民國(guó)時(shí)期中意飛機(jī)制造廠的規(guī)劃建設(shè)及其建筑遺存研究

歐陽(yáng)杰

（中國(guó)民航大學(xué)機(jī)場(chǎng)學(xué)院，天津 300300）

1 南昌老營(yíng)房機(jī)場(chǎng)的建設(shè)總覽

1.1 機(jī)場(chǎng)概況

老營(yíng)房機(jī)場(chǎng)位于南昌城七門(mén)之一——順化門(mén)（今孺子路口）東郊，因該處有一大練兵場(chǎng)及其軍隊(duì)營(yíng)房而得名，另與南昌青云譜的“新機(jī)場(chǎng)”相對(duì)應(yīng)，時(shí)稱“老機(jī)場(chǎng)”[1]。該機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面呈方形，四周由南面的第四交通路、北向的第五交通路、西邊的王安公路及東側(cè)的河港所圍合。此外，還有多條道路穿插通過(guò)機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面，東西向的道路銜接了民生路東段、中山路；南北向的粵贛公路則直接穿越機(jī)場(chǎng)跑道。

圖1 南昌老營(yíng)房機(jī)場(chǎng)平面圖

老營(yíng)房機(jī)場(chǎng)原有跑道長(zhǎng)、寬分別為1 000 m、100 m，在抗戰(zhàn)爆發(fā)前至少建成了3座機(jī)庫(kù)，成排布置在機(jī)場(chǎng)西面，其中副跑道西端建有保留至今的大型飛機(jī)機(jī)庫(kù)（大禮堂）（圖1）。淪陷期間，侵華日軍曾在原跑道西側(cè)和西南側(cè)各自搶建一條簡(jiǎn)易跑道，并在跑道南端延展了一段長(zhǎng)450 m、寬100 m的道面。1947年的機(jī)場(chǎng)是主副跑道垂直交叉的構(gòu)型，其中主跑道呈南北向（北偏東），跑道長(zhǎng)、寬分別為1 600m、100 m，東西向的副跑道長(zhǎng)、寬為1 050 m、50 m，其東端則由一條15 m寬的飛機(jī)滑行通道與中央南昌飛機(jī)制造廠廠區(qū)西門(mén)直接銜接（相距500 m左右），跑道四周設(shè)置有飛機(jī)掩體及抗爆設(shè)施[2]。

1.2 機(jī)場(chǎng)建設(shè)歷程

1929年3月31日，國(guó)民政府航空署為便利交通、加強(qiáng)對(duì)中央蘇區(qū)紅軍的“圍剿”，派人到南昌籌建機(jī)場(chǎng)。同年11月，江西省232次省務(wù)會(huì)通過(guò)了省建設(shè)廳《關(guān)于建筑南昌、九江、贛州3處機(jī)場(chǎng)計(jì)劃書(shū)》。新建的南昌機(jī)場(chǎng)選址于南昌城東側(cè)500 m處，該機(jī)場(chǎng)僅占地18 000 m2。因用地規(guī)模狹小，遂于1930年11月將機(jī)場(chǎng)擴(kuò)展至500 m見(jiàn)方，并清除了周邊的樹(shù)木、電線桿以及池塘等障礙物。1930年，為了“圍剿”中央紅軍，南昌行營(yíng)主任何應(yīng)欽下令征調(diào)大量民工擴(kuò)建老營(yíng)房機(jī)場(chǎng)?？⒐ず?，機(jī)場(chǎng)內(nèi)部由空軍特勤部隊(duì)護(hù)衛(wèi)，機(jī)場(chǎng)外圍則由憲兵警衛(wèi)。1933年8月23日，“江西省各界建筑剿匪機(jī)場(chǎng)委員會(huì)”于南昌成立，該委員會(huì)工程部再次征調(diào)各縣民工3萬(wàn)余人搶建老營(yíng)房機(jī)場(chǎng)，場(chǎng)地平整工程從1930年9月初開(kāi)始施工，10月2日順利竣工，工期未超過(guò)1個(gè)月。最終老營(yíng)房機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面擴(kuò)充至為1 000 m見(jiàn)方，其跑道為土質(zhì)道面。同年10月，蔣介石以此機(jī)場(chǎng)為航空基地，向中央蘇區(qū)紅軍發(fā)動(dòng)第五次“圍剿”[3]。

日本全面侵華開(kāi)始后，中央南昌飛機(jī)制造廠于1937年底遷往四川（今重慶）南川?？箲?zhàn)勝利后，由中央南昌飛機(jī)制造廠改名而成“第二飛機(jī)制造廠”于1947年遷回南昌青云譜機(jī)場(chǎng)，老營(yíng)房機(jī)場(chǎng)則依據(jù)建設(shè)“南昌示范市”的目標(biāo)，由南昌市工務(wù)局劃定機(jī)場(chǎng)一部分（計(jì)劃占地514畝，1畝≈666.67 m2）為“行政區(qū)”和“住宅區(qū)”用地，但國(guó)民政府交通部民航局有意將軍方劃撥給民航的“牛行機(jī)場(chǎng)”替換為“老營(yíng)房機(jī)場(chǎng)”。1945年9月以后，中國(guó)航空公司等便在老營(yíng)房機(jī)場(chǎng)設(shè)站承辦民航業(yè)務(wù)，先后開(kāi)辟了3條經(jīng)停南昌的航線。1948年5月26日，老營(yíng)房機(jī)場(chǎng)正式撥交民航使用，但仍屬軍用保留機(jī)場(chǎng)。10月18日，江西省建設(shè)廳同意將該機(jī)場(chǎng)發(fā)還給南昌市，并“案準(zhǔn)”牛行機(jī)場(chǎng)由軍用改為民用。中華人民共和國(guó)成立后，老營(yíng)房機(jī)場(chǎng)一帶則改為江西省政府駐地及人民公園，原有的一座飛機(jī)機(jī)庫(kù)則改造為“八一禮堂”。

2 中意南昌飛機(jī)制造廠的規(guī)劃建設(shè)

2.1 建設(shè)背景和建設(shè)歷程

1935年9月30日，在選定南昌老營(yíng)房機(jī)場(chǎng)作為新建廠址之后，中意雙方正式簽署成立“中意南昌飛機(jī)制造廠”的合同，按計(jì)劃組裝100架飛機(jī)（除發(fā)動(dòng)機(jī)、照相機(jī)、無(wú)線電設(shè)備及武器等部件從意大利進(jìn)口外）。開(kāi)工第一年，飛機(jī)制造廠所生產(chǎn)的部件應(yīng)占每架飛機(jī)總值的20%，以后每年遞增20%，直至第五年后飛機(jī)全部在南昌制造。此外，還約定飛機(jī)制造廠的儀器設(shè)備均由意大利提供，人員各出一半，5年內(nèi)所有的意大利人員撤離該廠，并全部移交給中5國(guó)人運(yùn)營(yíng)管理[5]。根據(jù)公司章程，公司董事會(huì)的董事長(zhǎng)為宋子良，意大利那不勒斯工程師阿干波勒博士任總經(jīng)理，中方設(shè)立監(jiān)理處籌備辦公室（1936年10月正式成立監(jiān)理處），由曾在意大利菲亞特公司進(jìn)修過(guò)的朱霖任監(jiān)理處籌備員兼辦公室主任，意方工程師為保羅.凱拉齊（Paolo.C.Chelazzi）[6]。合同約定該項(xiàng)目自1935年1月21日起的30個(gè)月內(nèi)全部建成投產(chǎn)，一期工期為300個(gè)工作日。

1935年年底，中意飛機(jī)制造廠的廠房工程建設(shè)開(kāi)始啟動(dòng)。1936年4月1日，工廠正式開(kāi)工，年內(nèi)工廠主體基本建成，建設(shè)高峰期的勞動(dòng)力達(dá)上萬(wàn)人。至1937年2月，工廠建成8座主廠房和1座辦公大樓。同年4月，中意飛機(jī)制造廠正式建成投產(chǎn)，計(jì)劃首批制造20架布瑞達(dá)教練機(jī)和6架薩伏亞雙發(fā)轟炸機(jī)。但在抗戰(zhàn)全面爆發(fā)后，1937年8月15日，中意飛機(jī)制造廠的部分車間遭到日軍飛機(jī)炸毀，工程隨之停止。隨著中意關(guān)系的交惡，該廠的意大利技術(shù)人員也于1937年12月9日前全部撤退回國(guó)，航空委員會(huì)隨即在全部接收中意飛機(jī)制造廠之后更名為“中央南昌飛機(jī)制造廠”，1938年8月又改名“國(guó)民政府航空委員會(huì)第二飛機(jī)制造廠”，該廠最終被迫于1939年初全部?jī)?nèi)遷至重慶以南的南川縣“?？锥础敝亟ā？箲?zhàn)勝利后，第二飛機(jī)制造廠于1947年再遷至南昌青云譜機(jī)場(chǎng)。

1935年在飛機(jī)制造廠西側(cè)同期開(kāi)工當(dāng)時(shí)亞洲最大的風(fēng)洞，該項(xiàng)目由國(guó)民政府航委會(huì)投資，供清華大學(xué)航空研究所使用，由清華大學(xué)教授張捷遷和美國(guó)顧問(wèn)瓦藤多夫牽頭負(fù)責(zé)。風(fēng)洞采用薄殼大跨結(jié)構(gòu)，于1936年基本建成。同年7月，清華大學(xué)函請(qǐng)將航空委員會(huì)航空機(jī)械學(xué)校及舊機(jī)場(chǎng)附近的20畝土地劃撥，用于航空研究所及空氣動(dòng)力學(xué)實(shí)驗(yàn)室之用。

2.2 選址

國(guó)民政府航空委員會(huì)為籌設(shè)航空機(jī)械學(xué)校，曾委托南昌市政委員會(huì)代為征收老營(yíng)房機(jī)場(chǎng)東面的土地，該地塊是由第四交通路與城防路所圍合的500 m見(jiàn)方的民地。1935年，為籌建“中意飛機(jī)制造廠”，便將上述地段內(nèi)的一部分改作該廠用地。中意飛機(jī)制造廠東臨城防路（今文教路），南面以第四交通路（今北京西路）為界。因該廠址低洼，為此所有建筑均墊高基座。飛機(jī)制造廠的廠址由國(guó)民政府確定，選擇于南昌興建考慮了以下因素：①南昌地處內(nèi)陸腹地，與地處東部沿海地區(qū)的中央杭州飛機(jī)制造廠相比，相對(duì)避免了易遭日軍飛機(jī)轟炸的缺陷；②蔣介石在南昌設(shè)置的“南昌行營(yíng)”是江南五省“剿匪”的總部，也是由蔣介石兼任委員長(zhǎng)、宋美齡任秘書(shū)長(zhǎng)的國(guó)民政府航空委員會(huì)所在地，南昌同時(shí)還是國(guó)民政府的航空研究中心以及主要空軍基地；③廠址選在老營(yíng)房機(jī)場(chǎng)以東，可使用該機(jī)場(chǎng)作為試飛機(jī)場(chǎng)，且工廠西邊毗鄰清華大學(xué)航空研究所；④交通區(qū)位良好，毗鄰南昌老城區(qū)，臨近鐵路線；⑤該地塊為少有人居住的沼澤地，征地拆遷少。

2.3 建筑師背景

中意飛機(jī)制造廠項(xiàng)目中，除辦公樓由空軍專業(yè)工程師尼古拉.加蘭特設(shè)計(jì)之外，該廠其他建筑均由意大利建筑和結(jié)構(gòu)工程師保羅.凱拉齊設(shè)計(jì)?；┕こ趟緞t擔(dān)任該項(xiàng)目的顧問(wèn)建筑師和工程師，建筑承包商為由張效良牽頭、顧道生主管的上海久記營(yíng)造廠。

保羅.凱拉齊是畢業(yè)于意大利佩魯賈的測(cè)量員，在取得注冊(cè)證書(shū)和預(yù)科證書(shū)后，他在1922—1929間擔(dān)任意大利ENNIA公司的助理工程師。凱拉齊于1930年來(lái)到中國(guó)，1931年繪制了上海的軍事航空學(xué)校規(guī)劃方案。1932年，凱拉齊為該航空學(xué)校設(shè)計(jì)建造了多個(gè)機(jī)庫(kù)。1933年，他開(kāi)設(shè)了自己的私人事務(wù)所，并設(shè)計(jì)了1幢7層高的公寓樓。1934年9月6日，凱拉齊獲得國(guó)民政府內(nèi)政部的“工程師-建筑師”注冊(cè)證書(shū)，并于該年又設(shè)計(jì)了5棟住宅別墅和1座可容納1 000人的劇院，同時(shí)還贏得了1個(gè)天津意大利住宅設(shè)計(jì)項(xiàng)目。1935年，凱拉齊又獲得天津英租界舉行的英國(guó)市立醫(yī)院國(guó)際設(shè)計(jì)競(jìng)賽獎(jiǎng)項(xiàng)（未實(shí)施），該作品具有未來(lái)主義風(fēng)格。

凱拉齊既是建筑師，也是結(jié)構(gòu)工程師，他首創(chuàng)了中央支柱與懸挑屋頂結(jié)合的“懸拱”結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)技術(shù)，并在1941年6月24日獲得了美國(guó)的技術(shù)專利（專利號(hào)：330044）[7]。

②測(cè)PH值法：取等濃度的二種溶液各少許，分別測(cè)其PH值，PH值大者N a2CO3，PH值小者 N aH CO3；

2.4 總平面規(guī)劃

中意飛機(jī)制造廠采用當(dāng)時(shí)世界上先進(jìn)的航空工程技術(shù)，其生產(chǎn)機(jī)械設(shè)備、工藝流程、生產(chǎn)技術(shù)等均為國(guó)際一流，其建筑規(guī)模之大，為當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)所罕見(jiàn)。全廠總計(jì)建有29座工廠建筑（總平面規(guī)劃圖紙顯示為23幢房屋，后期增建了排水站、崗?fù)さ刃⌒徒ㄖ?，合?jì)12.75萬(wàn)m3的建筑面積，另外擁有功率3 000 kW的發(fā)電站、2 000萬(wàn)英國(guó)熱力單位的區(qū)域供熱設(shè)備以及600 t制冷能力的空調(diào)站，主要廠房均配備有供暖制冷設(shè)備，此外還配備有電話系統(tǒng)、污水和抽水系統(tǒng)等。

該廠址為矩形用地，東西向長(zhǎng)420 m、南北向?qū)?50 m，按照飛機(jī)工藝生產(chǎn)流程布局，整個(gè)廠區(qū)核心生產(chǎn)區(qū)由20 m寬的十字型道路劃分為倉(cāng)儲(chǔ)與木工區(qū)（綜合儲(chǔ)藏庫(kù)及工業(yè)會(huì)計(jì)室、窯干木儲(chǔ)藏庫(kù)、易燃材料儲(chǔ)藏庫(kù)及木加工車間）、金工與發(fā)動(dòng)機(jī)維修區(qū)（金工焊接車間、鍛造車間、發(fā)動(dòng)機(jī)維修車間、發(fā)動(dòng)機(jī)試車房）、機(jī)翼（機(jī)翼蒙皮和涂漆車間、機(jī)翼組裝車間）和總裝（飛機(jī)總裝和管線集成廠房、機(jī)身和螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)組裝車間）4大功能地塊，這12幢主廠房沿主路呈東西向兩排布局，其中最西端的1號(hào)飛機(jī)總裝配廠房占地面積最大，且西側(cè)有停機(jī)坪和飛機(jī)滑行道，飛機(jī)可直接滑入老營(yíng)房機(jī)場(chǎng)。煤氣站、鍋爐房、壓縮空氣和噴砂車間等易燃、易爆、高噪聲、高溫的生產(chǎn)用房均被單獨(dú)布置在主要生產(chǎn)廠房的外圍。南側(cè)的廠前區(qū)則建有一幢辦公大樓，還配套建有餐廳、醫(yī)務(wù)室、消防站、中國(guó)工人和意大利技工宿舍等生活設(shè)施。主廠房和辦公樓均分期建設(shè)，一期基本僅建設(shè)全部規(guī)劃建筑面積的一半，遠(yuǎn)期規(guī)劃翻倍擴(kuò)建工廠，所有廠房可直接就地鏡像復(fù)制擴(kuò)建，預(yù)計(jì)可容納3 000名中國(guó)工人（圖2）。

圖2 中意飛機(jī)制造廠鳥(niǎo)瞰實(shí)景

3 老營(yíng)房機(jī)場(chǎng)和中央南昌飛機(jī)制造廠的近代航空建筑遺產(chǎn)

現(xiàn)今江西省人民政府及人民公園一帶，原為1950年廢除的老營(yíng)房機(jī)場(chǎng)舊址，尚遺存有八一禮堂（飛機(jī)機(jī)庫(kù)）以及省政府內(nèi)寬闊筆直的大道（跑道）。原南昌飛機(jī)制造廠舊址則成為國(guó)立南昌大學(xué)永久校址（今江西師范大學(xué)青山湖校區(qū)），廠區(qū)舊址至今尚遺存有辦公大樓、綜合儲(chǔ)存庫(kù)（老美樓）、飛機(jī)總裝廠（大禮堂）等建筑遺存，而原有長(zhǎng)250 m、寬20 m的南北向廠區(qū)道路，現(xiàn)已演進(jìn)為長(zhǎng)480 m、寬50 m的校園主干道。2010年7月至10月，江西師范大學(xué)依據(jù)“修舊如舊”原則對(duì)原紅樓、大禮堂、老美術(shù)樓進(jìn)行了整修，恢復(fù)各大樓外墻的原色外觀，并劃定了廠區(qū)舊址的保護(hù)范圍：東至王字樓前道路，西至機(jī)庫(kù)，南至老辦公樓，北至大棚車間，東西寬約112 m，南北長(zhǎng)約328 m，總面積為13 000 m2。另外還劃定了總占地面積22 400 m2的建設(shè)控制地帶[8]。

3.1 老營(yíng)房機(jī)場(chǎng)的近代飛機(jī)機(jī)庫(kù)

老營(yíng)房機(jī)場(chǎng)飛機(jī)機(jī)庫(kù)位于省府北二路北側(cè)、廣場(chǎng)北路東側(cè)，它是由國(guó)民政府軍政部航空署繼上海虹橋、杭州筧橋機(jī)場(chǎng)之后建造的南昌空軍總站設(shè)施之一，被稱為“南昌舊機(jī)場(chǎng)第一棚廠”（后改稱“航空委員會(huì)第四飛機(jī)棚廠”）。該機(jī)庫(kù)為航空署在全國(guó)統(tǒng)一沿用的標(biāo)準(zhǔn)化機(jī)庫(kù)形制，當(dāng)時(shí)廣泛于南京、洛陽(yáng)、南昌、西安等地廣泛興建[9]。該軍用機(jī)庫(kù)采用鋼筋混凝土單層門(mén)式剛架結(jié)構(gòu)類型、鋼屋架，水泥地面，鋼架鉛絲玻璃窗以及鋼架白鐵皮機(jī)庫(kù)大門(mén)，飛機(jī)機(jī)庫(kù)高6 m，寬36.6 m，長(zhǎng)48.8 m。附設(shè)工廠高3.3 m，寬4.1 m，長(zhǎng)36.6 m。機(jī)庫(kù)四周的4個(gè)耳房高6.7 m，寬5.8 m，長(zhǎng)6.7 m，采用約391.16 cm厚的墻水泥漿砌，內(nèi)為石灰紙筋粉，外為水泥沙粉，水泥砂漿平屋頂做5層油毛氈防水。

該機(jī)庫(kù)曾先后兩次進(jìn)行施工招標(biāo)，首次流標(biāo)后的第二次招標(biāo)有吳祥泰、潘榮記、馬爾康、泰康、康益5家競(jìng)標(biāo)，仍以上海泰康洋行應(yīng)價(jià)最低而中標(biāo)，因由原設(shè)計(jì)的白鐵皮蓋頂替換為石棉板蓋頂而加價(jià)7 000元，最終以11.425萬(wàn)銀元的工程造價(jià)簽訂了承建合同。機(jī)庫(kù)于1933年始建，曾因工程造價(jià)等原因而停工，直至1935年建成。施工過(guò)程中存在停工損失費(fèi)6 686.5元，其最終造價(jià)比由慎昌洋行承建的上海虹橋、杭州筧橋兩處同類機(jī)庫(kù)工程多出4萬(wàn)余元。第一棚廠的具體建造費(fèi)用包括：第一期款5.712 5萬(wàn)元；第二期款6 000元；第三期完成全部鋼架工料款1萬(wàn)元（據(jù)1934年8月18日統(tǒng)計(jì)，第三期含停工損失3.781 05萬(wàn)元）[10]。

老營(yíng)房機(jī)場(chǎng)的機(jī)庫(kù)在20世紀(jì)50年代中期改造為南昌八一禮堂，拆除機(jī)庫(kù)大廳四周的4個(gè)耳房，并在其前后增建舞臺(tái)、前廳，使其成為江西省重要的會(huì)議、政治集會(huì)場(chǎng)所及電影放映場(chǎng)所；20世紀(jì)80年代再次加建左、右功能房，將其改造為健身娛樂(lè)場(chǎng)所。八一禮堂現(xiàn)為省級(jí)文物保護(hù)建筑，整個(gè)建筑由機(jī)庫(kù)大廳、舞臺(tái)、前廳，以及左、右功能房5部分組成，總建筑面積約為3 724.9 m2（圖3）。因原址擬新建蘇寧廣場(chǎng)而遷址朝陽(yáng)新城象湖濕地公園的象湖西堤，復(fù)建的新禮堂總建設(shè)面積約3 724 m2（其中機(jī)庫(kù)面積約1 638 m2，舞臺(tái)面積約496 m2，前廳面積約1 589 m2）。

圖3 南昌老營(yíng)房機(jī)場(chǎng)遷建前的機(jī)庫(kù)（八一禮堂）內(nèi)景

3.2 中意南昌飛機(jī)制造廠的近代航空建筑遺產(chǎn)

3.2.1 辦公樓

該辦公樓位于中意飛機(jī)制造廠主入口的西側(cè)。1935年始建，1937年春竣工。該樓坐北朝南，建筑平面呈“T”型，遠(yuǎn)期規(guī)劃對(duì)稱式擴(kuò)建為工字形建筑。建筑東西向長(zhǎng)22 m，南北向短邊寬14 m、長(zhǎng)邊寬18.5 m，樓高17.6 m，占地面積325 m2，建筑面積1 300 m2。磚混結(jié)構(gòu)，建筑主體為4層，每層有房間12間，另設(shè)有地下室1層，東南部轉(zhuǎn)角處的樓梯間為5層，可直接上樓頂平臺(tái)（可放置測(cè)風(fēng)設(shè)備、放飛測(cè)候氣球），原設(shè)在樓梯間北側(cè)、建筑東立面的正門(mén)也便于上下樓層，樓梯間及建筑東北角每層都有一個(gè)類似于飛機(jī)舷窗形狀的圓窗，這是航空建筑的典型建筑符號(hào)（圖4）。1950年3月，遷入原廠址的南昌大學(xué)將此樓仍作為校行政辦公大樓。1996年辦公樓向西擴(kuò)建，外墻由紅色瓷磚貼面，通稱“紅樓”（圖5）。

圖4 中意飛機(jī)制造廠辦公樓與工廠大門(mén)

圖5 中意飛機(jī)制造廠辦公樓現(xiàn)狀

3.2.2 飛機(jī)總裝和管線集成廠房

飛機(jī)總裝和管線集成廠房的東西長(zhǎng)76 m，南北寬26 m，樓高10.7 m，建筑面積2 486 m2（圖6）。該總裝機(jī)庫(kù)為單層鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，10榀鋼混空腹梁等開(kāi)間地橫跨南北，每榀橫梁都有13個(gè)大小不一的圓洞，既可以從屋頂上方更好地?cái)U(kuò)散光，也可以顯著減輕自重，其截面還受到較小的剪切應(yīng)力。中間的圓洞最大，直徑1.2 m，并有長(zhǎng)方形水泥柱直立支撐，兩側(cè)最小的圓洞直徑0.98 m。橫梁上再鋪設(shè)為鋸齒狀的水泥折板屋面，上置10個(gè)透光玻璃天窗，加之兩側(cè)各12扇大玻璃窗，整個(gè)廠房敞亮通透。另外梁上懸掛有3排吊燈，便于夜間生產(chǎn)。這種鋼筋混凝土空腹梁結(jié)構(gòu)是首次在國(guó)內(nèi)使用，且跨度甚大，在當(dāng)時(shí)堪稱先進(jìn)。故廠房?jī)?nèi)部無(wú)須立柱支撐，空間寬大開(kāi)敞，前后主立面均設(shè)有可供飛機(jī)進(jìn)出的機(jī)庫(kù)大門(mén)，安裝有8扇推拉門(mén)。1950年南昌大學(xué)遷入老飛機(jī)場(chǎng)后，將其改建為大禮堂，成為師生開(kāi)會(huì)和舉行活動(dòng)的重要場(chǎng)所。2000年在大禮堂東部增建校工會(huì)辦公用房和教師活動(dòng)場(chǎng)所，一、二樓設(shè)有教工活動(dòng)大廳與多功能廳，其正門(mén)外墻加裝了6根仿大理石的羅馬柱，另外機(jī)庫(kù)西側(cè)也向外擴(kuò)建過(guò)（圖7）。

圖6 改建前的飛機(jī)總裝和管線集成廠房（大禮堂）原貌

圖7 飛機(jī)總裝和管線集成廠房（大禮堂）現(xiàn)狀

3.2.3 綜合儲(chǔ)藏庫(kù)及工業(yè)會(huì)計(jì)室

綜合儲(chǔ)藏庫(kù)及工業(yè)會(huì)計(jì)室為930.25 m2的鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)建筑，占地面積1 062 m2，建筑面積2 630 m2（圖8）。該三層式建筑樓高11 m，室內(nèi)中央是上下貫通開(kāi)敞的大空間，由4根立柱所支撐，中廳面積達(dá)345 m2，大廳四周圍合著上下3層的房間，東側(cè)有上下樓梯連通各層的走廊，平屋頂上設(shè)有兩排帶狀的側(cè)式天窗（圖9）。建筑南面主出入口的門(mén)廊為后期增建的，北面設(shè)有兩個(gè)輔助出入口。1950年南昌大學(xué)遷入后曾改作美術(shù)專業(yè)教室，“老美術(shù)樓”或“老美樓”由此而得名。現(xiàn)為老年活動(dòng)中心和離退休處等單位所使用。

圖8 綜合儲(chǔ)藏庫(kù)及工業(yè)會(huì)計(jì)室現(xiàn)狀外觀

圖9 綜合儲(chǔ)藏庫(kù)及工業(yè)會(huì)計(jì)室的室內(nèi)現(xiàn)狀

3.2.4 機(jī)身和螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)組裝車間遺跡（紅場(chǎng)）

南昌中意飛機(jī)制造廠的機(jī)身和螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)組裝車間原為長(zhǎng)50.6 m，寬30.5 m的單層矩形建筑，階梯形屋面，占地面積1 764 m2。1950年南昌大學(xué)遷入時(shí)，破損車間的構(gòu)件多為周圍村民所拆用，但其矩形的水泥地面未受到損毀，學(xué)校遂將其改建成滑冰場(chǎng)兼舞場(chǎng)，并因其紅色的水泥地面而取名“紅場(chǎng)”。

4 結(jié)束語(yǔ)

國(guó)民政府時(shí)期，中意合資的南昌飛機(jī)制造廠與中美合資的杭州飛機(jī)制造公司為中國(guó)兩大飛機(jī)制造廠，老營(yíng)房機(jī)場(chǎng)地區(qū)也曾是清華大學(xué)航空研究所及亞洲最大風(fēng)洞的所在地?，F(xiàn)存南昌老營(yíng)房機(jī)場(chǎng)地區(qū)的近代航空建筑群是近代中國(guó)航空工業(yè)發(fā)展和機(jī)場(chǎng)建設(shè)的重要實(shí)物見(jiàn)證，在近代中國(guó)工業(yè)建筑史、近代航空科學(xué)研究史及近代機(jī)場(chǎng)建設(shè)史等領(lǐng)域都具有獨(dú)特的科學(xué)技術(shù)價(jià)值和歷史文物價(jià)值。但目前僅八一禮堂被列為江西省重點(diǎn)文物保護(hù)單位，以中意飛機(jī)制造廠舊址為主體的老機(jī)場(chǎng)地區(qū)的近現(xiàn)代歷史建筑群及其周邊環(huán)境尚缺乏整體性保護(hù)，亟待編制老營(yíng)房機(jī)場(chǎng)地區(qū)的保護(hù)性規(guī)劃?？山梃b杭州筧橋中央航校舊址納入第七批國(guó)保單位的經(jīng)驗(yàn)，整體申報(bào)近現(xiàn)代建筑類的全國(guó)重點(diǎn)文物保護(hù)單位。

（致謝：感謝意大利佛羅倫薩大學(xué)土木與環(huán)境工程系系主任Fausto Giovannardi提供的有關(guān)中意飛機(jī)制造廠及其建筑師的資料。）