丁榮軍 龍騰神州正“復(fù)興”

華南

2017年9月21日，中國標(biāo)準(zhǔn)動車組“復(fù)興號”在京滬高鐵上實現(xiàn)350公里/小時的旅客運(yùn)營速度，京滬高鐵全程運(yùn)行時間縮短為4個半小時。12月31日，國家主席習(xí)近平在二〇一八年新年賀詞中講道：“復(fù)興號奔馳在祖國廣袤的大地上?！?/p>

“復(fù)興號”的奔馳讓中國成為世界上高鐵運(yùn)營速度最快的國家。中國高鐵技術(shù)從“追趕”到“引領(lǐng)”，軌道交通技術(shù)在高鐵上開花結(jié)果，為實現(xiàn)“科技強(qiáng)國”目標(biāo)作出了重要貢獻(xiàn)。中國工程院院士、湖南大學(xué)機(jī)械與運(yùn)載工程學(xué)院院長、軌道交通牽引電傳動和網(wǎng)絡(luò)控制專家丁榮軍，見證了“復(fù)興號”創(chuàng)新全過程。

2014年，中國高鐵運(yùn)營里程達(dá)1.6萬公里，約占世界總里程的60%。這一年，也是丁榮軍落戶湖南株洲、投身軌道交通機(jī)車“機(jī)芯”設(shè)計30年，時任中車株洲電力機(jī)車研究所有限公司董事長的他，接受本刊記者專訪，并走上《中華兒女》封面。

從電力機(jī)車到“復(fù)興號”高鐵

作為新中國成立后首批重點(diǎn)建設(shè)的八個工業(yè)城市之一，株洲是中國著名老工業(yè)基地，在國家經(jīng)濟(jì)建設(shè)中，創(chuàng)造了百余項第一。1984年夏天，丁榮軍本科畢業(yè)，在這名西南交大電力機(jī)車專業(yè)優(yōu)秀畢業(yè)生面前有兩條路：一條是去北京鐵道科學(xué)研究院，一條是去株洲地阿里機(jī)車研究所（簡稱“株洲所”）。當(dāng)時全系兩個班，共有62名同學(xué)，僅有的一個畢業(yè)進(jìn)京名額給了丁榮軍。

去繁華的首都還是相對偏遠(yuǎn)的株洲？當(dāng)年實習(xí)老師一句話觸動了丁榮軍，他決定到株洲“干一番事業(yè)”。1959年成立的株洲所，是國內(nèi)專門從事電驅(qū)動系統(tǒng)研發(fā)的科研機(jī)構(gòu)。當(dāng)時株洲所田心廠區(qū)新辦公樓還沒蓋好，老廠房外面只有一條狹窄的柏油馬路，每天兩班公交車往返于市區(qū)之間，大家?guī)缀跖c世隔絕。“我還記得剛到株洲所時，看到老同志們晚上都帶著孩子在辦公室主動加班，不舍晝夜攻關(guān)奮戰(zhàn)。而且絕大部分老員工是從江浙、廣東等沿海地區(qū)來的，在這種條件下，大家扎根株洲田心這個偏僻的地方，為中國鐵路事業(yè)拼搏，這對我影響很大?！?/p>

當(dāng)丁榮軍被奮斗的熱情鼓舞著，投身科研事業(yè)時，世界鐵路機(jī)車開始從直流傳動向交流傳動型機(jī)車方向發(fā)展。那時，這一技術(shù)還被西門子等國際行業(yè)巨頭掌控。一個尷尬的對照是，當(dāng)時我國列車最高時速為100公里，法國高速列車時速已達(dá)300公里。

追趕的路上，大家快馬加鞭。交流傳動與網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)被譽(yù)為鐵路機(jī)車的“機(jī)芯”，上世紀(jì)90年代初，丁榮軍作為課題組重要成員之一，和同事自主創(chuàng)新，僅用兩年多就完成了《電力機(jī)車三相交流800-1000千萬機(jī)組地面試驗》系列試驗，拉開了中國鐵路機(jī)車車輛交流傳動系統(tǒng)集成技術(shù)的研究與應(yīng)用大幕。在此后10余年間，丁榮軍先后參與和主持完成了多項重大課題，并親歷了中國鐵路從“藍(lán)箭”邁向“中華之星”，進(jìn)入“高鐵”和“重載”時代。

2002年冬，“中華之星”在秦皇島-沈陽鐵路段進(jìn)行首次試車，丁榮軍作為總設(shè)計師也全程參與。那段旅程令他難以忘懷：“列車運(yùn)行時，我們專家組和技術(shù)員都在機(jī)車室里，實時監(jiān)測運(yùn)行情況。當(dāng)我們看到列車輕盈平穩(wěn)地飛馳、各項數(shù)據(jù)正常時，信心倍增。”

從一名初出茅廬的大學(xué)生起步，丁榮軍一步步成長為株洲所所長、執(zhí)行董事、總經(jīng)理，經(jīng)歷了從技術(shù)專家到技術(shù)管理者，再到企業(yè)管理者的角色轉(zhuǎn)變。但“科技先導(dǎo)”是他一貫的堅持，企業(yè)每年以不低于年銷售收入8%的資金進(jìn)行核心技術(shù)研發(fā)，同時，企業(yè)高科技成果轉(zhuǎn)化率超過85%。在上大學(xué)之前沒有見過火車，更沒有坐過火車的丁榮軍，從未想到自己會與火車機(jī)車結(jié)下不解情緣。

創(chuàng)新引領(lǐng)中國高鐵領(lǐng)跑世界

2004年，當(dāng)時中國的高鐵技術(shù)還需要引進(jìn)，外國公司則很明確地在技術(shù)轉(zhuǎn)讓文件上注明，傳動和控制最核心的技術(shù)堅決不予以轉(zhuǎn)讓。“當(dāng)時我看到這個很傷心，但反過來也激發(fā)了我們?nèi)ヅΑ！?/p>

曾經(jīng)“技不如人”的刺激，讓丁榮軍抱定株洲所必須堅持“科技先導(dǎo)”這一理念，通過多年探索，“我們由研發(fā)控制技術(shù)逐步延伸到研發(fā)大功率器件，如今中國的高鐵技術(shù)水平絕對不比世界上任何一個國家差”。讓丁榮軍尤為激動的是，復(fù)興號列車的生產(chǎn)從設(shè)計開始，就完全具有自主知識產(chǎn)權(quán)，并且到現(xiàn)在350公里時速所有的這些高鐵運(yùn)行的相關(guān)數(shù)據(jù)，中國是全世界最全的，“而且我們的成本只有歐洲、日本的三分之二，但速度能比他們快三分之一，這也意味著中國在軌道交通領(lǐng)域走在了世界前列”。

“復(fù)興號”從初始研發(fā)到最終“上線”，大概花了5年時間。5年前，科技部開始立項，組織了國內(nèi)51個科研院所和高等院校，包括企業(yè)的創(chuàng)新中心參與其中，項目研發(fā)團(tuán)隊中有1500多人是具有高級職稱以上的高級技術(shù)人員，其中不乏中國工程院的佼佼者。“我所在的中國工程院機(jī)械和運(yùn)載學(xué)部負(fù)責(zé)咨詢、研究、評審等工作。歷經(jīng)2-3年的基礎(chǔ)性課題研究，鐵路總公司和國家鐵路局商議，從應(yīng)用需求的角度提出頂層要求，目標(biāo)是提升車本身的性能，真正達(dá)到350公里運(yùn)行時速?！倍s軍說。

同時，讓丁榮軍感到自豪的是，復(fù)興號薈萃了很多自主創(chuàng)新成果，很多“絕技”屬于世界首創(chuàng)。以前有些“小玩意”需要進(jìn)口，但是隨著科技的進(jìn)步，中國已經(jīng)能夠造出以前進(jìn)口的東西，而且有些技術(shù)儲備和研發(fā)項目一旦推出，將給高鐵領(lǐng)域帶來“革命性”的影響。

至2017年末，中國鐵路營業(yè)里程達(dá)到12.7萬公里，其中高速鐵路達(dá)到2.5萬公里，占世界高鐵總量的60%以上，以“四縱四橫”為主骨架的高鐵網(wǎng)基本形成。不過，運(yùn)行的“復(fù)興號”并沒有停下技術(shù)研發(fā)的腳步。目前，永磁驅(qū)動系統(tǒng)已經(jīng)裝車，正在接受考核，400公里/小時的變軌距車甚至是超越600公里/小時的磁浮車正在研發(fā)，高鐵的自動駕駛、無人駕駛技術(shù)也正在研究。對于人工智能在高鐵方面的應(yīng)用，技術(shù)人員也有新的想法。

“現(xiàn)在國家科技部已經(jīng)正式立項，2020年會設(shè)計出運(yùn)行速度達(dá)到每小時400公里的高鐵。運(yùn)行過程中舒適體驗的享受界面也會得到改進(jìn)，下一步我希望我們設(shè)計出的列車是完全智能化的，除了提供給乘客信息共享服務(wù)，還希望營造乘客乘坐時如同在家的感覺，通過‘互聯(lián)網(wǎng)+將乘客所有關(guān)聯(lián)的信息構(gòu)成在一起?！倍s軍這樣描繪。

“未來的技術(shù)發(fā)展絕對不是單一的技術(shù)發(fā)展，而是很多技術(shù)的集成。”丁榮軍特別強(qiáng)調(diào)加強(qiáng)顛覆性技術(shù)創(chuàng)新，顛覆性技術(shù)是實現(xiàn)“跨越式發(fā)展”的一種創(chuàng)新模式，成功的顛覆性技術(shù)往往是跨學(xué)科、跨領(lǐng)域的集成創(chuàng)新，而不是設(shè)計、材料、工藝方面的“線性創(chuàng)新”。丁榮軍深知：“鐵路是國民經(jīng)濟(jì)的大動脈，兩條‘鋼軌一直承載并延續(xù)著許多人的夢想。能夠研發(fā)出世界一流水平的鐵路機(jī)車產(chǎn)品，更是一代又一代鐵路科技人員的科技夢想和產(chǎn)業(yè)夢想。國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展對鐵路建設(shè)提出了更高的要求，鐵路科技進(jìn)步也永遠(yuǎn)沒有盡頭，只有緊跟世界科技發(fā)展潮流，不斷鉆研新技術(shù)，做出新突破，譜寫新篇章，夢想才能在兩條鋼軌上不斷延伸，通向遠(yuǎn)方?！?/p>