皇家一號浮船塢改造工程方案淺析

廖湘江

（上海中遠海運重工有限公司，上海 200000）

1 概述

隨著浮船塢的更新?lián)Q代，一些舊的浮船塢改造在各大修船廠所占比例有逐年上升的趨勢，皇家一號浮船塢改造工程就是在這樣的背景下應(yīng)運而生，盡管主尺度的改變可能會讓船體的穩(wěn)性、強度等面臨一定的風(fēng)險，但只要方案得當(dāng)，就可以讓船東在最短時間內(nèi)、利用最少的投資，讓浮船塢投入使用，帶來經(jīng)濟效益。

在皇家一號浮船塢改造工程中，根據(jù)大型船塢的特點，結(jié)合工程塢期、船東船期安排等要求，在保證質(zhì)量的前提下選取合適的方案。本文針對皇家一號浮船塢改造工程的幾個關(guān)鍵階段的施工方案進行分析，為以后的浮船塢改造提供參考。

圖1 海損后的尾分段

2 皇家一號浮船塢改造工程方案分類

由于皇家一號浮船塢在拖帶過程中發(fā)生了海損事故，整個浮船塢一分為二，及時調(diào)整方案后，保留尾部并加長尾部分段，首部分段一分為二，將首部兩個分段旋轉(zhuǎn)90度后進尾分段，新的尾分段出塢。本文將改造的主要工藝過程分為加長部分的分段制作、船體首分段切割分離、新舊分段拼接合攏三大階段，以及貫穿這三個過程中塢墩的布置，進出塢安全操作，根據(jù)長江口附近一些廠家所具備的硬件及工藝技術(shù)，對各階段的不同方案進行簡要分析比較，得出適合的方案。

2.1 加長部分的分段制作

根據(jù)加長分段的不同制作過程，分段制作有小分段嵌入法和總裝吊裝法。小分段法是指船體切割后，按順序?qū)⑿》侄沃鹨磺度氚惭b，此方案施工精度容易控制，施工難度低，但船期、塢期占用時間長。總段吊裝法是船舶進塢前，根據(jù)設(shè)計圖紙預(yù)制完成一個由不同平面分段組成的立體加長分段，此方案節(jié)約船期、塢期，可大大提高工程效率，我們這次將加長的分段分為五個分段來做，左、右塢墻分段、塢底三分段，既充分利用了吊裝設(shè)備，又減少了塢期。

圖2 巨型浮吊吊裝

2.2 首分段的切割分離與出塢

因為施工場地及設(shè)備的限制，船體的切割分離方案一般可分為軌道拉移法及船塢沉浮法。軌道拉移法要求在塢底鋪設(shè)軌道小車，比較耗費人工和設(shè)備。我們利用浮塢的特點，決定采用船塢沉浮法，在采用這個方法的時候，我們還利用浮塢的縱傾讓其首分段的后面先浮起來，在這之前，首分段的一、二分段分別用絞纜機固定，首分段的后面用拖輪帶好，利用漲水讓浮起來的部分可以先行出塢。

2.3 塢體新舊分段的拼接合攏

由于加長的總長度只有九米，考慮附近水域的影響，我們采用巨型浮吊的吊裝，吊裝裝配都對塢墩提出了比較高的要求，通過布置限位和調(diào)整浮塢的撓度，使塢底三部分逐一坐墩合攏，與之前常規(guī)分段制造法相比，利用巨型浮吊的吊裝，能夠更好地集中生產(chǎn)力，充分地利用塢期，降低施工難度，提高制造精度。

3 進出塢操作安全

3.1 進出塢操作安全

皇家一號浮塢門機位置比較寬，對其進塢要采取一定的避讓措施，我們提出了在皇家一號浮塢門機附近裝臨時靠把的方法，同時將峨眉山船塢本身的門機開到不同的位置錯開避讓，在峨眉山船塢新裝固定門機的錨定裝置，提前做好避讓，確保了安全。首分段中的一、二分段同時定位，只要在兩個分段燒焊固定兩個地令，裝好卸扣并連接定位鋼絲就行；同時采取了在塢頭旁拖了一條拖輪，使進出塢風(fēng)險降低到最少。

圖3 首分段中的一分段旋轉(zhuǎn)90度后進尾分段

3.2 墩木余量的選取

由于此項工程需要將首分段的一、二分段旋轉(zhuǎn)九十度進尾分段，這是一項典型的塢進塢，新的尾分段再出塢，這要求峨眉山船塢做最大沉深試驗，同時塢的高度盡量不要高，由于該輪的船底有較大的舭部升高，達到572MM，直平底11000MM，塢墩的不同位置高度差別很大，為了不影響最大沉深，我們提出了不用鋼鐵胎架的方案，用不同的木方材料和預(yù)留余量的辦法來解決這個問題。通過大量的工作實踐，筆者將木方余量定為百分之七，首次用5MM的扁鐵交叉來固定墩，避免了使用鋼鐵胎架，成本和人工都節(jié)約了不少。

圖4 舭部升高572mm

圖5 284#、352#墩木高度，另需增加百分之七

4 結(jié)語

綜上所述，各個不同的方案各有優(yōu)劣，在實際工作中我們采用了以上方案，這都是根據(jù)當(dāng)時的設(shè)備條件、吊裝能力、船期塢期等多方面綜合考慮做出的選擇，希望能給修船業(yè)在船塢改造中提供 借鑒。

圖6 首分段進尾分段后的峨眉山塢內(nèi)圖

圖7 改造完工后的皇家一號船塢