航空機電設(shè)備維修養(yǎng)護

周航

摘要：作為維護航空機電運行穩(wěn)定性的重要途徑，航空機電設(shè)備的維修與保養(yǎng)一直是行業(yè)內(nèi)普遍關(guān)注的問題。立足于航空機電設(shè)備維修保養(yǎng)的基本原則，文章首先介紹了航空機電設(shè)備維修的主要方式，其次對航空機電設(shè)備保養(yǎng)的途徑進行了解析，希望可以有效提升設(shè)備應(yīng)用穩(wěn)定性與整體使用壽命，降低故障頻率，為航空工作順利開展創(chuàng)造條件。

關(guān)鍵詞：航空機電；維修；養(yǎng)護

引言

當(dāng)前我國的航空航天技術(shù)水平獲得了顯著的提升，作為航空單位的重要構(gòu)成要素，航空機電設(shè)備的正常運行對于飛行系統(tǒng)的穩(wěn)定性具有較大的影響。當(dāng)航空機電設(shè)備出現(xiàn)故障時，可能會引發(fā)一系列的安全事故，直接威脅飛行員與乘客的生命安全。為了進一步介紹航空機電設(shè)備的維修保養(yǎng)方式，現(xiàn)就基本維修保養(yǎng)原則介紹如下。

一、航空機電設(shè)備維修保養(yǎng)原則

航空機電設(shè)備的穩(wěn)定運行離不開完善的維修保養(yǎng)制度，當(dāng)設(shè)備出現(xiàn)損壞時，不但會影響設(shè)備性能的表現(xiàn)，同時也會導(dǎo)致嚴重的安全事故與問題。為了快速回復(fù)設(shè)備性能，確保運行的流暢性，就必須及時發(fā)現(xiàn)故障問題，提前選擇針對性的措施，以此來滿足設(shè)備運行的需要，現(xiàn)就設(shè)備維修保養(yǎng)基本原則介紹如下。

1.安全性原則

在機電設(shè)備使用過程中，由于其操作需求的特殊性，要確保操作與環(huán)境安全、穩(wěn)定，所以機電設(shè)備在大多數(shù)情況下都要在運行條件下進行檢修。這樣一來，航空機電設(shè)備的維修保養(yǎng)相比于普通機電設(shè)備更為危險，作為維修人員需要時刻提升警戒，在維修過程中要做到全神貫注。除此之外，還應(yīng)該確保設(shè)備部件的安全性，通過做好防護工作確保帶電作業(yè)安全。另外，作為檢修人員也必須做到持證上崗，根據(jù)技術(shù)要求與規(guī)范進行操作。

2.整潔性原則

檢修與保養(yǎng)的整個環(huán)節(jié)中要做好工具的擺放與場所清潔工作，在進行管道線路維修后，也需要將其進行規(guī)整，回到原來的位置當(dāng)中。設(shè)備中如果出現(xiàn)油污，要對其進行及時清洗，并在設(shè)備運行過程中進行雜物的清掃工作，確?？梢栽谳^為清潔的環(huán)境中工作，這樣也不容易出現(xiàn)遺漏零件等問題。

3.潤滑性原則

檢修保養(yǎng)過程中，潤滑是一個重要的環(huán)節(jié)。大多數(shù)情況下機電設(shè)備的運行都需要潤滑劑的輔助，這些潤滑劑可以降低設(shè)備零部件之間的摩擦與磨損，提升運行效率。另外，潤滑工具本身也具有一定的清潔作用，可以有效降低灰塵與其他雜質(zhì)的占比，降低油路堵塞的風(fēng)險，確保整個油路隨時處于通暢的狀態(tài)。

二、航空機電設(shè)備維修方式

航空設(shè)備的種類十分復(fù)雜，機電設(shè)備的維修保養(yǎng)方案也較多，所以如何選擇更好的方案來確保維修保養(yǎng)的有效性也就成為現(xiàn)階段需要優(yōu)先解決的問題。根據(jù)航空機電設(shè)備的維修習(xí)慣，將其劃分為以下幾個部分進行分別介紹。

1.事后維修

作為一種較常見的維修模式，事后維修的難度較小且更容易實現(xiàn)。通過針對設(shè)備的異常狀態(tài)來分析故障原因，找到相應(yīng)的維修策略。當(dāng)設(shè)備的性能下降后，可以采取非計劃維修技術(shù)手段來應(yīng)對，對于一些突發(fā)性的故障，可以選擇較為被動的維修模式進行處理。盡管事后維修的難度較小，整體表現(xiàn)也較為平滑，但是由于本身屬于故障排除，所以應(yīng)該做到全方位多角度的排除，防止出現(xiàn)維修方式不適應(yīng)的情況，否則就會導(dǎo)致故障持續(xù)存在或者延伸出其他的故障。

2.定期維修

定期維修是一種以時間節(jié)點作為標(biāo)志的維修方式，這個方式具有一定的強制性。實際上，大多數(shù)的機電設(shè)備的運行周期相對穩(wěn)定，如果外界因素變化不大，那么在固定時間內(nèi)進行定期維修就可以解決大部分的問題。盡管定期維修可以有效減少故障發(fā)生率，同時也可以預(yù)防一些隱蔽的故障，但是本身屬于較為保守的維修模式，所以檢修的周期與經(jīng)驗具有密切的關(guān)聯(lián)，對于檢修人員的技術(shù)水平具有較高的要求。

3.視情維修

視情維修是一種基于故障機理與技術(shù)監(jiān)控的維修活動。在視情維修技術(shù)使用過程中，十分依賴于潛在故障的觀察與處理，這是有效遏制嚴重關(guān)鍵事故與故障發(fā)生率的重要技術(shù)手段。除此之外，視情維修并不像其他維修類型一樣在故障完全顯露后再進行維修，往往需要維修范圍與工作量方面的考慮，比如說某故障已經(jīng)出現(xiàn)了征兆，但是維修意義不大，那么可以等待問題更明顯后再進行處理，這也屬于視情維修的范疇。

4.改進設(shè)計

通過新技術(shù)、新工藝以及新方法來改變機電設(shè)備原有的不足，從設(shè)計角度上提升設(shè)備的穩(wěn)定性，可以有效降低維修的頻率以及所需要的整體時間。值得注意的是，維修的目的是降低設(shè)備故障問題所帶來的影響或者損耗，從而提升機電設(shè)備的運行效果與性能。在應(yīng)用過程中，設(shè)備的使用需要采取適當(dāng)、經(jīng)濟的模式，這樣才能夠最大限度的確保運行的有效性。

三、航空機電設(shè)備保養(yǎng)方式

1.航空機電設(shè)備保養(yǎng)主要內(nèi)容

常規(guī)的保養(yǎng)工作主要包括有定期檢查以及巡檢等方面，其主要目的是根據(jù)機電設(shè)備的運行狀況進行維修與保養(yǎng)工作。在實際保養(yǎng)環(huán)節(jié)中，許多設(shè)備異常都必須依靠于檢查人員的經(jīng)驗進行判斷。首先需要用眼睛看，確定設(shè)備的防護部分與零部件的可靠性；其次，用鼻子聞的方式來找到設(shè)備的故障位置，并確定是否存在異味；最后是耳朵聽的方式，對于設(shè)備的聲音以及震動頻率進行分析判斷，找到故障位置后進行處理。由此可見，整個保養(yǎng)內(nèi)容的確定需要結(jié)合手眼鼻等多個部分，盡可能找到故障的發(fā)生源，快速排出故障。

2.航空機電設(shè)備保養(yǎng)的主要方式

航空機電設(shè)備的保養(yǎng)方式需要結(jié)合設(shè)備的特征與用途進行選擇，一般只要根據(jù)說明書的要求進行保養(yǎng)即可。常規(guī)保養(yǎng)的內(nèi)容包括有防侵蝕防銹、換油、清洗以及電源維護保養(yǎng)等基本調(diào)整工作，同時還有一些配合間隙調(diào)整以及零件的緊固等具體工作。在整個保養(yǎng)環(huán)節(jié)中，難度最高的是防銹防侵蝕環(huán)節(jié)，這個部分的工作需要考慮的具體的工況條件，選擇合理的技術(shù)進行處理，比如說物理防銹以及電化學(xué)防腐蝕等等，從而對機電設(shè)備的整體與局部進行針對性處理，確保設(shè)備能夠獲得更強的性能與穩(wěn)定性。

3.航空機電設(shè)備修理工作

航空機電設(shè)備的保養(yǎng)工作相比于常規(guī)機電設(shè)備具有更高的要去，所以工作的精度與性能特征也更強。在進行機電設(shè)備的預(yù)防性保養(yǎng)時，不同類型的設(shè)備的功能與特征差異較大，所以應(yīng)該找到設(shè)備故障的準確位置，從而了解到磨損程度以及外觀方面存在的問題等等。另外，修理過程中應(yīng)該盡可能將其恢復(fù)到原有的技術(shù)精度，以此來確保整個機電設(shè)備的性能達到工藝技術(shù)要求。在裝配過程中要做到平行度與垂直度等因素的匹配，做好修理后相關(guān)技術(shù)指標(biāo)的檢驗，從而更好的展現(xiàn)設(shè)備的整體性能。

總結(jié)

在航空機電設(shè)備的使用過程中，受到各種內(nèi)外部因素的影響與干涉會不可避免的出現(xiàn)故障，這個時候設(shè)備維修保養(yǎng)人員一定要做好日常的養(yǎng)護工作，盡可能降低在飛行訓(xùn)練以及正常使用中出現(xiàn)故障與安全事故的頻率。在航空機電設(shè)備中具有多種類型不同的設(shè)備，其特性與功能也不盡相同，所以需要根據(jù)維修的具體方式與保養(yǎng)手段進行定期維修，做好機電設(shè)備的構(gòu)件處理工作，根據(jù)構(gòu)件的實際情況進行更換與維修，從而確保設(shè)備能夠正常使用，為航空機電系統(tǒng)的穩(wěn)定運行保駕護航。

參考文獻：

[1]樊軍.航空機載機電設(shè)備測試系統(tǒng)研究與設(shè)計[J].計算機測量與控制，2013，21（07）：1789-1791.

[2]何艷斌.淺議航空機電設(shè)備維修專業(yè)的建設(shè)與發(fā)展[J].中國民航飛行學(xué)院學(xué)報，2007（04）：24-26.

[3]李恒均.航空機電設(shè)備壽命和可靠性指標(biāo)探討[J].航空科學(xué)技術(shù)，1996（03）：14-16+30.

[4]石偉.跨行業(yè)設(shè)備維修改造服務(wù)實體適應(yīng)市場經(jīng)濟發(fā)展的新生事物機械、航空、兵器三行業(yè)機電一體化裝備維修與數(shù)控改裝、改造協(xié)作網(wǎng)協(xié)調(diào)、聯(lián)絡(luò)中心在京召開座談會[J].中國設(shè)備管理，1994（05）：10-11.