中國(guó)鐵水聯(lián)運(yùn)信息系統(tǒng)物理框架設(shè)計(jì)

魏小東

【摘 要】基于中國(guó)鐵水聯(lián)運(yùn)信息系統(tǒng)邏輯框架的研究成果，介紹了鐵水聯(lián)運(yùn)信息系統(tǒng)物理框架的數(shù)據(jù)系統(tǒng)、業(yè)務(wù)服務(wù)池、應(yīng)用管理系統(tǒng)等主要內(nèi)容。在此基礎(chǔ)上，以業(yè)務(wù)服務(wù)池信息整合子系統(tǒng)、應(yīng)用管理系統(tǒng)鐵水聯(lián)運(yùn)貨物運(yùn)輸管理子系統(tǒng)為例，介紹了鐵水聯(lián)運(yùn)信息系統(tǒng)物理框架的搭建方法。

【關(guān)鍵詞】鐵水聯(lián)運(yùn)信息系統(tǒng)；物理框架；信息共享

0 引言

鐵水聯(lián)運(yùn)信息系統(tǒng)是一個(gè)大型復(fù)雜的信息系統(tǒng)，涉及面廣、內(nèi)容多，鐵水聯(lián)運(yùn)信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)的關(guān)鍵再于結(jié)合我國(guó)鐵水聯(lián)運(yùn)實(shí)際情況劃分子系統(tǒng)，并通過(guò)框架圖詳細(xì)描述系統(tǒng)間信息的交互，以及物理層面如何實(shí)現(xiàn)。本文在中國(guó)鐵水聯(lián)運(yùn)信息系統(tǒng)邏輯框架設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，對(duì)鐵水聯(lián)運(yùn)信息系統(tǒng)物理框架進(jìn)行設(shè)計(jì)。

邏輯框架的構(gòu)建不考慮管理體制和技術(shù)因素，它只確定系統(tǒng)的功能，而不管功能由誰(shuí)來(lái)實(shí)現(xiàn)、如何實(shí)現(xiàn)，具體的實(shí)現(xiàn)工作交給物理框架去做[1]。物理框架的確定既要考慮功能需求，也要考慮非功能需求，包括管理體制、市場(chǎng)等方面的因素[2]。物理框架是系統(tǒng)的物理視圖，將邏輯框架中的功能實(shí)體化、模型化，將相關(guān)系統(tǒng)功能和數(shù)據(jù)流集成為系統(tǒng)與子系統(tǒng)[3]。

1 物理框架主要內(nèi)容

鐵水聯(lián)運(yùn)信息系統(tǒng)以數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)為系統(tǒng)基礎(chǔ)，提供實(shí)時(shí)的動(dòng)態(tài)性的信息，提供良好的系統(tǒng)內(nèi)部應(yīng)用平臺(tái)，并利用數(shù)據(jù)庫(kù)提供的信息與托運(yùn)客戶實(shí)際的運(yùn)輸需求為用戶提供決策支持系統(tǒng)。此外，還應(yīng)在船舶與鐵路系統(tǒng)之間，實(shí)現(xiàn)信息的共享，方便貨物的營(yíng)運(yùn)組織；為客戶提供實(shí)時(shí)的貨物信息，并實(shí)現(xiàn)費(fèi)用公開(kāi)透明；在中轉(zhuǎn)單元實(shí)現(xiàn)單據(jù)自動(dòng)流轉(zhuǎn)，貨物快捷裝卸。

2 鐵水聯(lián)運(yùn)數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)

鐵水聯(lián)運(yùn)是一個(gè)龐大的應(yīng)用系統(tǒng)，由于運(yùn)輸貨物量大，客戶需求量信息眾多等原因，必然需要一個(gè)龐大的數(shù)據(jù)庫(kù)支持系統(tǒng)。

其中，客戶信息記錄數(shù)據(jù)庫(kù)主要針對(duì)的鐵水聯(lián)運(yùn)的大客戶、長(zhǎng)期固定客戶，方便為客戶提供個(gè)性化、理念化的服務(wù)；貨票信息記錄數(shù)據(jù)庫(kù)，主要是對(duì)貨物整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程的記錄；動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)庫(kù)記錄貨物運(yùn)輸過(guò)程中產(chǎn)生的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，如貨物在場(chǎng)站的信息、集裝箱（車輛、輪船）信息、貨物追蹤、鐵水中轉(zhuǎn)等信息；貨物托運(yùn)價(jià)格數(shù)據(jù)庫(kù)，是部門(mén)規(guī)定的單位貨物單位里程托運(yùn)價(jià)格的數(shù)據(jù)；

2.1 客戶信息記錄數(shù)據(jù)庫(kù)

客戶信息記錄主要針對(duì)的鐵水聯(lián)運(yùn)的大客戶、長(zhǎng)期固定客戶，方便為客戶提供個(gè)性化、理念化的服務(wù)。主要記錄客戶的登入身份信息，包含用戶名登陸密碼等信息，提供客戶登入系統(tǒng)的身份認(rèn)證。同時(shí)負(fù)責(zé)記錄客戶長(zhǎng)期的貨物特征、時(shí)間、發(fā)貨點(diǎn)、收貨點(diǎn)等信息方便提供個(gè)性化服務(wù)。

2.2 貨票信息記錄數(shù)據(jù)庫(kù)

鐵水聯(lián)運(yùn)貨票信息是鐵水聯(lián)運(yùn)的靈魂，做好鐵水貨票的記錄，能夠?yàn)橄乱徊降蔫F水的貨運(yùn)組織安排、工作重點(diǎn)的選定提供依據(jù)。貨票信息的記錄，主要是對(duì)貨票信息的采集。收集所有的電子單證記錄的信息，包含貨物信息（重量、特質(zhì)等）、地域信息（發(fā)貨地、收貨點(diǎn)），為下一步分析貨物信息的分析提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。

2.3 動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)庫(kù)

動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)庫(kù)負(fù)責(zé)記錄在運(yùn)輸過(guò)程產(chǎn)生的一些臨時(shí)數(shù)據(jù)：場(chǎng)站數(shù)據(jù)、集裝箱（車輛、輪船）信息、貨物實(shí)時(shí)追蹤信息、鐵水中轉(zhuǎn)信息。動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)只是記錄短期的數(shù)據(jù)，不需長(zhǎng)期的保存，可以只保存至貨物運(yùn)輸終結(jié)后十天即可。

2.4 貨物托運(yùn)價(jià)格數(shù)據(jù)庫(kù)

托運(yùn)貨物價(jià)格數(shù)據(jù)庫(kù)，為信息發(fā)布子系統(tǒng)中托運(yùn)人價(jià)格的查詢提供數(shù)據(jù)依據(jù)，真正做到收費(fèi)公開(kāi)透明；待貨物到站終結(jié)運(yùn)輸或結(jié)束一種方式的運(yùn)輸，進(jìn)行費(fèi)用清算時(shí)結(jié)合動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)庫(kù)中的貨物托運(yùn)費(fèi)用數(shù)據(jù)傳輸?shù)诫娮由虅?wù)子系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)不同部門(mén)間利益分配。

3 鐵水聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)服務(wù)池

以數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)為依托，鐵水聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)服務(wù)池中的各個(gè)子系統(tǒng)具備自己獨(dú)立的功能，可以自成一體。

現(xiàn)階段鐵路與水運(yùn)都有各自的內(nèi)部網(wǎng)，但由于傳統(tǒng)理念的限制，各自之間無(wú)法實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的互聯(lián)互通，更無(wú)法為托運(yùn)方提供查詢服務(wù)?？梢岳肅/S與B/S相結(jié)合的應(yīng)用模式，采用C/S模式實(shí)現(xiàn)車站、港口貨運(yùn)系統(tǒng)、中央接收處理系統(tǒng)、主機(jī)數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)維護(hù)、統(tǒng)計(jì)報(bào)表維護(hù)和系統(tǒng)管理等功能，采用B/S模式為用戶提供系統(tǒng)查詢信息；同時(shí)可以引入云計(jì)算的概念，將公共信息上傳到公共的云端，方便各方的查詢下載，實(shí)現(xiàn)信息的共享。

鐵水聯(lián)運(yùn)物流信息主要包括結(jié)構(gòu)化和非結(jié)構(gòu)化的數(shù)據(jù)，結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)主要由數(shù)據(jù)庫(kù)、電子表格等構(gòu)成，而非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)來(lái)源于文檔資料、報(bào)表、郵件等，通過(guò)信息集成平臺(tái)，按照統(tǒng)一的格式和編碼，將信息有效集成。

鐵水聯(lián)運(yùn)物流企業(yè)信息整合架構(gòu)，通過(guò)企業(yè)Intranet對(duì)財(cái)務(wù)、訂艙、箱管、單證等鐵水聯(lián)運(yùn)物流企業(yè)的數(shù)據(jù)信息傳輸?shù)郊善脚_(tái)中，整合面向分析和報(bào)告的信息資源，建立基于數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)的決策分析應(yīng)用。平臺(tái)分為三層：映射層、信息整合層以及數(shù)據(jù)服務(wù)層。映射層主要將數(shù)據(jù)通過(guò)一定的規(guī)則映射到數(shù)據(jù)整合層中，在數(shù)據(jù)整合層中，利用數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)技術(shù)實(shí)現(xiàn)對(duì)數(shù)據(jù)的全面整合，為數(shù)據(jù)服務(wù)層提供標(biāo)準(zhǔn)化的數(shù)據(jù)信息。物流信息應(yīng)用服務(wù)平臺(tái)擔(dān)當(dāng)信息交換的載體，通過(guò)SQL、XML、Web Service技術(shù)提取鐵水聯(lián)運(yùn)物流企業(yè)信息集成平臺(tái)中的信息，支持物流企業(yè)的決策支持、分析應(yīng)用、流程服務(wù)和數(shù)據(jù)服務(wù)等。

4 鐵水聯(lián)運(yùn)應(yīng)用管理系統(tǒng)

結(jié)合鐵水聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)服務(wù)池中各子系統(tǒng)，建立鐵水聯(lián)運(yùn)應(yīng)用信息系統(tǒng)，結(jié)合鐵水聯(lián)運(yùn)信息系統(tǒng)邏輯框架設(shè)計(jì)，可以將鐵水聯(lián)運(yùn)應(yīng)用信息系統(tǒng)劃分為鐵水聯(lián)運(yùn)電子商務(wù)系統(tǒng)、鐵水聯(lián)運(yùn)營(yíng)銷系統(tǒng)、鐵水聯(lián)運(yùn)貨物運(yùn)輸管理系統(tǒng)、鐵水聯(lián)運(yùn)辦公信息系統(tǒng)等四個(gè)大系統(tǒng)[4]。鐵水聯(lián)運(yùn)電子商務(wù)系統(tǒng)主要是為聯(lián)運(yùn)客戶辦理托運(yùn)前的查詢，托運(yùn)時(shí)的業(yè)務(wù)辦理、費(fèi)用結(jié)算，托運(yùn)后貨物查詢、到貨通知等；鐵水聯(lián)運(yùn)營(yíng)銷系統(tǒng)辦理聯(lián)運(yùn)的營(yíng)銷業(yè)務(wù)，包含聯(lián)運(yùn)的貨物分析、運(yùn)價(jià)管理等，以促進(jìn)聯(lián)運(yùn)的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)；鐵水聯(lián)運(yùn)貨物運(yùn)輸管理系統(tǒng)是聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)的一線管理系統(tǒng)，負(fù)責(zé)辦理運(yùn)輸中的貨物運(yùn)輸組織、人員管理、貨物安全的業(yè)務(wù)；鐵水聯(lián)運(yùn)辦公信息管理系統(tǒng)主要辦理鐵水的上層管理，包含鐵、水政務(wù)辦理及政務(wù)信息的傳遞和查詢等。

5 結(jié)語(yǔ)

鐵水聯(lián)運(yùn)信息系統(tǒng)物理框架，是鐵水聯(lián)運(yùn)信息系統(tǒng)物理層面向物理硬件轉(zhuǎn)換的重要基礎(chǔ)。為鐵水聯(lián)運(yùn)信息系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)研究打下了基礎(chǔ)。

【參考文獻(xiàn)】

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[4]蔡小波，曹可，李斯達(dá).中國(guó)鐵水聯(lián)運(yùn)信息系統(tǒng)邏輯框架設(shè)計(jì)[J].石家莊鐵道大學(xué)學(xué)報(bào)，2014（4）.

[責(zé)任編輯：王偉平]