客車行車安全監(jiān)測(cè)診斷系統(tǒng)在檢修管理中的應(yīng)用

伊雪薇

【摘 要】“客車行車安全監(jiān)測(cè)診斷系統(tǒng)”針對(duì)危及旅客列車運(yùn)行安全的主要因素，實(shí)現(xiàn)了旅客列車運(yùn)行中的安全監(jiān)控和預(yù)警，同時(shí)掌握安全動(dòng)態(tài)信息，防患于未然，是鐵路運(yùn)輸安全的有效保障。通過對(duì)檢修管理中出現(xiàn)的常見故障，進(jìn)行分析判斷，確保行車安全監(jiān)控系統(tǒng)的正常使用。

【關(guān)鍵字】客車行車安全監(jiān)測(cè)診斷系統(tǒng)；檢修管理；應(yīng)用

中圖分類號(hào)： U298.12 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)： 2095-2457（2018）18-0225-002

DOI：10.19694/j.cnki.issn2095-2457.2018.18.102

【Abstract】“safety monitoring and diagnosis system for passenger train” has realized the safety monitoring and early warning in the operation of passenger train，and it is an effective guarantee for the safety of railway transportation. Through the analysis and judgement of common faults occurred in maintenance management，ensure the normal operation of the traffic safety monitoring system.

【Key words】Train operation safety monitoring and diagnosis system；Maintenance management；Application

隨著我國(guó)高速鐵路的快速發(fā)展，車輛的運(yùn)行速度越來(lái)越快，對(duì)行車安全提出了新的更高的要求。車輛運(yùn)行中基礎(chǔ)制動(dòng)系統(tǒng)作用是否正常，車輛轉(zhuǎn)向架性能是否穩(wěn)定，防滑器工作狀態(tài)是否良好等，這些都涉及到列車運(yùn)行中的安全問題，針對(duì)上述危及旅客列車運(yùn)行安全的主要因素，“客車行車安全監(jiān)測(cè)診斷系統(tǒng)”應(yīng)時(shí)而生，能夠?qū)崿F(xiàn)旅客列車運(yùn)行中的安全監(jiān)控和預(yù)警，掌握安全動(dòng)態(tài)信息，防患于未然，是鐵路運(yùn)輸安全的有效保障。

1 客車行車安全監(jiān)測(cè)診斷系統(tǒng)組成

客車行車安全監(jiān)測(cè)診斷系統(tǒng)由車載實(shí)時(shí)系統(tǒng)、地面專家系統(tǒng)兩部分組成。

1）車載實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)診斷系統(tǒng)由車廂級(jí)主機(jī)、列車網(wǎng)絡(luò)、列車級(jí)主機(jī)組成。車廂級(jí)主機(jī)有7塊功能獨(dú)立的板卡。各板卡具有各自檢測(cè)功能，并由板卡上各指示燈（或按鈕）提示正常或故障狀態(tài)。列車級(jí)主機(jī)由五塊板卡組成，分別實(shí)現(xiàn)電源轉(zhuǎn)換、中央處理、列車網(wǎng)絡(luò)管理的功能。并通過列車級(jí)主機(jī)顯示器顯示，可以實(shí)時(shí)獲得監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)。

2）地面數(shù)據(jù)庫(kù)與專家系統(tǒng)電源轉(zhuǎn)換對(duì)車上運(yùn)行過程中記錄的數(shù)據(jù)進(jìn)行存儲(chǔ)、查詢、回放、分析和打印報(bào)表。目的對(duì)客車運(yùn)行過程中監(jiān)控部件有詳細(xì)的了解，有數(shù)據(jù)的判斷，快速的為車輛故障診斷和檢修提供依據(jù)。主要功能：

（1）對(duì)列車下載的數(shù)據(jù)自動(dòng)解壓解碼，并把數(shù)據(jù)按照一定的結(jié)構(gòu)存放在數(shù)據(jù)庫(kù)中。

（2）生成本次運(yùn)行過程的故障報(bào)表，支持保存和打印。

（3）制動(dòng)系統(tǒng)：故障的查詢，故障數(shù)據(jù)的分析，運(yùn)行全過程數(shù)據(jù)的回放，相鄰車的數(shù)據(jù)對(duì)比。

（4）轉(zhuǎn)向架系統(tǒng)：故障的查詢，運(yùn)行狀態(tài)的分析，相鄰車運(yùn)行狀態(tài)的對(duì)比，本車歷史運(yùn)行狀態(tài)的對(duì)比。

（5）防滑器系統(tǒng)：故障的查詢，故障數(shù)據(jù)的分析，與制動(dòng)系統(tǒng)的關(guān)聯(lián)分析。

（6）日志功能，包括記錄系統(tǒng)操作的系統(tǒng)日志，記錄導(dǎo)入的數(shù)據(jù)發(fā)生錯(cuò)誤的數(shù)據(jù)日志。

2 現(xiàn)場(chǎng)檢修管理中常見故障的檢測(cè)與判斷

2.1 車廂級(jí)主機(jī)故障：

（1）車廂級(jí)主機(jī)電源卡故障：故障現(xiàn)象為“PD”燈熄滅。

首先檢查電源線是否已經(jīng)正確接入，電源電壓是否正常。其次測(cè)量主機(jī)P1C1（PW1）模塊上保險(xiǎn)管通斷情況，若故障仍然存在，則可判斷為主機(jī)電源卡故障，進(jìn)行更換。

（2）傳感器故障：故障現(xiàn)象為相應(yīng)的板卡指示燈提示傳感器故障。

首先檢查車下傳感器的連接、接線盒內(nèi)連接是否正確；檢查車上端子排接線是否正確可靠；檢查端子排到板卡連接電纜的DB25插頭連接是否牢固以及連接器的插針有無(wú)變形、彎曲、松動(dòng)；以上是現(xiàn)場(chǎng)中多發(fā)問題。其次重點(diǎn)檢查傳感器，進(jìn)行更換。

（3）進(jìn)口防滑器通信中斷

列車級(jí)主機(jī)顯示器顯示該車防滑器通信中斷或車廂級(jí)主機(jī)FH板卡D2燈熄滅，或者報(bào)警顯示終端車廂級(jí)板卡通信監(jiān)測(cè)頁(yè)面芳華期的通信進(jìn)展條長(zhǎng)時(shí)間處于無(wú)進(jìn)展的狀態(tài)。

首先檢查板卡是供電電源情況，測(cè)量電壓參數(shù)。其次檢查防滑器到車廂級(jí)主機(jī)的通信電纜連接是否正確可靠，板卡上的DB9連接器（J5）連接是否牢固，插針有無(wú)變形、彎曲或松動(dòng)。如無(wú)異常則判斷為FH板卡問題，更換FH 板卡。

（4）國(guó)產(chǎn)防滑器通信中斷

列車級(jí)主機(jī)顯示器顯示該車防滑器通信中斷或報(bào)警顯示終端車廂級(jí)板卡通信監(jiān)測(cè)頁(yè)面芳華期的通信進(jìn)展條長(zhǎng)時(shí)間處于無(wú)進(jìn)展的狀態(tài)。

首先重點(diǎn)檢查TFX1k防滑器端子排到車廂級(jí)主機(jī)端子排電纜連接情況；車廂級(jí)端子排到FH板卡DB9連接器（J3）的連接是否正確牢固，插針有無(wú)變形、彎曲或松動(dòng)。

2.2 列車級(jí)雙網(wǎng)通信功能故障

主要通過觀察報(bào)警顯示終端網(wǎng)絡(luò)1和網(wǎng)絡(luò)2的通信進(jìn)展條來(lái)檢測(cè)列車級(jí)雙網(wǎng)通信功能是否故障。當(dāng)網(wǎng)絡(luò)1的通信進(jìn)展條以每3s一次的速度向前進(jìn)展時(shí)，表示網(wǎng)絡(luò)1通信正常，沒有進(jìn)展條或進(jìn)展條長(zhǎng)期處于不動(dòng)的狀態(tài)說明該網(wǎng)絡(luò)不正常。網(wǎng)絡(luò)2亦如此。

故障現(xiàn)象1：顯示屏主頁(yè)面顯示車輛數(shù)目少于已編組車輛數(shù)目（減少車輛的車順號(hào)不連續(xù)）。

處理過程：首先檢查是否對(duì)應(yīng)缺少車輛的車廂級(jí)主機(jī)電源未啟動(dòng)或電源卡損壞。對(duì)應(yīng)缺少車輛的車廂級(jí)主機(jī)WG2卡上的DB9（J1、J2）插頭松動(dòng)或端子排上與列車網(wǎng)絡(luò)相關(guān)的LW*C、LW*D虛接或脫落。其次判斷是否對(duì)應(yīng)缺少車輛的安全監(jiān)控系統(tǒng)車廂級(jí)主機(jī)WG2卡故障。以及觸摸顯示屏與列車級(jí)主機(jī)之間的串口通信線斷開或虛接。

故障現(xiàn)象2：顯示屏主頁(yè)面顯示車輛數(shù)目少于已編組車輛數(shù)目（減少后的車輛車順號(hào)連續(xù)）。

處理過程：首先檢查是否缺少車輛相應(yīng)的車廂級(jí)主機(jī)WG2卡上的DB9插頭（J1、J2）松動(dòng)或端子排上與列車網(wǎng)絡(luò)相關(guān)的LW*C、LW*D虛接或脫落。其次判斷是否已有車輛與缺少車輛之間的通信連接器未連接或與列車網(wǎng)絡(luò)相關(guān)的15、16插針變形、損壞。

故障現(xiàn)象3：顯示屏主頁(yè)面顯示某車某子系統(tǒng)通信等待，某車該系統(tǒng)相應(yīng)位置顯示黑色標(biāo)記，幾秒后恢復(fù)，重復(fù)出現(xiàn)。

處理過程：首先檢查是否由于LONWORKS通信線或屏蔽線中耦合干擾信號(hào)，需增加抗擾措施。其次功能節(jié)點(diǎn)板卡通信出現(xiàn)故障，需更換對(duì)應(yīng)故障板卡。

故障現(xiàn)象4：顯示屏主頁(yè)面顯示某車某子系統(tǒng)（防滑器、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向架）通信等待，某車該系統(tǒng)相應(yīng)位置顯示黑色標(biāo)記，始終不恢復(fù)。

處理過程：該車相應(yīng)子系統(tǒng)的通信部分硬件故障，需更換該子系統(tǒng)板卡。

故障現(xiàn)象5：?jiǎn)为?dú)車輛車廂級(jí)組網(wǎng)指示燈D2或D22顯示異常（點(diǎn)亮）。

處理過程：檢查判斷車廂級(jí)主機(jī)板卡WG2到端子排接線脫落或虛接，如果D2燈異常，檢查SB11A與SB11C之間有無(wú)24V電壓。如果D22燈異常，檢查SB22A與SB22C之間有無(wú)24V電壓。如果有正常輸入電壓24V，可能是WG2板卡故障，需更換板卡。如果沒有正常輸入電壓，需檢查相應(yīng)的接線有無(wú)脫落或虛接。

故障現(xiàn)象6：本車與相鄰車輛車廂級(jí)組網(wǎng)指示燈D2或D22顯示都異常（點(diǎn)亮）。

處理過程：首先本車D2燈點(diǎn)亮，需檢查SB11A與SB11C之間有無(wú)24V電壓。如果D22燈點(diǎn)亮，需檢查SB22A與SB22C之間有無(wú)24V電壓。如果有正常輸入電壓，而組網(wǎng)指示燈仍然顯示不正確（點(diǎn)亮），則更換本車WG2網(wǎng)關(guān)板卡。其次檢查本車SB11A與SB11C和SB22A與SB22C之間沒有正常輸入電壓，需分別檢查與本車一角連接的相鄰車的三角和與本車四角連接的相鄰車的二角。對(duì)于相鄰車二角，須檢查 SB12A與SB12C之間有無(wú)24V電壓；對(duì)于相鄰車三角，需檢查SB21A與SB21C之間有無(wú)24V電壓。如果無(wú)電壓，需檢查相應(yīng)的端子排接線，如果接線沒有問題，需更換相鄰車的WG2網(wǎng)關(guān)卡。最后對(duì)相鄰車上述檢查有電壓，則檢查車廂之間39芯通信連接器的插針36、37、38（行郵車22、27、28）有無(wú)損壞、變形；是否有相應(yīng)的端子排接線虛接或脫落。若列車網(wǎng)絡(luò)電纜連接有問題，更換車廂間通信連接器。

3 地面數(shù)據(jù)庫(kù)與專家系統(tǒng)常見故障檢修方法

3.1 服務(wù)器無(wú)法啟動(dòng)

處理過程：（1）檢查服務(wù)器是否與USB移動(dòng)硬盤連接，若與USB移動(dòng)硬盤連接，請(qǐng)先將USB移動(dòng)硬盤拔下，重新啟動(dòng)進(jìn)入系統(tǒng)后再將其插上。（2）若還不能正常啟動(dòng)，將2塊硬盤拔下，清理塵土后再將其插上。重新啟動(dòng)服務(wù)器。

3.2 數(shù)據(jù)無(wú)法導(dǎo)入

處理過程：（1）觀察軟件的主界面，若數(shù)據(jù)庫(kù)盤達(dá)到90%以上時(shí)：a.點(diǎn)擊主界面上的“刪除”按鈕彈出對(duì)話框，刪掉下載日期比較靠前的5天或更多天的數(shù)據(jù)。b.點(diǎn)擊主界面上“數(shù)據(jù)庫(kù)收縮”收縮數(shù)據(jù)庫(kù)，系統(tǒng)開始自動(dòng)收縮空間，這個(gè)過程需要數(shù)小時(shí)，且中間不能停止，不需要人工干預(yù)，完成后系統(tǒng)可繼續(xù)使用。（2）若數(shù)據(jù)盤達(dá)到90%以上，則把原始數(shù)據(jù)用刻錄機(jī)刻到光盤上，并做好記錄。再?gòu)挠?jì)算機(jī)上把原始數(shù)據(jù)刪掉。

4 結(jié)束語(yǔ)

通過對(duì)“客車行車安全監(jiān)測(cè)診斷系統(tǒng)”結(jié)構(gòu)組成和在現(xiàn)場(chǎng)檢修管理中常見問題的判斷解決方面的闡述，可以看出該系統(tǒng)的應(yīng)用為客車的安全監(jiān)控、信息化狀態(tài)檢修與質(zhì)量管理提供了強(qiáng)有力的技術(shù)平臺(tái)。實(shí)現(xiàn)了旅客列車運(yùn)行中的安全監(jiān)測(cè)與診斷、報(bào)警、記錄與存儲(chǔ)的一體化安全的保證。