后生可畏

陳熙

不知道從什么時候開始，我們對尺寸已經沒有了概念，就像身高1米63的女孩可以通過5cm的高跟鞋躋身進入女神的行列，入門級緊湊型與小型SUV的區(qū)別，也早已經不能通過數據去進行準確地拿捏。就像本期這兩款炙手可熱的小家伙一樣，它們既有著Coupe風格的潮流與動感，也充滿了激進派的躁動與俏皮。不過令我驚訝的是，這兩款試駕車居然不約而同地撞衫了。

雙車戰(zhàn)略早已成為不少車企慣用的手段，既有繽智和XR-V這種同品牌不同的合資公司，也有逍客和科雷嘉這樣不同的合資品牌。品牌聯(lián)盟平臺共用，能夠節(jié)省成本多賺錢，才是硬道理。作為后起之秀的豐田與大眾集團，自然懂得其中的套路，一汽豐田的奕澤與廣汽豐田的C-HR，一汽-大眾的探歌與上汽斯柯達的柯珞克，也都是如法炮制出來的兄弟車型。

撞色設計往往能給人眼前一亮的感覺，先來說一個數據吧——93233，探歌擁有9種車身顏色，3種懸浮式車頂配色，2種輪圈顏色，3種彩色內飾和3種座椅顏色。聽上去是不是很神奇？而一汽豐田的奕澤也擁有6種車身顏色，珍珠白、絳珠紅車漆需要加價2000元，雙色車身顏色再加價2000元。此外，奕澤還擁有3種內飾顏色，其中有一款淡藍與黑色搭配的內飾，很像是混動版本。

奕澤是基于TNGA蜂巢概念下誕生的首款SUV，它與C-HR的區(qū)別就在于前保險杠的設計，奕澤是橫條狀+銀色底杠裝飾，而C-HR為蜂窩狀+黑色底杠裝飾。單從這激進前衛(wèi)的外觀設計來看，奕澤的目標顯然是年輕消費群體。頂配奕炫版的奕澤采用了LED大燈，狹長的燈組與扁平的格柵貫穿了整個前臉。轉向燈在點亮時還有著流水燈帶般的視覺效果，隱藏式的進氣格柵和猶如獠牙般的進氣口，也讓奕澤的前臉看起來足夠醒目。

前后輪眉的外擴讓奕澤的車側表現得十分健碩，黑色塑料側裙的包裹也抬升了整個車側的視覺高度。奕澤的前懸相比探歌明顯偏長，較小的接近角降低了它的通過性。Coupe風格的營造主要源于這個另類的C柱，隱藏式車門把手設計的比繽智和XR-V還要淘氣。收窄的側窗與溜背的尾箱給予了奕澤一個極富沖擊力的車尾。雙尾翼的設計可見設計師的脾氣不小，銷魂的三道LED燈帶和內部的點狀結構也讓尾燈猶如藝術品般的晶瑩剔透。

雙色車身+Coupe設計風格，放在了探歌身上就顯得四平八穩(wěn)了不少。頂配的探歌與奕澤一樣，都采用了全LED大燈。開眼角的大燈與進氣格柵無縫貼合，拉伸了前臉的視覺寬度。從大眾和豐田這兩枚車頭上的Logo使用材質就能看出，它兩都裝配了ACC自適應巡航功能。環(huán)形LED日行燈是探歌的點睛之筆，內部還集成了轉向燈功能，這也是大眾旗下產品首次出現這樣的設計，極大地增加了它在車流中的辨識度。懸浮式車頂被窗框的鍍鉻條與銀色的行李架夾在了中間，勾勒出精致動感的設計美學。短前后懸的車體設計，營造出更加理想的接近角與離去角，從而提升了探歌的通過性。

探歌的車尾也采用了溜背式的設計，高腰線彰顯了大眾出色的沖壓工藝。頗具層次感的車尾典雅穩(wěn)重且不失運動感。電動尾門是兩驅及四驅豪華版上才有的配置，不過并不帶有一腳踹感應開啟功能。探歌的行李廂容積為338L，而奕澤為了追求極致的外觀設計，行李廂容積僅為295L。好在兩者都具備4/6座椅放倒功能，并且放倒后均可形成一個近乎于純平的儲物空間，空間延展性可圈可點。

探歌的內飾采用了大眾一貫的T字形布局，儀表臺全部是硬質材料，再加上容易留下劃痕的鋼琴烤漆，視覺與觸覺感受明顯不如豐田。不過海外版的T-Roc就是如此，我們也沒必要苛求一汽-大眾來做出改變。

奕澤全系采用了2.0L自然吸氣+模擬10擋的CVT變速器，發(fā)動機采用了TNGA框架結構，熱效率更是高達了40%。最大功率126kW/6600rpm，峰值扭矩203Nm/4400-4800rpm，百公里平均油耗為5.7L。別猜了，卡羅拉上的1.2T發(fā)動機是不會搭載在國產的奕澤身上。全系有且僅有這么一款動力總成！

論線性，奕澤的自然吸氣發(fā)動機+CVT變速器是讓人挑不出毛病的絕配。模擬10擋的CVT，雖然轉速表指針有升有降，不過它卻能夠時刻保持一個連貫平順的動力輸出。這一點在中低速蠕行狀態(tài)下的城市路況里特別明顯，平順性要優(yōu)于有些輕微闖動的小排量T動力+雙離合變速器。奕澤的油門踏板十分跟腳，線性的動力輸出給人輕快卻又很舒服的駕馭感。Eco模式60km/h城市道路行駛時，發(fā)動機轉速會降到1100rpm左右，以維持一個良好的燃油經濟性。切至Sport模式后，2500rpm的發(fā)動機轉速讓油門的響應更加敏捷。模擬的降擋動作甚至還會帶來AT變速器那種輕微的頓挫感。

奕澤的NVH真是出乎我的意料，作為一款小型SUV，它的靜音表現甚至好過了我之前開過的RAV4。邊緣細柳的方向盤轉向十分輕盈，原地打方向停車入庫或是調頭單手操作均可完成。而其標配的ACA主動轉向輔助系統(tǒng)，也會在轉彎的行進過程中對內側的前輪施加部分制動力，以改善前驅車轉向不足的問題。此外，讓我驚訝的還有奕澤的底盤懸架。奕澤采用了前麥弗遜/后雙叉臂式的獨立懸架。避振行程的初段有著豐田慣有的柔和，而后段的支撐力度則會表現的異常充足。行經顛簸路面時，它的表現甚至可以和歐系車不分上下?；貜椀捻g性與質感著實讓我驚訝不已。

雖然探歌是一汽-大眾旗下的首款SUV車型，不過在調校上，你依然分辨不出它與轎車的區(qū)別。輕踩油門踏板，變速器會像沒睡醒的自然吸氣，而踩深了又會像發(fā)了脾氣的噴氣機，再加上油門踏板本身的回彈力度偏輕，火候依然需要你很精準地去把控。別小看這臺1.4T，高功率版本的它讓探歌的初段加速表現的剛勁有力，體感的渦輪低扭爆發(fā)十分明顯。不過升擋動作并沒有DQ200干式雙離合那樣，1600rpm就能升擋的積極性。DQ381只會在發(fā)動機轉速超過2000rpm后進行升擋，以保證充足的低扭以及友好的低速蠕行平順性。不過當你撥動換擋撥片，這臺DQ381也會讓你在車速到達60km/h時升入7擋，不過只要它自動跳回非手動模式，再等它自動升入7擋，就得是車速超過80km/h以后的事了。

同樣搭載電子助力的探歌，方向盤阻尼回饋也是十分輕柔。指向清晰，路感相對也有所保留。前麥弗遜/后多連桿的懸架組合，在舒適性與操控性的調校上做到了近乎于完美的平衡。路面上細碎的小石子顛簸都能被輕松化解，只是面對小區(qū)減速帶時，坐在后排的乘客感受到的縱向回彈會比較生硬。由于探歌搭載了18寸鄧祿普運動型輪胎，在整車的NVH方面與奕澤相比就敗在了胎噪上。場地所限，我們并未對探歌的4Motion四驅系統(tǒng)進行測試。它采用了博格華納的第五代中央差速器，極限工況下可實現后輪100%的動力分配，算上不錯的接近角與離去角，探歌的通過能力可見一斑。

一款是長度占優(yōu)、軸距略短的小型SUV。一款是車長劣勢，但軸距加長的緊湊型SUV。40mm的差距將它兩歸入了兩個不同的等級。淚水能模糊視線，尺寸也能模糊界限，兩款SUV的官方指導價都不算便宜，如果不考慮四驅，我更推薦探歌17.58萬元的兩驅舒適型，畢竟從這個配置開始，全景天窗、倒車影像、主動剎車、無鑰匙進入/啟動、中控彩色大屏都開始配備，看上去性價比還是不錯的。但同樣的價格，你卻可以買到奕澤的頂配了，全系標配9英寸大屏、10安全氣囊、自適應巡航、胎壓監(jiān)測、車道偏離和主動剎車。尤其在主動安全方面比探歌更下成本，不過全系無后排出風口、無天窗、無電動座椅多少也算是個遺憾。不過對于追求設計感的奕澤來講，或許標新立異就是它的賣點。