往要經(jīng)過繁復的流程，容易導致信息的閉塞和不全面。例如每日飛機故障，定檢，停場飛機可以再次飛行的事件也不一樣，且故障飛機的故障點又在哪里。而傳統(tǒng)的講評每日只有一次，很難及時通報相應情況，如此便容易引發(fā)一系列問題，小到因為人為錯誤影響正常飛行，大到影響飛行安全。所以飛機狀態(tài)信息的數(shù)據(jù)化和平臺化也是為了能夠減少人為錯誤的發(fā)生，并且能提升飛機狀態(tài)信息的傳遞效率。飛機狀態(tài)信息的數(shù)據(jù)化和平臺化就是讓這些資料可以得到更好的整集且能更好的提升信息透明度。一方面約束了機務部門，另一方面也可以讓機務部門和飛行員能夠?qū)︼w機更好的監(jiān)控。例如在計劃第二天的飛機安排時，可以直接參考平臺上的信息，而不需要層層遞交信息，可讓機組提前做好相應的準備。而在機務的層面上，飛機信息的數(shù)據(jù)化和共享可以降低資源消耗率和提高飛機維修效率，可以實時有效根據(jù)過往記錄尋找故障，且對于航材管理和定檢等都有一定的提升和改善。從上可以看出飛行狀態(tài)信息的平臺化和數(shù)據(jù)化對于各個部門效率都有一定的提升。所以飛機狀態(tài)信息的平臺化和數(shù)據(jù)化不僅僅是一種資料查詢，更是一種對飛機的有效管理。

涉密信息保護

由于以上信息部分涉及國家機密，對于信息的保密也是平臺要考慮在內(nèi)的。首先使用人員僅限中國民航飛行學員人員，注冊方式為用使用本人身份證，執(zhí)照號，手機號進行注冊。這樣能初步保證接觸涉密信息人員的可靠性。且對于平臺中涉及軍用機場位置，高度，跑道等信息也進行了模糊處理。

根據(jù)各大隊對于平臺一期的使用反饋信息來看，總體對于學院的訓練起到了幫助作用，比如提前發(fā)布的空域使用情況和實時出機情況，相比原來的利用率大大提高。且氣象板塊里的預警提示，也幫助決策者規(guī)避了風險。而不足之處也存在，例如更新信息時，在地面的學員可以第一時間獲取，而這個教學小組的決策者，即教員卻在飛機上，所以依舊不能保證每次都是一次時間獲取信息。那么我們也根據(jù)匯總的情況，繼續(xù)改進平臺，讓它在訓練中不斷完善，幫助學院取得新階段的訓練成果！

參考文獻：

[1]]江蘇省航空航天學會“飛行技術(shù)與安全”學術(shù)會議論文集，1990

[2]黃忠裕.初等數(shù)學建模，四川大學出版社，2004

[3]劉亞軍.人為因素學術(shù)研討文集，2002

李眾，漢族，男。1991年1月出生于山西省太原市。2014年畢業(yè)于中國民航飛行學院飛行技術(shù)專業(yè)并獲得學士學位，畢業(yè)后于學院留教。現(xiàn)在飛行二大隊任副中隊長一職。主要從事飛行教學任務，并協(xié)助大隊組織訓練以及對本中隊教學質(zhì)量進行監(jiān)控。