普速鐵路基床翻漿冒泥病害整治

摘 要：近年來(lái)我國(guó)的火車(chē)已經(jīng)逐漸成為了人們旅游出行和材料運(yùn)輸?shù)氖走x目標(biāo)，火車(chē)的使用頻率越來(lái)越高，但是由于長(zhǎng)時(shí)間的雨水浸泡，鐵路的基床經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)翻漿冒泥的現(xiàn)象，為普速火車(chē)的正常運(yùn)行帶來(lái)了極大的不便，并且在一定程度上威脅到了乘客的安全。我國(guó)每年為治理鐵路基床翻漿冒泥的問(wèn)題花費(fèi)了大量的資金和精力。本文將對(duì)鐵路基床翻漿冒泥現(xiàn)象產(chǎn)生的原因和機(jī)理進(jìn)行探究，并且提出合理的建議進(jìn)行改善。

關(guān)鍵詞：普速；鐵路基床；翻漿冒泥；整治

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2018.19.087

0 引言

路基在鐵路的長(zhǎng)時(shí)間使用過(guò)程中，要承受整個(gè)鐵軌和火車(chē)的重量，還要經(jīng)過(guò)極端惡劣天氣的打磨，如暴雨、地震等，很容易產(chǎn)生各種問(wèn)題，其中翻漿冒泥的病害無(wú)疑是最嚴(yán)重的問(wèn)題之一。鐵路的基床在暴雨的沖刷和地下水的浸泡中容易變的松軟，如果進(jìn)水過(guò)多則會(huì)產(chǎn)生翻漿冒泥的現(xiàn)象，這種現(xiàn)狀國(guó)家每年投入的維修資金是非常巨大的，并且還會(huì)增大意外事故的發(fā)生。因此，整治鐵路基床的翻漿冒泥現(xiàn)象已經(jīng)刻不容緩。

1 產(chǎn)生翻漿冒泥現(xiàn)象的具體分類(lèi)

（1）基床表面土質(zhì)的分類(lèi)。第一種較為常見(jiàn)的現(xiàn)象為土地表面冒泥。這種情況比較常出現(xiàn)在地下水源不充足的鐵路基床上。由于土質(zhì)缺水而會(huì)比較疏松，在降雨過(guò)多的天氣或者降雨季節(jié)，落下的雨水會(huì)透過(guò)土壤的縫隙進(jìn)入底層，使路基的土質(zhì)變軟，從而產(chǎn)生翻漿冒泥的現(xiàn)象。第二種較為常見(jiàn)的現(xiàn)象是巖石研磨冒泥。在大范圍的降水會(huì)導(dǎo)致基床下的巖石松軟，通過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的研磨會(huì)產(chǎn)生泥漿，造成翻漿冒泥的現(xiàn)象。第三種是縫隙抽吸冒泥。一般比較多的發(fā)生在偏遠(yuǎn)的山區(qū)和地下隧道中，或者水資源比較充足的地區(qū)。這種現(xiàn)象是因?yàn)槟酀{在巖石風(fēng)化后的抽吸下從地下深處傳輸?shù)搅说乇?，尤其在降雨多的天氣下更為?yán)重。第四種是土質(zhì)下沉將泥漿壓出。這種地面的土質(zhì)比較疏松，會(huì)向兩邊的路面積壓導(dǎo)致泥漿產(chǎn)生。

（2）依據(jù)水源情況的分類(lèi)。第一種是地下水過(guò)多。這一類(lèi)的基床容易受到地下水的沖刷，使土質(zhì)長(zhǎng)時(shí)間處于含水量過(guò)多的程度。第二種是受到地表水量的干擾。經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的降雨排水系統(tǒng)性能不夠優(yōu)良，產(chǎn)生基床積水。第三種是建筑時(shí)使用的土壤水含量過(guò)重，引發(fā)翻漿冒泥。第四種是空氣中含有的水分過(guò)高，對(duì)基床的結(jié)構(gòu)產(chǎn)生影響[1]。

2 產(chǎn)生翻漿冒泥現(xiàn)象的原因

（1）土地、沙石的特性。土地、沙石的材質(zhì)會(huì)嚴(yán)重影響到基床土壤的建設(shè)。沙石中如果存在著較多的蒙脫石等能夠產(chǎn)生軟化效果的物質(zhì)，則會(huì)更加容易產(chǎn)生翻漿冒泥的問(wèn)題，而土質(zhì)中的土壤顆粒如果存在一些吸水能力過(guò)強(qiáng)、顆粒形狀較小等狀態(tài)的話，翻漿冒泥的現(xiàn)象會(huì)更加明顯[2]。

（2）吸入的水量過(guò)多。在比較惡劣的天氣，尤其是強(qiáng)降水和雨季的過(guò)程中，鐵路基床的土壤會(huì)吸入過(guò)多的水分，通過(guò)水分與泥土的不斷攪拌產(chǎn)生翻漿冒泥的現(xiàn)象。因?yàn)橥寥涝谖脒^(guò)多的水分之后會(huì)變得疏松，容易對(duì)其中含有的物質(zhì)進(jìn)行軟化，導(dǎo)致生成泥漿。

（3）通過(guò)火車(chē)的動(dòng)力作用?；疖?chē)在鐵軌上運(yùn)行時(shí)會(huì)產(chǎn)生巨大的作用力才會(huì)快速地行駛，根據(jù)作用力與反作用力的原理，鐵軌在火車(chē)運(yùn)行的過(guò)程中會(huì)受到同樣大小的力，是鐵軌在巨大的作用力下產(chǎn)生擠壓變形，長(zhǎng)時(shí)間的作用下會(huì)對(duì)鐵軌的承重能力產(chǎn)生巨大的負(fù)擔(dān)，從而產(chǎn)生翻漿冒泥的現(xiàn)象。

（4）鐵路路基的厚度不夠。鐵路的路基在建設(shè)過(guò)程中有可能沒(méi)有考慮到翻漿冒泥的影響，雖然在質(zhì)量和規(guī)格中滿足了要求，但是路基的建造厚度不夠，這就導(dǎo)致路基底層如果收到雨水或者地下水的浸泡，比較容易對(duì)道路表面的土質(zhì)狀況產(chǎn)生比較大的影響，造成基床不穩(wěn)，從底部向上軟化，最終導(dǎo)致路表的翻漿冒泥現(xiàn)象[3]。

3 翻漿冒泥現(xiàn)象的改善措施

（1）調(diào)節(jié)路基的水溫。對(duì)鐵路路基的水溫進(jìn)行調(diào)節(jié)可以在較大程度上解決翻漿冒泥的問(wèn)題。可以在路基周?chē)O(shè)置隔離層，把地面土壤中水的溫度與地下水的溫度隔絕開(kāi)來(lái)，保證路基的水溫不會(huì)受到外界環(huán)境的影響，保持水溫的最佳狀態(tài)，這樣才能減少翻漿冒泥的現(xiàn)象發(fā)生次數(shù)，提升了基床的質(zhì)量水平，減小了大量的維修費(fèi)用，為建筑企業(yè)節(jié)省了較多的生產(chǎn)投入資金。

（2）改善排水系統(tǒng)。要解決鐵路基床的翻漿冒泥問(wèn)題必須改善基床的排水系統(tǒng)?？偟膩?lái)說(shuō)，產(chǎn)生翻漿冒泥現(xiàn)象的主要原因就是土壤中含水量過(guò)多，如果土壤中不含水則一定不會(huì)出現(xiàn)這種狀況，因此改善排水系統(tǒng)是解決翻漿冒泥問(wèn)題最有效的辦法之一?？梢栽诮ㄖr(shí)考慮在積水區(qū)域建設(shè)排水管道，保證土壤不會(huì)吸入過(guò)多的水分與之混合，最終產(chǎn)生翻漿冒泥等較為嚴(yán)重的問(wèn)題。

（3）對(duì)路基進(jìn)行修補(bǔ)、改善。對(duì)路基進(jìn)行修補(bǔ)、改善是現(xiàn)階段解決鐵路基床翻漿冒泥問(wèn)題的最直接的手段。主要的思路是把發(fā)生翻漿冒泥現(xiàn)象的泥土進(jìn)行更換，填入土質(zhì)狀況和特性比較不容易受到水分的干擾，或者在原先的泥土中加入石灰石等物質(zhì)進(jìn)行加固，也能起到改善翻漿冒泥現(xiàn)象的目的[4]。

（4）綜合利用多種措施。在實(shí)際的鐵路路基翻漿冒泥現(xiàn)象的解決過(guò)程中，采用一種解決措施往往不能達(dá)到改善的要求，可以根據(jù)周?chē)h(huán)境以及翻漿冒泥程度的不同進(jìn)行劃分，選擇出兩種或多種的解決方案同時(shí)實(shí)行，這樣才會(huì)在最短的時(shí)間內(nèi)解決翻漿冒泥問(wèn)題，盡量不耽擱列車(chē)的正常運(yùn)行，才能為列車(chē)工作人員與乘客的人身安全提供較大的保障。

4 結(jié)束語(yǔ)

翻漿冒泥現(xiàn)象不是個(gè)例，現(xiàn)階段普遍存在于我國(guó)的鐵路運(yùn)輸過(guò)程中，造成了較為惡劣的影響，不僅耗費(fèi)了大量的維修資金，影響了鐵路列車(chē)的正常運(yùn)行，耽擱了人們的時(shí)間，還在較大程度上威脅到了乘客的人身安全，尤其在列車(chē)的速度越來(lái)越高的背景下翻漿冒泥的危害會(huì)更加嚴(yán)重。希望相關(guān)部門(mén)提高對(duì)鐵路基床產(chǎn)生翻漿冒泥的重視程度，加強(qiáng)對(duì)其的改善管理。

參考文獻(xiàn)：

[1]司劍鋒.兗石線膨脹土路基基床翻漿冒泥病害整治[J].鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，2009（05）：9-11.

[2]高歌今.淺談山區(qū)鐵路基床翻漿冒泥病害施工整治的安全和質(zhì)量控制[J].路基工程，2003（z1）：71-73.

[3]李健華.整治株六復(fù)線既有線基床翻漿冒泥病害施工簡(jiǎn)介[J].成鐵科技，2004（01）：13-14.

[4]劉朝軍.鐵路路基翻漿冒泥整治新材料及施工工藝研究[D].西南交通大學(xué)，2016.

作者簡(jiǎn)介：楊少坤（1991-），男，山東濟(jì)南人，本科，助理工程師，主要研究方向：鐵路局工務(wù)段既有線鐵路路基及附屬設(shè)備管理或病害處理。