35kV及110kV輸電線路運(yùn)維管理模式研究

丁宏偉　劉洪周

摘 要：35kV和110kV輸電線路是我國現(xiàn)階段輸電網(wǎng)絡(luò)當(dāng)中最為常見的系統(tǒng)組成環(huán)節(jié)，通過對這兩種輸電線路進(jìn)行運(yùn)維管理模式探究，能夠提升其實(shí)際應(yīng)用能力。本文在對我國電網(wǎng)建設(shè)進(jìn)行研究中，從輸電線路供電能力的角度對這兩種輸電線路類型的日常運(yùn)行和維護(hù)方案進(jìn)行了全面分析，并構(gòu)建起了應(yīng)對電網(wǎng)建設(shè)和輸電需求的管理模式，提升輸電線路的電力傳輸穩(wěn)定性，保證電網(wǎng)安全。

關(guān)鍵詞：輸電線路；智能電網(wǎng)建設(shè)；線路控制；運(yùn)維管理模式

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2018.19.148

0 前言

隨著我國智能電網(wǎng)建設(shè)的逐漸深入和普及，智能輸電管控方式的應(yīng)用也越來越廣泛，在實(shí)際的智能電網(wǎng)使用中，通?？梢砸罁?jù)功能區(qū)分，將其分為線路管理和信息平臺兩個部分。這種智能電網(wǎng)環(huán)境之中，智能輸電線路的管理和維護(hù)將更加科學(xué)和全面。依托智能技術(shù)和信息技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)快速的信息采集、信息分析和信息處理，最終實(shí)現(xiàn)自動化的運(yùn)維管理能力的形成。

1 35kV輸電線路運(yùn)維管理模式建設(shè)

（1）明確運(yùn)維管理崗位職能。35kV輸電線路在智能電網(wǎng)建設(shè)當(dāng)中較為普遍，為了能夠與智能電網(wǎng)建設(shè)當(dāng)中的數(shù)字信息平臺工作要求相吻合，在關(guān)于35kV運(yùn)維管理模式的建設(shè)當(dāng)中，針對人力管理工作應(yīng)當(dāng)進(jìn)行十分明確的崗位安排。在某市35kV輸電體系運(yùn)維管理體系當(dāng)中，管理體系內(nèi)部設(shè)置了兩名負(fù)責(zé)人，在負(fù)責(zé)人的管理工作中，主要對35kV輸電線路的而運(yùn)行維護(hù)管理工作進(jìn)行全面監(jiān)督[1]。而實(shí)際運(yùn)維管理工作的開展一般由值班管理人員來完成。在該市的輸電線路運(yùn)維管理工作建設(shè)中，智能電網(wǎng)建設(shè)的要求下，輸電線路平臺管控運(yùn)行維護(hù)主要講智能管理和人工值班制度相互結(jié)合，通過三個值班班長設(shè)置，對不同班次的管理工作和管理內(nèi)容進(jìn)行安排。而在具體的因?yàn)楣芾砉ぷ髦校瑒t通過設(shè)置專門的培訓(xùn)方式，加強(qiáng)對于工作內(nèi)容的技術(shù)水平和工作能力，實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化的安全管理工作。

（2）開展重大影響事件管控。在35kV線路實(shí)際輸電過程中，容易受到環(huán)境因素變化的影響，最終造成對于輸電能力和輸電質(zhì)量的全面影響。其中，在我國北方地區(qū)，由于冬季氣溫較為寒冷，因此在35kV輸電線路當(dāng)中容易出現(xiàn)較為嚴(yán)重的覆冰現(xiàn)象，而在南方部分城市，則受到雨季影響，輸電線路還將面臨著較為嚴(yán)重的雷電危害，這種危害環(huán)境對于輸電線路的破壞是明顯的同時也是巨大的。因此對于運(yùn)維工作人員來說，影響形成專門的影響事件管控方案，在智能電網(wǎng)建設(shè)當(dāng)中，合理運(yùn)用數(shù)據(jù)信息分析技術(shù)，對輸電線路的運(yùn)行情況進(jìn)行實(shí)時獲取，再根據(jù)數(shù)據(jù)分析技術(shù)對當(dāng)前階段存在的異?，F(xiàn)象進(jìn)行總結(jié)和歸納，避免出現(xiàn)嚴(yán)重的輸電安全問題。例如在雷電影響較為嚴(yán)重的地區(qū)，可以通過對雷電天氣和輸電線路受到影響的分析，對容易遭受雷電影響的危險區(qū)域進(jìn)行避雷設(shè)備的安裝，其中避雷器和具有絕緣能力的避雷線都是運(yùn)維管理中主要的選擇。通過合理安裝避雷裝置，提高輸電線路的輸電安全水平，保障輸電質(zhì)量。

（3）加強(qiáng)巡視檢查工作。在35kV輸電線路維護(hù)工作當(dāng)中，應(yīng)當(dāng)結(jié)合管理工作的具體要求成立檢查巡視小組，通過巡視的方式對輸電線路實(shí)時狀態(tài)情況進(jìn)行視察。在以往的工作當(dāng)中，筆者發(fā)現(xiàn)，除了受到自然環(huán)境因素影響之外，在一些地區(qū)，輸電線路還會遭到人為的非正常破壞，這種破壞行為對于輸電線路造成了極為惡劣的影響。對于運(yùn)維管理工作來說，應(yīng)當(dāng)形成專門的稽查團(tuán)隊(duì)，對人為破壞行為進(jìn)行監(jiān)察。同時輸電線路管控運(yùn)維管理部門還應(yīng)當(dāng)與社會上的媒體渠道相互結(jié)合，借助媒體部門的影響力，加大對于電力法和電力設(shè)施保護(hù)的宣傳，幫助社會群眾了解我國電力建設(shè)的法律法規(guī)，降低人為影響。

2 110kV輸電線路運(yùn)維管理模式建設(shè)

（1）加強(qiáng)專業(yè)操作。110kV輸電線路是目前我國智能電網(wǎng)建設(shè)中的主要環(huán)節(jié)，在運(yùn)維管理模式當(dāng)中，需要對運(yùn)維工作人員的專業(yè)技術(shù)能力提出新的要求和新的期望。通過專業(yè)的操作保證110kV輸電線路安全。對于部分具有建設(shè)實(shí)力和建設(shè)資源的輸電管控平臺，在面向智能電網(wǎng)建設(shè)過程中，可以搭建屬于自身輸電線路運(yùn)行特性特征的程序化操作系統(tǒng)。在某輸電管理平臺建設(shè)中，輸電管理平臺通過采用后臺機(jī)和模塊化管控的方式，實(shí)現(xiàn)了順序操作編制。工作人員在進(jìn)行管理工作時，通過后臺操作的方式，可以進(jìn)行對輸電線路輸電情況的自行返校判斷，這種判斷能夠更加精準(zhǔn)地對輸電狀況進(jìn)行獲取。其中遙控技術(shù)、遙測技術(shù)，都是工作人員必須具備的操控技術(shù)，工作人員運(yùn)用后臺機(jī)完成操作，能夠大幅度提高工作效率，降低工作量，合理控制危險系數(shù)。

（2）建設(shè)保護(hù)監(jiān)控系統(tǒng)。為了能夠提升系統(tǒng)的保護(hù)能力，保障110kV輸電線路能夠平穩(wěn)運(yùn)行，在智能化的輸電管控平臺設(shè)計(jì)當(dāng)中，部分輸電管控機(jī)構(gòu)通過光纖網(wǎng)絡(luò)完成數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)的搭建，管理人員通過光纖數(shù)據(jù)信息對事故信號進(jìn)行判斷[2]。在以往的工作中筆者發(fā)現(xiàn)，大部分應(yīng)用于后臺的監(jiān)控機(jī)組設(shè)備，在對故障信號的判斷過程中存在一定的不準(zhǔn)確現(xiàn)象，這種判斷錯誤主要表現(xiàn)為無法分辨故障信號的輕重緩急，無法幫助運(yùn)維管理人員形成管控方案。針對這一問題，筆者提出，在建設(shè)智能化系統(tǒng)的過程中，應(yīng)當(dāng)依據(jù)故障信號的傳播特點(diǎn)，建設(shè)智能告警窗口。在窗口內(nèi)部，設(shè)置專門的告警分類和告警等級。監(jiān)控軟件對故障信號進(jìn)行具體的分析和判斷，并依據(jù)具體的指標(biāo)對故障重要程度進(jìn)行輸出，而在信號告警中，則通過對信號重要程度的量化標(biāo)準(zhǔn)形成告警方案和決策輔助方案，為運(yùn)維人員提供決策參考；此外。在以往進(jìn)行設(shè)備檢修過程中，運(yùn)維人員發(fā)現(xiàn)信號干擾較為強(qiáng)烈，因此在系統(tǒng)設(shè)置中應(yīng)當(dāng)安裝信號屏蔽裝置，對感染信號進(jìn)行屏蔽，保障設(shè)備檢修的順利完成。

3 結(jié)論

綜上所述，作為我國智能電網(wǎng)建設(shè)中的主力環(huán)節(jié)，35kV和110kV輸電線路在運(yùn)行過程中需要具備更高的安全性和輸電質(zhì)量能力。因此在開展運(yùn)維管理模式建構(gòu)時，可以依靠智能電網(wǎng)建設(shè)中的智能化平臺建設(shè)方案，加強(qiáng)對于輸電運(yùn)行狀態(tài)的信息獲取和管理，最終達(dá)到質(zhì)量和安全同步提升的目的。

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