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    BMW I8

    2018-11-13 19:38:12StuartGallagher
    汽車與運(yùn)動(dòng) 2018年10期
    關(guān)鍵詞:硬頂三缸車頂

    Stuart Gallagher

    寶馬本無(wú)意將其i8作為敞篷跑車提供,但就是有客戶要求寶馬公司的工程師直接把鋸子拿到i8轎跑車的碳纖維車頂上,看看將其切斷后會(huì)發(fā)生什么。不出所料,碳管沒(méi)有像70年代第一輛接受手術(shù)的英國(guó)跑車那樣折疊起來(lái),所以i8跑車誕生了。

    接下來(lái)的,是寶馬生產(chǎn)插電式混合動(dòng)力轎車四年和13,000例之中從未想到的開(kāi)發(fā)過(guò)程。雖然拆除車頂相對(duì)簡(jiǎn)單,但確實(shí)出現(xiàn)了一些需要克服的新問(wèn)題。其中最主要的是空氣流通。 i8硬頂跑車通過(guò)前部發(fā)動(dòng)機(jī)罩上的通風(fēng)孔排出前部散熱器的熱空氣,然后讓空氣沿著車頂和尾部流過(guò)。如果沒(méi)有車頂,那么30多度的熱空氣就會(huì)直接沖過(guò)車頭導(dǎo)熱軌道并進(jìn)入駕駛艙; 這在冬季很棒,但在陽(yáng)光明媚的加利福尼亞州這樣的天氣很少。 因此,需要把原來(lái)的通風(fēng)口堵住,讓暖氣通過(guò)車輪和車下方排出。這提供了解決方案,但同時(shí)又產(chǎn)生了一個(gè)新問(wèn)題。

    在汽車下方重新引導(dǎo)空氣的設(shè)計(jì)和對(duì)固定車頂?shù)牟鸪@對(duì)組合對(duì)原本的空氣動(dòng)力學(xué)造成了嚴(yán)重破壞。 負(fù)責(zé)空氣動(dòng)力學(xué)的小組提議使用固定的尾翼,但總設(shè)計(jì)師將他們的提議打回來(lái)讓他們重新思考。 他們帶了一個(gè)新的解決方案回來(lái)了。通過(guò)新的尾部擴(kuò)散器,并在前保險(xiǎn)杠后面,安裝一個(gè)新的擾流器,結(jié)合起來(lái)解決問(wèn)題。

    座艙不需要太多的額外支撐,在A柱和擋風(fēng)玻璃加入了一些額外的碳纖維,同時(shí)將一塊碳纖維板固定到i8下側(cè)的外角以保證剛度。蝴蝶門也是新的,盡管看起來(lái)基本上硬頂跑車的原件減去窗框。 然而,這種改變需要設(shè)計(jì)新的鉸鏈來(lái)適應(yīng)修改后的重量分布的需求,以保持開(kāi)門的姿勢(shì)。

    然后是車頂。

    寶馬及其客戶都不想要金屬折疊式屋頂或拆卸式targa車頂設(shè)計(jì)。 前者被否決,因?yàn)樗鼤?huì)占用所有的行李空間(本身就沒(méi)有很多),后者是因?yàn)榇娣艜?huì)成為一個(gè)問(wèn)題,而將它留在家中并不是一種選擇。 自然而然,剩下的方案就只有電動(dòng)軟頂。它可以在15秒內(nèi)打開(kāi)或關(guān)閉,并可以在最高時(shí)速50公里/小時(shí)的速度開(kāi)關(guān),但這確實(shí)意味著雙門轎跑車的911式小型后排座椅已經(jīng)不再適用,而是更換了100升行李廂。

    在視覺(jué)上,i8敞篷跑車比硬頂跑車更引人注目,因?yàn)樗峁┝苏嬲脑O(shè)計(jì)新鮮感,加上敞篷跑車天生的吸引力,真的是一個(gè)和諧美妙的設(shè)計(jì)。

    與敞篷一起到來(lái)的是寶馬最新的eDrive技術(shù),該技術(shù)也將被放在i8硬頂跑車上。 電池組有了重大變化,電池組在保持相同的物理尺寸下,容量增加,能量容量從7.1kWh增加到11.6kWh。 這主要是為了改進(jìn)i8的純電動(dòng)駕駛范圍(現(xiàn)在最高可達(dá)33km),以及在沒(méi)有1.5升三缸渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的幫助下駕駛的速度。 電動(dòng)馬達(dá)的功率增加了9kW,功率增加到1105kW,與三缸170kW相結(jié)合,總功率達(dá)到275kW。 扭矩保持在570Nm。

    盡管與硬頂跑車的1535kg相比,額外增加了60kg的重量,但性能方面的妥協(xié)并不明顯。 有著更長(zhǎng)的續(xù)航,更快的加速,電機(jī)可以把車加速到高達(dá)70英里每小時(shí),純電行駛是受歡迎的模式,并且在車頂打開(kāi)時(shí),可以隱約感覺(jué)到發(fā)動(dòng)機(jī)“聲浪”的提高,這個(gè)聲浪往往被排氣聲和胎噪淹沒(méi)( i8仍然使用較窄的前后輪胎)。 有一點(diǎn)方程式E的感覺(jué),汽油動(dòng)力純粹主義者很可能會(huì)不喜歡這個(gè)聲音。

    選擇運(yùn)動(dòng)模式,喚醒內(nèi)燃機(jī),增加了一層排氣和發(fā)動(dòng)機(jī)聲音讓i8體內(nèi)的跑車感覺(jué)被喚醒。 發(fā)動(dòng)機(jī)的粗糙感讓我想起了60年代的小排量跑車,而不是90年代的大排量超跑,但增加了渦輪增壓器上正壓時(shí)的呼呼聲和泄壓閥打開(kāi)的聲音。敞篷i8在聲音比硬頂版給你更多鼓勵(lì)讓你更努力壓榨它。

    憑借新的彈簧和減振器,敞篷版i8可以比原來(lái)的硬頂版更好地操控和改變方向。 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)仍然沒(méi)有什么回饋,但是前輪胎感覺(jué)抓地力更強(qiáng)而不是很早開(kāi)始轉(zhuǎn)向不足,并且在牽引系統(tǒng)關(guān)閉的情況下,四個(gè)角的抓地力都是一個(gè)整體。

    它不是M系列跑車,它當(dāng)然也不是911,但是它是一款優(yōu)秀的跑車,能夠提供獨(dú)一無(wú)二且引人入勝的快感,在同級(jí)別幾乎沒(méi)有對(duì)手。

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