河北/楊增雨
車型:2008年奧迪A6L,配置3.2L發(fā)動機。
故障現(xiàn)象:冷車起步時加速不暢,著車后發(fā)動機有明顯抖動。
故障診斷:熱車后故障現(xiàn)象好轉(zhuǎn)。接車后我們沒有馬上維修,第二天進行維修,先試車。經(jīng)過試車,發(fā)現(xiàn)在冷車狀態(tài)下啟動困難,且有輕微回火狀態(tài),直覺是混合氣過稀。
用解碼器讀取故障碼,顯示有如下幾個故障碼:
08196:進氣管流量控制風(fēng)門卡在全開位置,汽缸列1,偶發(fā);
08854:燃油壓力調(diào)節(jié)電磁閥對正極短路,非偶發(fā);
04406:混合氣調(diào)校(疊加),系統(tǒng)過稀,非偶發(fā);
04408:混合氣調(diào)校(疊加),系統(tǒng)過稀,非偶發(fā);
08198:進氣管流量控制風(fēng)門卡在全關(guān)位置,汽缸列1,偶發(fā);
00611:汽缸1噴油量偏差,非偶發(fā)。
第140組數(shù)據(jù)如表1所示。
如表1數(shù)據(jù)所示,我們注意到在行車時,2區(qū)數(shù)據(jù)會隨著負(fù)荷增加而不斷增加,最高可達(dá)9800kPa,怠速時為3500kPa,與經(jīng)驗數(shù)值相比有些偏低。此前的數(shù)據(jù)經(jīng)驗為,怠速狀態(tài)下為4000kPa,在行車過程中,急加速可達(dá)到12000kPa以上,都屬于大眾車的技術(shù),應(yīng)該具備參考價值。
3區(qū)數(shù)據(jù)應(yīng)該是低壓壓力,此壓力值在行車急加速時只能達(dá)到350kPa,此時正好出現(xiàn)發(fā)動機加不上油的故障現(xiàn)象。按以往的經(jīng)驗,此壓力也偏低,低壓壓力應(yīng)該在急加速時達(dá)到600kPa才正常。根據(jù)以上分析,認(rèn)為第3區(qū)低壓壓力偏低,除了汽油泵本身原因之外,可能就是汽油濾芯的問題了,檢查汽油濾芯,發(fā)現(xiàn)汽油濾芯內(nèi)倒出的汽油很臟。更換汽油濾芯,發(fā)動著車后,再次檢測140組3區(qū)數(shù)據(jù),沒有太大變化。
綜合以上檢測結(jié)果分析,認(rèn)為此車汽油壓力偏低是造成故障的主要原因,為了進一步驗證問題的根本原因,我們讀取了32組長期燃油修正數(shù)據(jù)。
表1 第140組數(shù)據(jù)
表2 第32組長期修正數(shù)據(jù)
第32組長期修正數(shù)據(jù)如表2所示。
正常情況下長期修正在±5%以內(nèi)為健康車輛,而此車數(shù)據(jù)都為正值,且偏離正常值非常多,說明該車混合氣調(diào)節(jié)出現(xiàn)嚴(yán)重偏差,發(fā)動機控制單元極力加濃才維持現(xiàn)在的工作狀態(tài)。如果不加濃,一定會表現(xiàn)為混合氣嚴(yán)重過稀,甚至無法著車,這與以上的故障現(xiàn)象相符,更進一步驗證此車故障是由于混合氣過稀引起。
根據(jù)數(shù)據(jù)分析認(rèn)為,此車存在混合氣過稀故障,為了驗證,我們在著車后,怠速狀態(tài)下,從進氣管噴入化油器清洗劑,發(fā)現(xiàn)發(fā)動機運轉(zhuǎn)狀態(tài)明顯好轉(zhuǎn)。由此證實,發(fā)動機確實存在混合氣過稀故障。
故障診斷的方向確定了,但到底是什么原因引起的混合氣過稀呢?還需要將故障縮小到點上,才能完成維修。診斷才有最終的結(jié)果。
根據(jù)故障碼提示,有燃油壓力調(diào)節(jié)閥對正極短路的故障碼,此故障碼在清除后,只要發(fā)動著車就會再次出現(xiàn)。這說明是一個現(xiàn)存的故障。我們認(rèn)為應(yīng)該從這個點下手,參考維修手冊的指導(dǎo),拆下了進氣管,沿著高壓油管尋找,沒有找到此電磁閥,最后在高壓油泵下方,找到了電磁閥,與油泵為一體的,只有整體更換。
訂貨到貨后,我們先用萬用表檢測了一下新高壓油泵上的電磁閥電阻,為1.4Ω,舊電磁閥為0.7Ω,并且兩個閥的溫度接近,說明舊電磁閥確實存在內(nèi)部短路。裝車實驗,這時再次觀察數(shù)據(jù)流,發(fā)現(xiàn)3區(qū)數(shù)據(jù)與2區(qū)數(shù)據(jù)相接近,也在3500kPa左右,此時是怠速狀態(tài),低壓壓力怎么會如此之高呢?
經(jīng)過分析認(rèn)為,我們之前認(rèn)定3區(qū)是低壓壓力是錯誤的,此車3區(qū)數(shù)據(jù)應(yīng)該是實際數(shù)據(jù),而2區(qū)數(shù)據(jù)是理論數(shù)據(jù),正常情況下,這兩個數(shù)據(jù)應(yīng)該非常接近才對,正因為舊高壓油泵上的電磁低失效,導(dǎo)致高壓壓力過低,引起上述混合氣過稀的故障現(xiàn)象。而此車的低壓壓力是正常的。清除故障碼后試車,該車低速、中高速動力恢復(fù)正常,不再有加速遲鈍的感覺。
回廠后用解碼器讀取故障碼,顯示系統(tǒng)正常,無故障碼。另外,再次讀取數(shù)據(jù)流,第32組長期修正數(shù)據(jù)流如圖1所示。
┃ 圖1 第32組長期修正數(shù)據(jù)流
通過32組長期燃油修正數(shù)據(jù)可以看出,該車的混合氣調(diào)節(jié)回到正常狀態(tài),確認(rèn)故障排除。
故障總結(jié):(1)此車故障主要是高壓油泵損壞引起,因為高壓油泵提供的汽油高壓壓力過低,造成混合氣過稀。引起上述冷車起步抖動的故障現(xiàn)象。
(2)通過此次維修,認(rèn)識到第140組數(shù)據(jù)流第2區(qū)顯示為理論計算值,第3區(qū)顯示為實際壓力值,維修前我們誤認(rèn)為第4區(qū)是低壓壓力值。正常情況下,第140組數(shù)據(jù)第3、第4區(qū)數(shù)據(jù)相近,相差不超過100kPA,隨著加減速,這兩個數(shù)據(jù)會同步變化。而原來第4區(qū)僅能達(dá)到500~600kPa,明顯偏低。維修完畢后將第140組數(shù)據(jù)拍照,如圖2所示 。
┃ 圖2 第140組數(shù)據(jù)
(3)第32組長期修正值明顯偏高,為28%左右,說明發(fā)動機控制單元經(jīng)過了大量調(diào)節(jié),最終實現(xiàn)了燃燒狀態(tài)。
(4)此車汽油濾芯長時間沒有更換,換下來的汽油濾芯中倒出來的汽油非常臟。因為含有雜質(zhì)的臟污汽油進入高壓泵,引起高壓泵磨損,進而因為高壓泵磨損,導(dǎo)致其輸出壓力偏低,輸出壓力偏低時,發(fā)動機控制單元會延長電磁閥的開啟時間,電磁閥的導(dǎo)通時間變長,長時間大電流工作,終于造成電磁閥損壞,形成上述故障現(xiàn)象,產(chǎn)生上述故障碼。
(5)在拆下進氣管后,進行檢查,發(fā)現(xiàn)右側(cè)的進氣管風(fēng)門翻板與真空電機脫扣,再進一步檢查,發(fā)現(xiàn)是真空電機側(cè)的球頭孔磨損導(dǎo)致。更換此進氣管,需要2000多元,采取給真空電機孔上中心位置再打一小孔,穿一根細(xì)鐵絲,將其與翻板軸捆住的方法進行了維修。經(jīng)過試車證明此修復(fù)方法可靠,為客戶節(jié)省費用2000多元。
(6)壓力調(diào)節(jié)電磁閥控制占空比達(dá)到100%,證明已經(jīng)達(dá)到極限,正常值是多少呢,我想應(yīng)該明顯有余量才對。從圖2中可以看到新高壓油泵裝上后,此數(shù)據(jù)變成43%,通過此數(shù)據(jù),可以逆向分析高壓油泵的壓力調(diào)節(jié)是否有余量,判斷高壓油泵的磨損狀態(tài)。提前發(fā)現(xiàn)并處理已經(jīng)磨損的高壓油泵。