寶馬車型故障5例

文：孫向輝

故障1關(guān)鍵詞：EKPS供電插接器

故障現(xiàn)象：一輛寶馬7系轎車，行駛里程為30 km，車輛在進(jìn)行新車檢測(cè)（PDI）的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)接線盒電子裝置（JBE）無(wú)法進(jìn)行通訊。

檢查分析：維修人員在對(duì)該款寶馬7系轎車進(jìn)行PDI時(shí)發(fā)現(xiàn)，車輛的JBE無(wú)法進(jìn)行通訊。使用寶馬專用故障診斷儀（ISID）進(jìn)行檢測(cè)，確認(rèn)JBE不能通訊故障。于是更換全新的JBE，更換后故障排除，但是進(jìn)行試車過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)怠速時(shí)車輛后部發(fā)出異響。根據(jù)聲音進(jìn)行判斷，異響位置為后部燃油泵附近。拆除右后座椅后發(fā)現(xiàn)，汽油泵油管會(huì)發(fā)出有節(jié)奏的“嘣嘣”響聲，間隔大約每秒1次。

根據(jù)故障現(xiàn)象，維修人員初步判斷應(yīng)該是油壓出現(xiàn)了問(wèn)題，測(cè)量油壓后發(fā)現(xiàn)，油壓在500～600 kPa之間來(lái)回跳動(dòng)，而正常車輛是530 kPa，浮動(dòng)空間并不大。維修人員拔下壓力傳感器插接器后，油壓穩(wěn)定在600 kPa，異響消失。但是重新起動(dòng)車輛后，故障現(xiàn)象再次出現(xiàn)。

此時(shí)，維修人員懷疑是壓力傳感器出現(xiàn)故障，進(jìn)行更換后故障依舊存在。接著維修人員懷疑是油壓調(diào)壓器出現(xiàn)故障，更換后故障依然存在。然后更換了燃油泵，但故障依然存在。最后決定更換油箱，更換后試車正常，故障消失，因此判定為油箱內(nèi)部故障。但是經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間試車后，故障再次出現(xiàn)。至此，維修人員基本排除機(jī)械故障的可能性，轉(zhuǎn)而開(kāi)始檢查控制系統(tǒng)。

圖1 PT-CAN波形圖

首先檢查了PT-CAN電壓，高壓為2.66 V ，低壓為2.33 V，正常。然后檢測(cè)了PT-CAN波形（圖1），正常。接著檢查電動(dòng)燃油泵控制系統(tǒng)（EKPS）內(nèi)數(shù)據(jù)流，在異響發(fā)生時(shí)，燃油泵電壓數(shù)值在6.00～13.00 V之間波動(dòng)。在波形和電壓正常后，測(cè)量了EKPS的所有導(dǎo)線，都沒(méi)有電壓，檢查線路并沒(méi)有出現(xiàn)短路或斷路的情況，因此維修人員懷疑是EKPS故障，但更換EKPS后故障現(xiàn)象依然存在。

隨后維修人員檢查了數(shù)字式發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)（DME）的各項(xiàng)數(shù)據(jù)，均正常，更換DME后故障依然存在。由于該車維修時(shí)間已經(jīng)超過(guò)了3個(gè)月，所有的檢查項(xiàng)目均做過(guò)了，但還是找不到故障原因，因此維修人員拋開(kāi)之前的維修思路，重新對(duì)故障進(jìn)行梳理。

維修人員首先找同款車型進(jìn)行型號(hào)同步，以此來(lái)排除控制單元存在問(wèn)題的可能性。把EKPS的PT-CAN接線端子和壓力傳感器的插接器進(jìn)行互換，發(fā)現(xiàn)故障現(xiàn)象依舊存在，而故障車的設(shè)備用在同款車型上卻沒(méi)有問(wèn)題，說(shuō)明控制單元部分并沒(méi)有故障。然后仔細(xì)查看該車電路圖發(fā)現(xiàn)，電路圖上的EKPS供電插接器是由4根2.5 mm2的導(dǎo)線組成的，但是故障車輛的插接器卻是由3根2.5 mm2的導(dǎo)線和1根1.0 mm2的導(dǎo)線組成的。而且通過(guò)線路圖對(duì)比發(fā)現(xiàn)，紫色與棕色導(dǎo)線的位置相反，灰色與藍(lán)色導(dǎo)線的位置也相反（圖2）。至此終于找到了故障的真正原因。

圖2 插接器插線順序錯(cuò)誤

故障排除：將插接器導(dǎo)線調(diào)整至正確位置后，故障排除。

故障2關(guān)鍵詞：輪速傳感器

故障現(xiàn)象：一輛寶馬7系轎車，行駛里程7萬(wàn)km，用戶反映車輛在通過(guò)顛簸路段時(shí)，中央顯示器（CID）會(huì)出現(xiàn)頻繁的閃動(dòng)。

檢查分析：維修人員接車后首先與用戶一同進(jìn)行試車，以70～80 km/h的車速通過(guò)顛簸路段時(shí)，中央顯示器確實(shí)出現(xiàn)頻繁閃動(dòng)；但是車速低于40 km/h時(shí)，并未出現(xiàn)故障現(xiàn)象。維修人員首先使用寶馬專用故障診斷儀（ISID）對(duì)車輛故障碼進(jìn)行讀取，發(fā)現(xiàn)并無(wú)相關(guān)故障碼存在，檢查相關(guān)熔絲也均正常。因?yàn)镃ID可以正常使用，所以本身出現(xiàn)故障的可能性很小，導(dǎo)致此類故障出現(xiàn)的原因很有可能是因?yàn)椴褰悠饔刑摻拥那闆r，維修人員決定拆卸CID，檢查相關(guān)插接器。

拆下CID后對(duì)所有的插接器進(jìn)行檢查，均不存在異常。對(duì)插接器中的端子進(jìn)行檢查，也沒(méi)有發(fā)現(xiàn)燒灼、生銹或松動(dòng)的情況。仔細(xì)回想一下故障現(xiàn)象，當(dāng)故障發(fā)生的時(shí)候，基本都是左前輪行駛在顛簸路段上，難道問(wèn)題出現(xiàn)在左前輪？維修人員拆下左前輪進(jìn)行檢查，輪胎的型號(hào)和磨損程度與其他3個(gè)車輪并無(wú)差異，而且使用ISID檢查故障碼時(shí)，也沒(méi)有發(fā)現(xiàn)左前輪相關(guān)部件有報(bào)警的情況。就在維修人員一籌莫展的時(shí)候，有人突然發(fā)現(xiàn)，左前輪的輪速傳感器搭鐵線好像消失了。這是怎么回事？與用戶了解后得知，車輛之前進(jìn)行過(guò)改裝，制動(dòng)傳感器線和輪速傳感器線都拆卸過(guò)。與右前輪的輪速傳感器搭鐵線進(jìn)行比較，證明左前輪的輪速傳感器搭鐵線確實(shí)沒(méi)有固定，而且被卡在了別的部位。

故障排除：在左前輪輪速傳感器固定螺栓處加裝搭鐵線至車身（圖3），故障排除。

圖3 輪速傳感器搭鐵點(diǎn)位置

故障3關(guān)鍵詞：車門(mén)拉手

故障現(xiàn)象：一輛2010年產(chǎn)寶馬X6運(yùn)動(dòng)型多功能車，發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為N55，車輛代碼為E71，車輛行駛里程7萬(wàn)km，用戶反映車輛無(wú)法進(jìn)行掛擋。

檢查分析：用戶將車拖到我店后，維修人員首先對(duì)故障現(xiàn)象進(jìn)行檢查，但是發(fā)現(xiàn)車輛一切正常，擋位可以正常使用，而且儀表板上沒(méi)有報(bào)警燈提示。反復(fù)起動(dòng)車輛幾次后，依然沒(méi)有用戶描述的故障現(xiàn)象發(fā)生，但是用戶強(qiáng)烈要求進(jìn)行檢查與維修。于是維修人員使用寶馬專用故障診斷儀（ISTA/D）對(duì)車輛進(jìn)行檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)存有故障代碼“4EB5-EGS供電系統(tǒng)末級(jí)，對(duì)搭鐵短路”。執(zhí)行檢測(cè)計(jì)劃：提示重復(fù)掛入擋位P/R/N/D，故障不能重現(xiàn)，顯示系統(tǒng)正常后退出。

裝配了N55發(fā)動(dòng)機(jī)的E71車型，ISTA/D內(nèi)沒(méi)有8HP變速器電路圖，導(dǎo)致車輛自診斷無(wú)法進(jìn)行。詢問(wèn)用戶得知，車輛報(bào)警出現(xiàn)在起動(dòng)的瞬間，重復(fù)起動(dòng)車輛多次，故障一直存在。檢查變速器控制單元（EGS）供電和搭鐵均正常，斷開(kāi)變速器控制單元插接器的3號(hào)端子（BUS PA）后，故障再次出現(xiàn)，且為當(dāng)前存在狀態(tài)。

維修人員選擇E71轉(zhuǎn)配N54發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛進(jìn)入診斷系統(tǒng)，不進(jìn)行快速測(cè)試模式，只為了查找8HP變速器電路圖，并尋找信號(hào)（BUS PA）連接的控制單元。通過(guò)查詢發(fā)現(xiàn)，變速器與車門(mén)拉手共用一套報(bào)警系統(tǒng)，而用戶在一周之前曾經(jīng)來(lái)我店檢查過(guò)遙控鑰匙不能使用的故障。當(dāng)時(shí)對(duì)遙控鑰匙進(jìn)行了初步診斷，并未發(fā)現(xiàn)異常，只為用戶更換了遙控鑰匙中的電池。

得到這個(gè)信息后，維修人員決定將車輛的4個(gè)車門(mén)拉手?jǐn)嚅_(kāi)，然后反復(fù)進(jìn)行測(cè)試，故障現(xiàn)象并未再次出現(xiàn)。告知用戶后，用戶同意更換4個(gè)車門(mén)拉手，并進(jìn)行一段時(shí)間的觀察，看是否還有故障出現(xiàn)。

故障排除：更換4個(gè)車門(mén)拉手后2個(gè)月，與用戶致電聯(lián)系，用戶表示故障再?zèng)]出現(xiàn)過(guò)，故障排除。

故障4關(guān)鍵詞：方向盤(pán)換擋撥片

故障現(xiàn)象：一輛2010年產(chǎn)寶馬X6運(yùn)動(dòng)型多功能車，發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為N55，車輛代碼為E71，車輛行駛里程13萬(wàn)km。用戶反映車輛起動(dòng)后掛D擋，有時(shí)會(huì)顯示M2擋位，且變速器不進(jìn)行升擋，重新起動(dòng)車輛，才能恢復(fù)到正常的D擋。

檢查分析：維修人員接車后首先查看故障，在涼車或熱車時(shí)起動(dòng)車輛，掛入D擋后，有時(shí)就會(huì)顯示擋位處于M2擋。進(jìn)行路試發(fā)現(xiàn)，出現(xiàn)故障現(xiàn)象后，變速器會(huì)一直保持在M2擋位，不能進(jìn)行升擋。切換到手動(dòng)模式也只能升到2擋，但是可以降到1擋，使用方向盤(pán)換擋撥片進(jìn)行操作，一樣不能進(jìn)行升擋，只可以降到1擋。

維修人員使用寶馬專用故障診斷儀（ISTA/D）讀取故障碼，發(fā)現(xiàn)存在“A569-變速器數(shù)據(jù)故障，O×1D2信息有誤，執(zhí)行檢測(cè)計(jì)劃”的故障碼。造成此類故障的原因有以下幾種：變速器故障；變速器控制單元（EGS）故障；變速器選擋開(kāi)關(guān)（GWS）故障；變速器線路故障；方向盤(pán)換擋撥片故障。

本著由易到難的維修理念，維修人員首先檢查了EGS的數(shù)據(jù)，并未發(fā)現(xiàn)異常。同時(shí)與同款車型進(jìn)行對(duì)調(diào)試驗(yàn)，故障現(xiàn)象依舊存在，說(shuō)明EGS本身沒(méi)有問(wèn)題。然后檢查變速器的線路，使用萬(wàn)用表對(duì)線路逐一進(jìn)行檢查，所有的線路均為通路，沒(méi)有出現(xiàn)短路或斷路。接著更換了GWS，并對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行了重新編程，故障依舊存在。但同時(shí)維修人員發(fā)現(xiàn)，方向盤(pán)的換擋撥片不能執(zhí)行升擋和降擋操作了。

難道是編程出現(xiàn)了錯(cuò)誤？為了驗(yàn)證編程的準(zhǔn)確性，維修人員再次進(jìn)行編程，結(jié)果還是一樣的。使用ISTA/D控制單元功能讀取數(shù)據(jù)流發(fā)現(xiàn)，擋位不能正常顯示，同時(shí)讀取方向盤(pán)的換擋撥片數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)“換擋撥片+”一直顯示在已操作狀態(tài)。而斷開(kāi)方向盤(pán)換擋撥片后，使用GWS手動(dòng)擋功能卻可以正常切換到手動(dòng)擋位，可以進(jìn)行正常的升擋和降擋操作。斷開(kāi)方向盤(pán)換擋撥片進(jìn)行試車，車輛一切正常，并未出現(xiàn)故障，由此判斷應(yīng)該是方向盤(pán)換擋撥片出現(xiàn)了故障。

故障排除：更換方向盤(pán)換擋撥片總成后，故障排除。

故障5關(guān)鍵詞：HSR屏蔽線和執(zhí)行器屏蔽線

故障現(xiàn)象：一輛寶馬7系轎車，車輛代碼為F02，行駛里程2070 km，用戶反映車輛在行駛過(guò)程中，多次出現(xiàn)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)報(bào)警。

檢查分析：維修人員接車后首先確認(rèn)故障現(xiàn)象，與用戶描述的一致。使用寶馬專用故障診斷儀（ISID）讀取車輛故障碼，發(fā)現(xiàn)有2個(gè)故障碼：480388——后橋側(cè)向偏離調(diào)節(jié)執(zhí)行器：識(shí)別出線路故障；480154——ICM：底盤(pán)控制單元（HSR）報(bào)告故障。根據(jù)故障代碼所提示的信息，維修人員首先執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)的檢測(cè)計(jì)劃，檢查控制單元到執(zhí)行器之間的線路與插接器，一切正常，沒(méi)有出現(xiàn)松動(dòng)虛接的情況，插接器接觸良好。然后檢查插接器中端子的情況，各插接器中端子接觸良好，無(wú)燒灼、腐蝕或松動(dòng)的情況。

圖4 改動(dòng)HSR搭鐵線

圖5 發(fā)動(dòng)機(jī)搭鐵線

線路檢查均未發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，那問(wèn)題究竟會(huì)出在哪里呢？維修人員重新梳理了一下診斷流程，首先確保FSTA數(shù)據(jù)上傳正確，確認(rèn)輪胎氣壓數(shù)值，正常，更新HSR后橋側(cè)向偏離調(diào)節(jié)執(zhí)行器，正常。使用寶馬診斷系統(tǒng)，對(duì)帶HSR后橋側(cè)向偏離調(diào)節(jié)執(zhí)行器的車輛進(jìn)行四輪定位調(diào)整，正常。診斷與檢測(cè)流程均未發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，那又是什么原因?qū)е鹿收铣霈F(xiàn)的呢？難道是后橋側(cè)向偏離調(diào)節(jié)執(zhí)行器或者HSR本身出現(xiàn)了問(wèn)題？將以上零部件進(jìn)行對(duì)調(diào)試驗(yàn)，故障依舊存在，維修陷入僵局。

查閱相關(guān)技術(shù)資料后得知，F(xiàn)02車型很容易出現(xiàn)此類故障，因?yàn)镠SR的屏蔽線搭鐵點(diǎn)有可能會(huì)出現(xiàn)搭鐵不正常的情況，需要將搭鐵點(diǎn)連接至蓄電池負(fù)極端（圖4）。而執(zhí)行器屏蔽線的搭鐵點(diǎn)（圖5）需要連接至排氣管螺栓處（圖6），故障現(xiàn)象可排除。

故障排除：將HSR屏蔽線搭鐵點(diǎn)位置改至蓄電池負(fù)極端，執(zhí)行器屏蔽線搭鐵點(diǎn)位置改至排氣管螺栓處，故障排除。

圖6 修改后搭鐵點(diǎn)位置