一葉知秋，坐上有軌電車游新城

記者 丁云

蘇州有軌電車2號線正式上路。

這是一條心曠神怡又特別奇幻的線路，一路盡看平時看不到的景象。坐著它，你可以近距離地觀察樹山密林的秋色層層渲染，從秋到冬，再到春夏；你可以近乎親身穿越許多建設(shè)工地，看忙碌的身影，看拔地而起的設(shè)施，別有滋味。更重要的是，三五不時地坐這條線，能夠全身心感受整個山水新城的生長和變化。

坐有軌電車看高新區(qū)變化與生長

2號線主線的終點(diǎn)站設(shè)在新區(qū)火車站對面。

電車沒來時，周圍人、車都很少。想起過去綠皮火車，無錫站與蘇州站之間夾了一站“滸墅關(guān)”，偶爾停留，上下的人也不多。每次視線掠過站牌、座椅、垃圾桶，都很寂寥。等車的人大概也會心不定：車子怎么還不來？晚點(diǎn)么？怎么沒其他人？難道走了？小車站，一天里可能就停兩三班車。

時光本身是看不出區(qū)別的，但有參照物。有軌電車2號線10分鐘左右一班會穿越“滸墅關(guān)”，抬頭看電子屏顯示的實(shí)時班次，不需揣測，沒有焦慮。距離最近一班電車進(jìn)站還有一兩分鐘時，乘客從四下冒出來。像加長版的膠囊，2號線緩緩滑進(jìn)車站。它比1號線車廂短些。

2號線車輛國產(chǎn)化率大幅提高，達(dá)到90%。尤其車輛在蘇州中車完成總成和調(diào)試，包括車輛的關(guān)鍵系統(tǒng)，如牽引系統(tǒng)、制動系統(tǒng)，都在蘇州本地生產(chǎn)制造。采用節(jié)能技術(shù)，鋼鋁混合減輕了車體重量，做了輕量化設(shè)計(jì)，變頻空調(diào)整體實(shí)現(xiàn)節(jié)能。

很快就有體會。當(dāng)電車緩緩駛離新區(qū)火車站后，馬上就在一個大拐彎處放慢速度，轉(zhuǎn)至直行后，速度迅速抬升，馳騁在四下無人的綠地上時，有點(diǎn)像觀光小火車，拉起了坐車人的興奮點(diǎn)。

2號線斜向貫穿高新區(qū)，經(jīng)過滸墅關(guān)鎮(zhèn)、滸關(guān)經(jīng)開區(qū)、通安、蘇州科技城、西部生態(tài)旅游度假區(qū)，到達(dá)龍康路站。這一路共13個站點(diǎn)，11座地面站、2座高架站；4次跨越運(yùn)河，下穿國道、省道，沿線避開25個道路交叉點(diǎn)，全線高架5.84 km， 1.086 km下穿通道，全長18.463km，坐著帶勁，又有親近感。

凌空俯瞰，運(yùn)河上的船只往來穿梭，底下的綜合商業(yè)體正在營運(yùn)，幼兒園的天臺和院子散落玩具。甚至很酷地經(jīng)過了好幾片各種狀態(tài)下的施工工地，有的還在清理地面的狀態(tài)，一旁是土堆，有的幾十個工人擺弄鋼筋的場面就像樂高玩具施工現(xiàn)場。從樹山雞籠山旁經(jīng)過時，又是藍(lán)天白云，綠影浮動，到了秋色渲染的時節(jié)，幾天就會變個模樣。

如果可以每天乘坐有軌電車2號線，一定能敏銳捕捉山水新城的變化與生長。

投入有軌電車的網(wǎng)絡(luò)化時代

能看到這么美好而有趣的場景，背后曾經(jīng)的施工過程卻特別不簡單。

2014年，《蘇州高新區(qū)有軌電車2號線工程可行性研究報(bào)告》、《蘇州高新區(qū)有軌電車2號線工程初步設(shè)計(jì)》接連通過蘇州市發(fā)展改革委的正式批復(fù)，12月起正式開工建設(shè)。首列車2016年5月下旬運(yùn)抵蘇州，5月底開始低速動調(diào)；2號線 “蘇州造”列車2016年9月份正式下線動調(diào)。2017年12月，蘇州有軌電車2號線實(shí)現(xiàn)全線軌通，2018年5月份開始試運(yùn)行，車輛、信號、供電等各系統(tǒng)的聯(lián)調(diào)聯(lián)試……

沿途經(jīng)歷了這么多情境，線路的敷設(shè)方式多種多樣，全線有路中地面、路中高架、路側(cè)地面、路側(cè)高架及地下段五種敷設(shè)方式，基本涵蓋了有軌電車所有的敷設(shè)方式，完全可以作為有軌電車制式完美應(yīng)對城市復(fù)雜建設(shè)條件的經(jīng)典案例。

蘇州有軌電車2號線是國內(nèi)首創(chuàng)采用天橋平接站臺的高架車站形式，在站臺端部設(shè)計(jì)平交過軌通道聯(lián)系兩側(cè)站臺及供乘客過街，大大縮小了高架車站的體量，降低工程投資，縮短工程周期。

對于觀光而言，經(jīng)歷了各種鉆天入地的風(fēng)景，對于施工而言，就是接連了各種“闖關(guān)”：滸光運(yùn)河2、3號橋克服了超小半徑連續(xù)梁掛籃施工技術(shù)難題，創(chuàng)下國內(nèi)超小半徑連續(xù)梁施工首次成功先例。2016年底，跨繞城高速橋、跨滸光運(yùn)河三座大橋、跨京杭運(yùn)河橋全部完成合龍。創(chuàng)新采用綜合調(diào)度平臺，極大提高了調(diào)度工作效率；首次采用梯形道岔，提高發(fā)車效率，降低工程造價，創(chuàng)新完成風(fēng)桅路新型預(yù)制拼裝軌道板的試驗(yàn)，具有極強(qiáng)的市場推廣和創(chuàng)新研發(fā)潛力。創(chuàng)新采用承軌臺，使線路沿途更有利于提高綠化植物的成活率。針對2號線特點(diǎn)，特別把地鐵經(jīng)驗(yàn)應(yīng)用到有軌電車，對道尺、丁字尺、檢查尺等測量工具大膽優(yōu)化和創(chuàng)新，同時把高鐵施工的控制網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用到測量施工中，提高了整個施工質(zhì)量。

有軌電車2號線與有軌電車1號線在龍康路站可以相互換乘。兩條線路合起來，在整個高新區(qū)寫下一個大大的“人”字。

1號線更長，全長25.76公里從蘇州高新區(qū)中心區(qū)至西部生態(tài)城、蘇州科技城，連接了東渚片區(qū)、鎮(zhèn)湖片區(qū)。2號線另有一條支線，終點(diǎn)在文昌路站。有軌電車1號線與軌道交通1號線、在建軌道交通3號線相互換乘，有軌電車2號線與在建的軌道交通3號線、規(guī)劃6號線及城際鐵路線相互換乘。

蘇州高新區(qū)已進(jìn)入有軌電車網(wǎng)絡(luò)化時代，多層次、多模式的公共交通體系已經(jīng)構(gòu)成了。

蘇州有軌電車2號線