地鐵接觸網(wǎng)停電掛接地線檢修流程改善措施

張英杰 劉 沖 易勝峰

（成都地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司 四川成都 610000）

1 引言

在地鐵項(xiàng)目建設(shè)中，一般情況下所采用的接觸網(wǎng)設(shè)備是架空型的接觸網(wǎng)設(shè)備，地下區(qū)間隧道為鋼性懸掛隧道，所采用的都是柔性的接觸線形式，而在接觸網(wǎng)供電方式的選擇上一般采用的是雙邊供電。檢修工作對(duì)于地鐵的穩(wěn)定以及安全運(yùn)行來(lái)說(shuō)有著非常重要的意義，在列車每次運(yùn)行開(kāi)始之前，相關(guān)專業(yè)的設(shè)備檢修人員都要對(duì)地鐵的設(shè)備進(jìn)行檢修，對(duì)存在故障的地方進(jìn)行及時(shí)的處理，以此來(lái)保證地鐵各個(gè)系統(tǒng)都能夠進(jìn)行正常的運(yùn)轉(zhuǎn)。一般情況下，地鐵的夜間工作時(shí)間不會(huì)超過(guò)4h，在實(shí)際作業(yè)開(kāi)展過(guò)程中，要加大對(duì)安全作業(yè)的監(jiān)督力度，防止安全事故的發(fā)生，要在保證施工檢修作業(yè)安全進(jìn)行的前提下，最大限度的提高施工作業(yè)的效率。

2 接觸網(wǎng)停電掛接地線的現(xiàn)狀分析

（1）無(wú)要求。在實(shí)際施工過(guò)程中，接觸網(wǎng)與其他的用電設(shè)備之間應(yīng)該有一個(gè)先對(duì)的安全距離，對(duì)接觸網(wǎng)的實(shí)際運(yùn)行狀態(tài)并沒(méi)有實(shí)質(zhì)性的要求。主要從事的就是道岔保養(yǎng)等工作。

（2）相應(yīng)接觸網(wǎng)的供電分區(qū)帶電。在施工作業(yè)開(kāi)展過(guò)程中，與施工相關(guān)聯(lián)的接觸網(wǎng)設(shè)備需要帶電作業(yè)。例如電客車調(diào)試、直流接觸網(wǎng)供電開(kāi)關(guān)的功能測(cè)試等。

（3）接觸網(wǎng)分區(qū)的停電。在實(shí)際操作中，一些鄰近接觸網(wǎng)設(shè)備之間可能需要有短暫的停電過(guò)程，但是這個(gè)停電過(guò)程并不會(huì)影響到接觸網(wǎng)設(shè)備的正常工作。

（4）相應(yīng)接觸網(wǎng)供電分區(qū)停電掛接地線。一般情況下，在接觸網(wǎng)設(shè)備上進(jìn)行檢修或者是施工作業(yè)時(shí)，可能會(huì)觸碰到接觸網(wǎng)設(shè)備，所以需要對(duì)該設(shè)備進(jìn)行停電掛接地線工作。例如射流風(fēng)機(jī)的檢修、結(jié)構(gòu)堵漏、接觸網(wǎng)綜合檢修等。

3 接觸網(wǎng)停電掛接地線施工組織的兩種情況

3.1 接觸網(wǎng)專業(yè)掛接地線施工組織流程

該施工組織流程存在的主要目的就是為了提高地鐵施工工作的效率，具體的施工組織工作需要經(jīng)過(guò)上崗前的一系列培訓(xùn)工作才能夠正式的進(jìn)入到生產(chǎn)生活之中，通過(guò)培訓(xùn)的員工會(huì)取得相關(guān)的高壓設(shè)備操作資質(zhì)。在實(shí)際操作的過(guò)程中，需要跟隨設(shè)備檢修點(diǎn)的移動(dòng)來(lái)開(kāi)展相關(guān)的作業(yè)，這屬于一種流動(dòng)性的接地工作模式。除此之外，電力調(diào)度人員和行車調(diào)度人員要在接觸網(wǎng)停電之前操作穩(wěn)妥之后，才能開(kāi)展后續(xù)工作。

3.2 接觸網(wǎng)專業(yè)配合掛接地線施工組織流程

設(shè)置該流程是因?yàn)橄嚓P(guān)的故障檢修人員可能并不具備一定的供電操作資質(zhì)，在這種情況下讓其加入到供配電的檢修工作中可能會(huì)給她們的生命安全造成威脅，所以需要專業(yè)的接觸網(wǎng)操作人員來(lái)進(jìn)行詳細(xì)的操作。同樣電力調(diào)度人員和行車調(diào)度人員要在一系列的工作穩(wěn)妥之后才能進(jìn)行下一步的操作。

由于接觸網(wǎng)檢修工作人員的工作安排計(jì)劃是有限的，所以每天能夠參與到其它專業(yè)計(jì)劃的檢修人員的數(shù)量很少，所以配合施工的單位只有等到掛好接地線，達(dá)到了安全防護(hù)的要求之后，才能夠進(jìn)行清點(diǎn)工作。

4 地鐵接觸網(wǎng)停電掛接地線檢修流程改善措施分析

4.1 統(tǒng)一停電、兩端掛地線

在對(duì)地鐵接觸網(wǎng)停電掛接地線檢修流程進(jìn)行優(yōu)化時(shí)，電力調(diào)度是其中最為重要的操作環(huán)節(jié)，電力調(diào)度要根據(jù)當(dāng)日的地鐵運(yùn)營(yíng)情況，在運(yùn)營(yíng)任務(wù)完成之后進(jìn)行統(tǒng)一的施工檢修工作，正在檢修的過(guò)程中需要滿足接觸網(wǎng)的停電需求，要對(duì)全線相關(guān)的接觸網(wǎng)分區(qū)進(jìn)行統(tǒng)一的停電操作。具體的操作步驟為，閉合兩個(gè)接觸網(wǎng)分區(qū)之間的越區(qū)隔離開(kāi)關(guān)將其形成一個(gè)大的分區(qū)，之后再由具有專業(yè)操作資質(zhì)的人來(lái)進(jìn)行兩端掛地線的操作，在這個(gè)過(guò)程中需要注意的是要采取統(tǒng)一的安全保障措施，以此來(lái)使整個(gè)檢修流程的操作變得更加的順暢。下面對(duì)該優(yōu)化檢修方案的優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行詳細(xì)的分析：

（1）優(yōu)點(diǎn)。請(qǐng)銷點(diǎn)的手續(xù)辦理操作非常的簡(jiǎn)單，只需要在操作過(guò)程中將行調(diào)與電調(diào)之間進(jìn)行確認(rèn)，確認(rèn)之后兩端的接地線掛號(hào)之后就能夠申請(qǐng)批準(zhǔn)所有需要接觸網(wǎng)停電和接觸網(wǎng)掛地線的施工請(qǐng)點(diǎn)工作。在進(jìn)行銷點(diǎn)操作時(shí)，只要行調(diào)確認(rèn)所有施工作業(yè)結(jié)束之后，才能夠通知電調(diào)撤除臨時(shí)安裝的接地線，以此來(lái)恢復(fù)接觸網(wǎng)的正確供電方式。

（2）缺點(diǎn)。在一些地鐵接觸網(wǎng)的越區(qū)開(kāi)關(guān)之間設(shè)置有聯(lián)鎖關(guān)系，在這樣的情況下要實(shí)現(xiàn)兩端統(tǒng)一的掛地線的方式，就需要通過(guò)以下兩種方式來(lái)達(dá)到相關(guān)的要求。第一種方式為分配專業(yè)的人員到無(wú)法進(jìn)行遠(yuǎn)程控制合閘的越區(qū)來(lái)進(jìn)行就地的機(jī)械合閘；通過(guò)第二種方式就無(wú)法進(jìn)行遠(yuǎn)程的閉合操作，需要將隔離開(kāi)關(guān)鎖牽涉到的整機(jī)組強(qiáng)制退出運(yùn)行，在整個(gè)過(guò)程中都要保證直流開(kāi)關(guān)的長(zhǎng)期閉合。通常情況下第二種操作方式是不推薦使用的，因?yàn)樵摲N方式下，若接地線保護(hù)范圍內(nèi)存在開(kāi)關(guān)的話，就容易產(chǎn)生一些意外情況。

4.2 車站人員配合掛接地線

在這個(gè)流程優(yōu)化方案之中，需要對(duì)車站人員進(jìn)行電力系統(tǒng)的知識(shí)培訓(xùn)，要讓車站工作人員能夠掌握一些基礎(chǔ)的操作技術(shù)，通過(guò)培訓(xùn)要使其能夠具備高壓電工入網(wǎng)操作的資質(zhì)并具有相關(guān)的資格證書。在整個(gè)過(guò)程中需要接觸網(wǎng)停電配合掛接地線的施工作業(yè)是由車站工作人員根據(jù)相關(guān)的行調(diào)指令來(lái)進(jìn)行配合操作的。

接觸網(wǎng)停電后，先將掛接地線處軌道區(qū)段短路，再進(jìn)行地線掛接，避免兩鋼軌牽引電流的不平衡。雖然在掛接后會(huì)出現(xiàn)軌道電路紅光帶，但由于是在“天窗”時(shí)間段進(jìn)行，已對(duì)線路和軌道電路進(jìn)行了封閉和停用，在停電恢復(fù)前，短路地線已隨地線一并拆除，所以軌道電路可以及時(shí)消記，也消除了牽引電流不平衡對(duì)信號(hào)設(shè)備的影響，掛接地線具體方案見(jiàn)圖1。

在有條件的地方可以將接觸網(wǎng)的地線直接掛接到扼流變壓器的中性點(diǎn)或中點(diǎn)連線上，這樣就直接避免了因搭接地線造成的鋼軌阻抗不平衡，從而消除了不平衡電流的產(chǎn)生。

（1）優(yōu)點(diǎn)。該種優(yōu)化方案所具有的優(yōu)點(diǎn)是，原有的施工請(qǐng)、銷點(diǎn)并沒(méi)有實(shí)質(zhì)性的改變，僅僅只是由車站人員代替了接觸網(wǎng)工作人員的掛、撤接地線工作。除此之外，由車站工作人員來(lái)配合掛、撤接地線工作能夠在一定程度上提高實(shí)際的工作效率，并且在運(yùn)營(yíng)期間遇到緊急事故就能夠進(jìn)行及時(shí)的解決處理，能夠在一定程度上降低事故帶來(lái)的影響。

（2）缺點(diǎn)。需要對(duì)整個(gè)車站的工作人員進(jìn)行綜合的培訓(xùn)工作，這就會(huì)在一定程度加大資金的投入力度。按照正常的車站人員日常工作安排，一般情況下車站工作人員采用的是四班兩倒的輪流值班制度，這就意味著所需要的車站工作人員的數(shù)量非常龐大，不管是培訓(xùn)還是拿證都需要花費(fèi)大量的精力和經(jīng)費(fèi)。在運(yùn)營(yíng)結(jié)束之后，還需要配備一定數(shù)量的車站工作人員來(lái)負(fù)責(zé)施工作業(yè)的請(qǐng)、銷點(diǎn)登記。

圖1 接觸網(wǎng)停電施工掛接地線建議方案

4.3 對(duì)設(shè)備維護(hù)專員進(jìn)行培訓(xùn)，取消配合掛地線流程

通常情況下，地鐵設(shè)備系統(tǒng)的維護(hù)單位包括有供電中心、工務(wù)中心、機(jī)電自動(dòng)化中心和通信中心等部分，在停車系統(tǒng)內(nèi)部的一些接觸網(wǎng)的檢修工作都是由車輛檢修人員在承擔(dān)主要的工作責(zé)任。因此在開(kāi)展設(shè)備維護(hù)專員的培訓(xùn)工作時(shí)，主要對(duì)上述四個(gè)中心的工作人員開(kāi)展相應(yīng)的業(yè)務(wù)培訓(xùn)工作即可。如果在施工中存在有外單位施工需要接觸網(wǎng)停電并掛地線時(shí)，就需要專業(yè)對(duì)口的操作人員參與到整個(gè)檢修操作流程之中。

（1）優(yōu)點(diǎn)。原有的施工請(qǐng)、銷點(diǎn)流程并未發(fā)生改變，通過(guò)該流程能夠培養(yǎng)出更多的專業(yè)性人才，能夠給地鐵建設(shè)事業(yè)的發(fā)展提供人才保障。除此之外，在該流程建設(shè)中，去除了一些不必要的操作流程，使得整個(gè)地鐵檢修流程變得更加簡(jiǎn)潔，能夠在一定程度上提高流程的操作效率，同時(shí)在這個(gè)流程中不需要添加額定的專業(yè)檢修人員，并且在實(shí)際施工中還可以加強(qiáng)對(duì)外單位施工過(guò)程的質(zhì)量控制與監(jiān)督。

（2）缺點(diǎn)。需要對(duì)工作人員進(jìn)行相關(guān)的培訓(xùn)，所以需要花費(fèi)大量的精力和經(jīng)費(fèi)，給整個(gè)項(xiàng)目的開(kāi)展帶來(lái)了一定的經(jīng)濟(jì)壓力。在檢修計(jì)劃制定時(shí)，要對(duì)本中心需要接觸網(wǎng)停電掛接地線的作業(yè)計(jì)劃和配合外單位的接觸網(wǎng)停電掛接地線作業(yè)計(jì)劃進(jìn)行綜合的安排，防止一人多職的現(xiàn)象出現(xiàn)。該檢修流程的主要任務(wù)就是對(duì)人才的培養(yǎng)，要能夠?qū)⑷瞬胚M(jìn)行合理的安排，確保每個(gè)重要崗位都能夠由專業(yè)人才來(lái)進(jìn)行流程操作，這樣才能夠在一定程度上確保檢修工作的施工質(zhì)量。

5 結(jié)束語(yǔ)

在涉及到地鐵接觸網(wǎng)停電掛接地線的檢修工作時(shí)，首先需要做的就是對(duì)整個(gè)工作流程進(jìn)行規(guī)劃，要能夠在確保工作人員人身安全的前提下提高工作效率，為地鐵接觸網(wǎng)停電掛接地線檢修工作的進(jìn)行提供安全保障。在未來(lái)的發(fā)展中，地鐵會(huì)是最為重要的交通網(wǎng)絡(luò)，所以需要給予地鐵建設(shè)足夠的重視，建立科學(xué)的檢修流程，使檢修工作的質(zhì)量得到保障。