公路工程填石路基施工技術(shù)分析

師志斌?肖冬哲

摘 要：在公路填實路基施工過程中，受到各方面因素的影響，相關(guān)施工技術(shù)可能無法充分發(fā)揮作用與效果，此時就要求施工技術(shù)人員圍繞相關(guān)問題展開探討與分析。鑒于此，本文對公路工程填實路基質(zhì)量的影響因素進(jìn)行闡述，并分析了填實路基施工技術(shù)的具體應(yīng)用，希望能夠從理論層面上推動我國公路工程的建設(shè)與發(fā)展。

關(guān)鍵詞：公路工程；填實路基；施工技術(shù)

社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展極大的改善了人們的物質(zhì)生活條件，尤其是近年來，人們對交通事業(yè)建設(shè)提出了越來越高的要求。而作為交通運輸事業(yè)的重要內(nèi)容之一，公路工程不管是規(guī)模還是數(shù)量都有了很大的突破。在公路工程建設(shè)中，路基施工具有重大意義。其中填實路基在公路路基中比較常見，并且能夠起到了比較理想的作用。當(dāng)然，填實路基施工技術(shù)的應(yīng)用效果對公路工程整體質(zhì)量也有著重大影響，因此，在公路工程建設(shè)過程中，我們必須對該項施工技術(shù)進(jìn)行深入分析，并提出有效的優(yōu)化措施，促使填實路基施工技術(shù)的作用得到充分發(fā)揮。

1 填實路基質(zhì)量影響因素分析

1.1 填實料密度。在填實路基施工過程中，施工人員需要對不同的填實料進(jìn)行選擇與組合，根據(jù)不同的級配，這些填實料自然就有著不同的密度。而在工程實踐中，實驗室中計算得來的干密度指標(biāo)僅具有參考意義，作為施工人員，需要通過碾壓試驗獲取相關(guān)數(shù)據(jù)，然后對填實料干密度指標(biāo)進(jìn)行修正，如此才能夠確保其滿足施工實際要求。

1.2 結(jié)構(gòu)類型。在公路工程填實路基施工中，路基密實度這一參數(shù)指標(biāo)具有重要意義，而這一數(shù)值在很大程度上取決于填實料的結(jié)構(gòu)類型。以軟質(zhì)巖石為例，這種巖石主要由小顆粒組成，具有較高的破碎率，達(dá)到密實程度相對容易；再比如堅硬巖石，相較之下其就具有較少小顆粒，破碎率并不高，產(chǎn)生空隙的可能性較大，因此很容造成嵌擠鎖力減小的情況。

1.3 石料的選用。在填實路基施工中，石料的選用也非常關(guān)鍵，一般情況下膨脹性、崩解性、鹽化性以及易溶性巖石都不能偶作為填實路基石料。在路基填筑作業(yè)中，還要求施工技術(shù)人員嚴(yán)格控制施工操作，對排水結(jié)構(gòu)進(jìn)行合理構(gòu)建，如此才能夠充分發(fā)揮出填實路基強(qiáng)度與穩(wěn)定性優(yōu)勢，與此同時為后續(xù)的路面施工打下堅實的基礎(chǔ)。

2 填實路基施工技術(shù)探討

2.1 路基基底。在公路路基施工中，如何處理好填石段路基基底是每一個施工技術(shù)人員必須關(guān)注的重點問題。只有合理運用專業(yè)化施工技術(shù)，才能夠使經(jīng)過處理的路基基底強(qiáng)度與工程建設(shè)需求相符合。在路基施工作業(yè)中，有時可能會受到一些雜物的影響，例如地面附著物、垃圾、樹根等等，此時就要安排施工人員將其清理干凈，然后挖除土層表面15～30cm的土，使地表腐殖層得以清除。在雜物清理過程中，如果造成了坑穴，那么就要結(jié)合施工要求采取回填壓實措施。此外，在路基基底施工中，施工人員還需要對施工材料進(jìn)行合理選擇，大部分情況下以巖石混凝土為主，并篩選細(xì)粒土作為施工材料，如此可以使巖石與細(xì)粒土之間承載力的差異得到縮減，除此之外還要在細(xì)粒土地基填實路堤上設(shè)置30～50層面的過濾層，并對其平整度進(jìn)行細(xì)致檢查，如此才能夠有效提高地基的穩(wěn)定性。

2.2 分層填筑。在公路軟土路基砂墊層處理之后，其排水性能優(yōu)劣與否直接影響到后續(xù)的施工效果，因此，施工技術(shù)人員必須改善其排水性能。為了達(dá)到這一目標(biāo)，首先就要按照30cm的厚度進(jìn)行填土層的填筑，并將石料填入其中。在石料填筑中，施工人員應(yīng)對分層填筑的方法加以運用，并以設(shè)計要求為依據(jù)，對填筑厚度進(jìn)行準(zhǔn)確計算，這一點對于填料粒徑的確定而言尤為關(guān)鍵。在施工欠還要對試驗路段進(jìn)行修筑、通常而言，填實路堤填料的巖性具有較大的差異，因此，根據(jù)填料巖性，需要對分層或分段填筑的方式加以利用，在施工過程中，軟質(zhì)石料與硬質(zhì)石料不能混合到一起使用。

2.3 邊坡碼砌。公路工程填實路基需要具有較強(qiáng)的穩(wěn)定性，因此，施工人員需要對邊坡碼砌技術(shù)加以運用，對填實路基施工質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格控制，并對實際情況進(jìn)行具體分析，對相應(yīng)的處理技術(shù)進(jìn)行選擇，例如先碼后填或者先填后碼。根據(jù)技術(shù)的處理形式，可以將邊邊坡碼砌技術(shù)分為兩類，即臺碼砌與單坡碼砌。有時填實路基施工會受到填方高度的限制，因此施工人員就需要合理調(diào)整邊坡碼砌的厚度，確保該項施工技術(shù)充分發(fā)揮作用。如果填方高度低于5m，那么邊坡碼砌厚度不得低于1m；如果填方高度在5～12m之間，那么邊坡碼砌厚度不得低于1.5m；如果填方高度超過12m，那么就要邊坡碼砌厚度不得低于2m。除此之外，在邊坡碼砌施工過程中，施工人員還需要嚴(yán)格按照強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)對石料進(jìn)行合理選擇，一般情況下不得低于30MPa，并且不容易產(chǎn)生分化現(xiàn)象，粒徑則不得超過30cm，如此才能夠使碼砌石料的密實度得到有效提升，避免有孔洞、松散等問題出現(xiàn)，確保石塊在交錯搭接中的咬合度趨于理想。

2.4 路基攤鋪。關(guān)于公路路基的攤鋪作業(yè)，一般情況下會分為五個步驟進(jìn)行：第一，應(yīng)通過推土機(jī)進(jìn)行粗推作業(yè)；第二，采用機(jī)械設(shè)備與人工作業(yè)相結(jié)合的方式進(jìn)行精平；第三，將細(xì)石渣、細(xì)石屑填入到細(xì)縫中，使路面平整性得到提升；第四，按照2%的坡度將路拱設(shè)置在路基地表，使路基表面的排水問題得到改善；第五，安排專門的施工人員，檢查路基平鋪之后的質(zhì)量問題，例如包括路面松鋪厚度，一般情況下以50cm為宜，如果路面局部有松鋪厚度與理想值存在較大偏差，那么就要及時采取處理措施，使公路路基填筑層厚度得到有效控制。除此之外，在填實料表面攤鋪作業(yè)中，施工人員還需要將一定量的石屑料與碎石鋪撒在表面，確保大粒徑料之間的縫隙被填滿，同時還要控制好攤鋪層表面的灑水量，一般情況下以填實體積的15%～30%為宜。

2.5 物料整平。在物料整平作業(yè)中，施工人員需要將細(xì)料填充到攤鋪層中，并通過人工的方式進(jìn)行找平，在與后期碾壓找平的方式相結(jié)合，使工作面平整度得到提升。在工程實踐中，首先需要施工人員找到缺少細(xì)料的部位，然后對其填充細(xì)料，大部分情況下會選擇碎石、石屑料等作為細(xì)料，需要注意的是不能夠?qū)⒓?xì)料土填充到空缺部位。其次，基底的大石塊對工作面平整度的影響較大，鑒于此，在各大物料之間的縫隙中需要填充細(xì)料，使料塊間的摩擦力得到提升，進(jìn)而有效傳遞壓力，并且使地基表面的抗壓力的均勻性得到提升。在施工之后，超大石塊形成的凸起部分以及填料的局部漏洞是不允許出現(xiàn)的。

2.6 路基壓實。在石料填筑施工完畢后，就需要進(jìn)行碾壓作業(yè)。在施工中應(yīng)按照先邊緣后中間、先慢后快的操作規(guī)程進(jìn)行碾壓。通常情況下，路基碾壓施工首先是實施靜壓作業(yè)，然后轉(zhuǎn)為振動作業(yè)，需要注意的是，其中靜壓作業(yè)應(yīng)遵循先外后內(nèi)、先慢后快的方式進(jìn)行碾壓，而振動作業(yè)則是按照先弱后強(qiáng)的形式，沿縱向進(jìn)行碾壓，并且橫向接頭要有40～50mm的重疊部分，前后兩區(qū)段也要有80～100mm的縱向重疊。此外，為了確保公路質(zhì)量得到有效控制，避免通病發(fā)生，在路基壓實中還需要對以下質(zhì)量控制措施加以運用。第一，壓力機(jī)的噸位應(yīng)有效考慮20t以上，基于此采取分層碾壓的方式對路基進(jìn)行壓實，在碾壓施工中，必須對碾壓速度、次數(shù)等加以嚴(yán)格控制，如果碾壓速度較慢，那么就需要對碾壓填料時間適當(dāng)延長，同時對碾壓力度進(jìn)行提升，當(dāng)然，碾壓速度也不得超出合理范圍，否則土層密實度就會受到負(fù)面影響。在大部分情況下，施工人員應(yīng)進(jìn)行2次平碾靜壓，并按照3～6km/h的速度進(jìn)行碾壓，待平碾靜壓完成之后，則需要進(jìn)行2～3次的振動碾壓，每次碾壓的速度應(yīng)控制在5km/h之內(nèi)。第二，為了使路基壓實度得到強(qiáng)化，還可以對振動式壓路機(jī)加以利用并對路面進(jìn)行壓實。在路基頂層施工中，壓實方式應(yīng)選擇振動碾壓，并對自行式壓路機(jī)加以運用。在碾壓作業(yè)中，施工人員要嚴(yán)格控制錯輪距離，一般情況下以大于1/4輪寬為標(biāo)準(zhǔn)，同時還需按照公路路基邊緣0.5m處對碾壓范圍進(jìn)行控制。此外，在路基邊緣碾壓中，壓實處理方式則選擇弱振擋的形式。在壓實作業(yè)中，填料含水量也需要施工人員加以控制，如此才能夠避免路基壓實度與強(qiáng)度受到負(fù)面影響。

3 結(jié)語

總而言之，在公路工程填實路基施工過程中，我們必須深入分析填實路基現(xiàn)場實際情況，找出對施工質(zhì)量產(chǎn)生影響的潛在因素，并對施工技術(shù)加以合理運用，改善施工效果，提高施工質(zhì)量，為后續(xù)公路工程施工作業(yè)的順利實施打下堅實的基礎(chǔ)，使公路工程項目的綜合效益得到有效提升。

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