瀝青路面霧封層施工技術(shù)探討

法碩

摘 要：公路運(yùn)營過程中，常常受到車輛碾壓、雨水沖刷等外界因素的影響，導(dǎo)致路面極易產(chǎn)生滲水、沉降等病害，將對行車舒適度和安全性能造成嚴(yán)重影響。霧封層技術(shù)可對路面病害進(jìn)行有效防治，且能降低路面病害產(chǎn)生幾率，延長公路工程使用壽命。為此，本文主要對瀝青路面霧封層技術(shù)原理、材料選擇及技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行了分析與探討。

關(guān)鍵詞：公路工程；材料選擇；霧封層技術(shù)

在大量自然因素與重載交通長期作用下，瀝青路面逐步產(chǎn)生早期病害，如老化脫落、微裂縫等。瀝青路面早期病害將對路面行駛質(zhì)量造成嚴(yán)重影響，減少瀝青路面使用年限。如何將有限資金的作用充分發(fā)揮出來，如何延長路面使用壽命，必須進(jìn)一步深入研究瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)。其中霧封層技術(shù)在具體的應(yīng)用過程中具有操作簡便、耐磨性能良好、施工成本相對較低的優(yōu)點(diǎn)，適用于對瀝青混凝土路面預(yù)養(yǎng)護(hù)施工。

1 霧封層技術(shù)原理

近年來，我國瀝青道面使用霧封層進(jìn)行預(yù)養(yǎng)護(hù)越來越普遍。霧封層技術(shù)是一種將乳化瀝青稀釋液或?qū)ｉT配制的制劑施用于（舊）瀝青路面（表面）的養(yǎng)護(hù)方法。霧封層的材料可以是乳化瀝青、煤焦油乳液、人造樹脂乳液、石油蒸餾液等為基材，經(jīng)過特殊配方設(shè)計(jì)配制成液態(tài)產(chǎn)品，或直接將乳化瀝青用水按一定比例稀釋，通過噴灑車霧化噴灑或人工涂刷在瀝青路面表面，混合液滲入路面裂縫、孔隙中，裹覆于舊集料及粘結(jié)料表面。

霧封層能夠?qū)r青道面出現(xiàn)的表層類病害起到一定的修復(fù)作用，其中瀝青道面中比較常見的表層病害為松散和老化、集料磨光，主要表現(xiàn)為道面的摩擦系數(shù)下降，構(gòu)造深度增加，個(gè)別位置出現(xiàn)滲水現(xiàn)象等。而霧封層的使用可以比較明顯地改善道面狀況，在摩擦系數(shù)不出現(xiàn)明顯下降的情況下，覆蓋表面裸露的集料，同時(shí)還原道面開始老化的瀝青，固結(jié)道面集料，消除道面滲水。

2 瀝青路面霧封層施工材料選擇

1）乳化瀝青。霧封層的主要材料為乳化瀝青，屬于陽離子類型，通常選取快裂型乳化瀝青用于施工。與一般路面乳化瀝青材料相比，霧封層乳化瀝青乳液具有更細(xì)粒度，根據(jù)工程所需，檢測乳液篩上剩余量時(shí)可選用0.6mm篩孔。

2）水。于霧封層質(zhì)量而言，水質(zhì)量的優(yōu)劣關(guān)系巨大。霧封層施工用水應(yīng)滿足飲用水標(biāo)準(zhǔn)，不得有溶性雜質(zhì)存于水內(nèi)，需在6—8間控制PH值。

霧封層混合液制作前期，需對乳化瀝青再生劑和水的相容性進(jìn)行詳細(xì)檢測，一般以乳化瀝青再生劑：水=1：1的比例添加材料，待均勻拌和后，按照施工使用時(shí)間，對其沉淀、分層等現(xiàn)象進(jìn)行觀察，如產(chǎn)生以上現(xiàn)象則不得使用，需及時(shí)選取其他水源。

3）改性劑。改性材料以SBR膠乳為主，該材料能夠?qū)F封層材料高低溫性能進(jìn)行有效改善。霧封層材料內(nèi)膠乳摻加量可控制在10%以上。

4）成膜劑。醇類為霧封層成膜劑，其通過霧封層成型可達(dá)到乳液穩(wěn)定性、均勻性提升的目的。

5）添加劑。按照路面具體情況，可將適量添加劑摻加到霧封層材料內(nèi)。一般選取再生劑、緩凝劑與增粘劑等作為添加劑。

3 瀝青路面霧封層施工技術(shù)要點(diǎn)

3.1 原路面處理

為了保證封層材料能夠充分與路面表層粘結(jié)在一起，在施工前需要對原有的路面進(jìn)行清理，將表層的碎石、浮土等清理干凈，在必要的情況下還可用清水進(jìn)行沖洗，待路面完全干燥之后再施工。若是將封層技術(shù)應(yīng)用在舊路面維修之中，還需要先對路面的使用情況進(jìn)行勘測，對于裂縫、麻面等病害修復(fù)處理之后才能進(jìn)行下一步的施工。

3.2 試驗(yàn)段施工

在瀝青霧封層技術(shù)的施工過程中，封層材料的黏度及其它各項(xiàng)指標(biāo)應(yīng)滿足在相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，保證材料的穩(wěn)定性能，同時(shí)材料的灑布量對施工完成后路面的防滲能力以及抗滑性能也有著重要的影響，因此需要進(jìn)行試驗(yàn)段的施工，選擇不同的灑布量試驗(yàn)施工，對封層材料灑布完成后路面的滲水系數(shù)和摩擦系數(shù)進(jìn)行檢驗(yàn)，根據(jù)檢驗(yàn)的結(jié)果選擇出最佳的灑布量，保證路面的性能與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)一致。在新建路面應(yīng)用此項(xiàng)技術(shù)時(shí)，施工完成后路面的滲水系數(shù)保持在300ml/min為宜，路面的摩擦系數(shù)擺值大于45BPN。同時(shí)通過試驗(yàn)路段的施工也能夠?qū)⒉紮C(jī)設(shè)定的參數(shù)進(jìn)行檢驗(yàn)，并根據(jù)實(shí)際的施工情況進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，合理的控制灑布機(jī)運(yùn)行的速度。對于試驗(yàn)段施工存在的問題應(yīng)及時(shí)進(jìn)行記錄，并積極尋找相應(yīng)的解決對策，避免在正式施工時(shí)出現(xiàn)此類問題。

3.3 機(jī)械設(shè)備調(diào)整及標(biāo)線覆蓋

一般選用智能化瀝青灑布車進(jìn)行封層的噴灑施工，這種設(shè)備對于灑布量的控制可精確至0.01kg/㎡，待灑布車到達(dá)施工現(xiàn)場之后，應(yīng)按照試驗(yàn)得出的數(shù)據(jù)對各項(xiàng)參數(shù)進(jìn)行調(diào)整，確保封層材料的灑布量能夠滿足施工要求。此外，為了避免封層材料污染路面的標(biāo)線和道釘，在施工之前盡量采取措施將其進(jìn)行覆蓋，在施工完成之后方可將將遮蓋物除去。

3.4 霧封層材料的灑布

灑布作業(yè)前，需對灑布機(jī)的噴嘴進(jìn)行清理，避免存在雜物將噴嘴堵塞，影響正常的施工進(jìn)度，隨后根據(jù)相關(guān)參數(shù)調(diào)整灑布機(jī)噴嘴張開的程度和噴灑壓力，按照走向控制線開展封層材料的灑布作業(yè)。在施工起點(diǎn)處需鋪設(shè)油氈，以保證起點(diǎn)的平整度。在進(jìn)行封層材料的噴灑時(shí)，為了保證封層的質(zhì)量能夠滿足要求，一般應(yīng)進(jìn)行兩次的灑布作業(yè)，在第一次噴灑完成后的2h進(jìn)行第二次灑布，確保最終灑布量與試驗(yàn)得出的數(shù)據(jù)保持一致。在標(biāo)線或者路面邊緣灑布機(jī)施工不到位的地方，應(yīng)及時(shí)組織施工人員進(jìn)行人工灑布。待路面封層材料完全灑布結(jié)束之后，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行路面養(yǎng)生，根據(jù)施工現(xiàn)場的溫度確定養(yǎng)生時(shí)間，至少需要2h以上。

3.5 質(zhì)量檢測

封層施工完成后，應(yīng)在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)對施工的質(zhì)量進(jìn)行檢測，主要是檢測其滲水系數(shù)和摩擦系數(shù)能否達(dá)到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。一般采用擺式摩擦系數(shù)測定儀和路面滲水儀來進(jìn)行檢測，一般情況下施工完成后路面滲水系數(shù)應(yīng)控制在300ml/min，如果檢測指標(biāo)無法滿足規(guī)定的要求，需要及時(shí)對問題出現(xiàn)的原因進(jìn)行分析，有針對性的采取處理措施。由于封層技術(shù)施工完成之后會(huì)在路面形成保護(hù)油膜，會(huì)導(dǎo)致路面的抗滑性能有所下降，可以在路面均勻鋪灑一層細(xì)砂來提高其摩擦系數(shù)。待路面的施工的質(zhì)量達(dá)到要求且養(yǎng)護(hù)作業(yè)完成之后，方可開放交通。

4 結(jié)束語

綜上所述，通過對瀝青霧封層技術(shù)的施工工藝進(jìn)行分析，探尋了提高施工質(zhì)量的有效措施。為了有效的提高公路運(yùn)輸?shù)陌踩阅?，需要不斷的提高公路工程的施工質(zhì)量。霧封層技術(shù)是一種應(yīng)用較為廣泛的預(yù)養(yǎng)性防護(hù)技術(shù)，不僅能夠應(yīng)用在舊路面的修復(fù)之中，對于新建路面中的滲水問題進(jìn)行有效的處理。在具體的施工過程中，封層材料的性能和灑布量是關(guān)鍵因素，必須要根據(jù)施工現(xiàn)場的實(shí)際情況進(jìn)行試驗(yàn)路段的施工，合理的確定各項(xiàng)參數(shù)。通過霧封層技術(shù)的應(yīng)用，能夠有效的提高路面的防滲性能，減少路面水損災(zāi)害的出現(xiàn)。

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